Los profesionales de la cadena de suministro ven la incertidumbre política como el riesgo más difícil de planificar
El riesgo de la cadena de suministro se redujo ligeramente respecto al fuerte aumento del trimestre anterior, pero la incertidumbre sigue siendo una preocupación central para los últimos meses de 2026, según el Lehigh Business Supply Chain Risk Management Index.
El índice del cuarto trimestre encontró que las interrupciones del transporte seguían siendo la categoría de riesgo mejor valorada, pese a haber descendido desde el máximo histórico del tercer trimestre. Sin embargo, cuando se pidió a los encuestados que ordenaran directamente diez categorías de riesgo, la intervención gubernamental apareció como la principal preocupación.
Ese contraste es el hallazgo más importante de la nueva encuesta. Los encuestados consideraron que las presiones del transporte y la economía eran las que más probablemente empeorarían durante los próximos tres meses. Pero, al identificar el asunto más importante en términos generales, la incertidumbre política y arancelaria quedó por encima.
La interrupción operativa sigue siendo la presión inmediata
El riesgo de interrupción del transporte seguía muy por encima de su promedio de tres años, incluso después de la caída trimestral. Los encuestados señalaron varias presiones superpuestas: el conflicto no resuelto con Irán, la volatilidad de los precios del combustible, la escasez de conductores relacionada con una aplicación federal más estricta y las limitaciones de capacidad y recargos de la temporada alta del cuarto trimestre.
Cada uno de esos factores puede afectar al movimiento práctico de las mercancías. La volatilidad del combustible complica los costos de transporte, mientras que las restricciones de capacidad y los recargos dificultan la planificación estacional. La escasez de conductores añade otra presión a un entorno operativo ya limitado.
Por tanto, el índice retrata a una industria que gestiona desafíos inmediatos de ejecución, no simplemente observando una señal macroeconómica distante. El transporte fue la categoría mejor valorada en las evaluaciones individuales, por lo que constituyó la preocupación a corto plazo más destacada de los encuestados.
Los riesgos económicos y cibernéticos permanecen cerca
El riesgo económico siguió a las interrupciones del transporte en las valoraciones. Los encuestados citaron los costos energéticos, la inflación persistente, el alto costo del capital y la escasez de mano de obra. Estas presiones pueden interactuar con las interrupciones del transporte: mayores costos energéticos afectan al flete y las operaciones, mientras que el capital caro puede limitar la flexibilidad para añadir inventario, capacidad o tecnología.
El riesgo de ciberseguridad y datos también aumentó ligeramente en la lectura del cuarto trimestre. Los encuestados mencionaron ataques habilitados por IA que superan las medidas defensivas, actores estatales, phishing estacional y la exposición a través de proveedores externos durante el periodo navideño.
El resultado sitúa la ciberseguridad junto a las preocupaciones tradicionales de la cadena de suministro, no fuera de ellas. Las cadenas modernas dependen de datos, proveedores conectados y coordinación entre logística, compras y entrega. Los encuestados identificaron esos vínculos como una fuente creciente de riesgo durante una temporada de gran volumen.
Por qué las clasificaciones obligatorias produjeron una respuesta diferente
El índice utiliza dos perspectivas del riesgo. En las valoraciones por categoría, las interrupciones del transporte fueron las más altas y el riesgo económico quedó cerca. En la comparación directa, los encuestados ordenaron las diez categorías generales entre sí. La intervención gubernamental ocupó el primer lugar, seguida del riesgo económico, las interrupciones del transporte y el riesgo de ciberseguridad y datos.
Zach G. Zacharia, director del Center for Supply Chain Research de Lehigh University, dijo que la diferencia entre ambas perspectivas es la historia del trimestre. Según el índice, los encuestados esperan que las presiones del transporte y la economía se deterioren más durante los próximos tres meses. Sin embargo, la intervención gubernamental tiene un peso especial porque la incertidumbre arancelaria y política precede a las decisiones de abastecimiento, precios y transporte.
Ese papel aguas arriba ayuda a explicar la clasificación. Una empresa puede prepararse para algunas interrupciones operativas mediante rutas alternativas, planificación de capacidad o coordinación con proveedores. La incertidumbre política es más difícil de incorporar cuando afecta simultáneamente las premisas de abastecimiento, precios y planes de transporte.
Una señal de planificación para el cuarto trimestre
El Lehigh Business Supply Chain Risk Management Index fue creado en 2020 por el Center for Supply Chain Research de Lehigh y el Council of Supply Chain Management Professionals. Clasifica diez categorías amplias de riesgo de la cadena de suministro y busca ayudar a ejecutivos y responsables a anticipar problemas que podrían adquirir importancia en el trimestre siguiente.
Los resultados del cuarto trimestre de 2026 no apuntan a una interrupción aislada. En cambio, muestran un conjunto de riesgos conectados: restricciones de transporte, presiones energéticas e inflacionarias, escasez de mano de obra, exposición cibernética e incertidumbre política. Para los líderes que deciden dónde concentrar la atención, es crucial distinguir entre los riesgos operativos inmediatos y los que más condicionan la planificación.
Para los equipos de logística y compras, la encuesta sugiere que una lectura del transporte inferior a la del trimestre anterior no debe interpretarse como un regreso a la normalidad. Las interrupciones del transporte siguen elevadas frente al promedio de tres años. Al mismo tiempo, el primer puesto de la intervención gubernamental en la clasificación directa indica que las empresas están preocupadas por cambios que podrían afectar las decisiones antes de que las mercancías entren en la red.
La incertidumbre es el hilo conductor
El mensaje central del informe no es que una categoría haya desplazado a todas las demás. Las interrupciones del transporte seguían siendo el riesgo mejor valorado, las condiciones económicas permanecían cerca y el riesgo cibernético aumentó. Pero los encuestados consideraron que la intervención gubernamental era la preocupación de mayor alcance al comparar el conjunto completo de riesgos.
El resultado refleja la dificultad de planificar cuando las condiciones arancelarias y políticas no están resueltas. En el cuarto trimestre, los líderes de la cadena de suministro equilibran las exigencias inmediatas de la logística de temporada alta con una incertidumbre que afecta al abastecimiento, los precios y el transporte. El índice concede a esa incertidumbre una prioridad clara en la perspectiva de riesgo del sector.
Este artículo se basa en información publicada por Phys.org. Leer el artículo original.
Originally published on phys.org
