El superdeportivo halo de Porsche supuestamente cambia la base de Audi por un flat-eight

El próximo buque insignia de Porsche podría abandonar la base de Audi

Hace solo unas tres semanas, el rumor predominante sostenía que Porsche estaba considerando un atajo hacia su próximo superdeportivo halo: tomar prestada la estructura subyacente del Audi Nuvolari. Sobre el papel, la idea tenía mérito. El V8 biturbo híbrido enchufable en el corazón de ese paquete, compartido con el Lamborghini Temerario, genera 987 caballos de fuerza. Eso es territorio de hipercoche por cualquier medida. Pero el acuerdo supuestamente se quedó corto en un área crucial: carecía de la calidad a medida, construida para Stuttgart, que tradicionalmente han llevado las máquinas más exclusivas de Porsche.

Según un nuevo informe, la marca podría haber llegado a la misma conclusión. El próximo buque insignia de Porsche, sugiere el informe, podría ser una máquina desarrollada para Porsche en lugar de un Audi disfrazado, y podría estar impulsada por una disposición de motor que nunca ha aparecido en un Porsche de carretera en la historia de la compañía.

Conoce el S1 y su flat-eight

Handelsblatt, el periódico económico alemán, informa que el coche se conoce internamente como el "S1" y que utilizará un motor flat-eight. Esa es una elección llamativa en múltiples niveles. Los motores flat-eight son raros en general, y para Porsche específicamente están vinculados a una porción muy particular de la historia del automovilismo más que a los pisos de exposición.

Si el S1 llega a producción con esa disposición, se convertiría en el primer coche de carretera con flat-eight que Porsche haya construido jamás. Esa distinción por sí sola le daría al coche un tipo de procedencia que una plataforma rebautizada no podría fabricar, que es presumiblemente el punto entero de un modelo halo.

Una herencia escrita en flat-eights

Hay precedente, solo que no del tipo que viene con placas de matrícula. La historia del flat-eight de Porsche comienza a principios de los años 60, cuando la compañía entró en la Fórmula 1 con un motor H8. Desde allí, la disposición pasó a las carreras de resistencia, donde Porsche equipó flat-eights en su enormemente exitoso 908 World Sportscar Championship de finales de los 60 y principios de los 70.

Ese historial le da a la configuración un fuerte atractivo emocional para los entusiastas, y explica por qué la idea de traer de vuelta el flat-eight ha surgido en rumores de vez en cuando a lo largo de los años. Aun así, cada una de esas aplicaciones fue una máquina de competición. Nada de lo que Porsche ha vendido al público ha utilizado jamás esa disposición.

El prototipo que se escapó

El S1 no sería, sin embargo, el primer flat-eight que Porsche ha ensamblado y conducido realmente. No hace mucho, Marcos Marqus, gerente de proyecto de Porsche eFuel, confirmó que un prototipo funcional de un motor flat-eight había sido instalado en un chasis Cayman modificado. Lo describió a Motor1 como un "coche loco que sonaba increíble".

Las especificaciones de ese banco de pruebas hacen fácil ver por qué. La unidad biturbo de 5.0 litros producía 750 caballos de fuerza y 738 libras-pie de torque, subía hasta un límite de revoluciones de 9,000 rpm y canalizaba su potencia a través de una caja de cambios manual. Sobre el papel, era exactamente el tipo de máquina desquiciada y centrada en el entusiasta que Porsche ha sido históricamente celebrada por construir.

Tampoco llegó a ningún lado. A pesar de las extensas pruebas en las carreteras alrededor de Weissach, Porsche finalmente concluyó que el coche simplemente "no era el coche adecuado para ese momento en el tiempo". El proyecto fue archivado.

Por qué ahora podría ser diferente

Lo que ha cambiado desde entonces, según el razonamiento que rodea el nuevo informe, es el clima más amplio. Las sensibilidades sobre la combustión interna y el ritmo de la revolución eléctrica han cambiado, lo que puede hacer que un buque insignia de nicho impulsado por combustión se sienta más apropiado hoy de lo que era cuando el mula de pruebas Cayman estaba en funcionamiento. Un coche halo de producción limitada con un motor único es precisamente el tipo de producto que puede prosperar en ese entorno: emocionalmente resonante, financieramente inalcanzable para la mayoría e inmune a los argumentos habituales de volumen.

Porsche no está solo al percibir una apertura. Ruf, el sintonizador de Porsche de larga data que ahora opera efectivamente como un fabricante de automóviles por derecho propio, parece compartir el entusiasmo, como señala el informe.

Cuánto costaría el S1

Handelsblatt informa que el S1 comenzaría en aproximadamente $600,000. Para poner eso en perspectiva, es un poco más del doble de lo que Porsche pide actualmente por el 911 Turbo S, que sirve como el máximo rendimiento actual de la marca. Un precio a ese nivel coloca al coche en un estrato distinto: por encima de la jerarquía estándar del 911 y directamente en el territorio de los buques insignia de producción limitada.

Por ese dinero, los compradores presumiblemente esperarían más que cifras de rendimiento. Estarían pagando por exclusividad, por una arquitectura de motor a medida y por una línea directa al pasado de carreras de Porsche: el valor intangible que una plataforma prestada no podría entregar.

Preguntas que permanecen

• Si el flat-eight en el S1 estaría relacionado con el prototipo biturbo de 5.0 litros o con un diseño completamente nuevo.
• Si el coche sería un modelo de producción limitada, como sugieren su precio reportado y posicionamiento.
• Si una caja de cambios manual, un sello distintivo del prototipo Cayman, podría sobrevivir en un buque insignia de producción.
• Cuándo, o si, Porsche confirmará oficialmente el programa S1.

La conclusión

Por ahora, el S1 es un informe más que un producto confirmado, y Porsche no ha anunciado públicamente el programa. Pero la dirección que describe es notable. En lugar de tomar prestado de una marca hermana para crear un coche halo, Porsche estaría recurriendo a su propia historia de competición y reviviendo un formato de motor que nunca ha ofrecido al público. Si el informe se sostiene, la larga ausencia del flat-eight en los coches de carretera de Porsche podría finalmente estar llegando a su fin, a un precio que refleja cuán singular sería el resultado.

Este artículo se basa en reportajes de Jalopnik. Lee el artículo original.