La F1 corrige rápidamente un problema que ella misma creó
La Fórmula 1 está revisando sus reglas de energía híbrida apenas unas semanas después del inicio de la nueva era de propulsión, después de que equipos y organizadores concluyeran que la configuración actual estaba dañando tanto la competición como la seguridad. Los cambios entrarán en vigor en el Gran Premio de Miami, del 1 al 3 de mayo, y buscan reducir los extremos de velocidad creados cuando los coches se ven obligados a recargar sus baterías a mitad de vuelta.
El problema surge de las últimas unidades de potencia del deporte, que dependen de motores eléctricos mucho más potentes que antes, pero combinados con baterías que solo pueden entregar toda su potencia durante un periodo limitado de cada vuelta. Una vez que esa energía almacenada se agota, la potencia disponible cae bruscamente hasta que se recupera más carga. En clasificación, eso ha socavado la idea tradicional de una vuelta a fondo. En carrera, ha producido grandes diferencias de velocidad entre coches que aún tienen carga y los que no.
El problema central: recuperar energía frente a competir
Según la configuración original de las primeras carreras de la temporada, los pilotos podían recargar y usar hasta 8 megajulios por vuelta para alimentar el motor eléctrico. La batería almacena 4 megajulios, así que los coches deben recuperar energía constantemente mediante la frenada y lo que el deporte llama super clipping, donde el motor impulsa al eléctrico como generador.
Esa solución de ingeniería tuvo un efecto secundario desagradable. Cada kilovatio desviado a la carga es un kilovatio que no impulsa las ruedas traseras. Según el informe, eso creó diferencias de velocidad de hasta 70 kilómetros por hora, o unas 43 millas por hora. En una serie definida por márgenes precisos, no es un efecto sutil. Cambia los patrones de adelantamiento, distorsiona la construcción de la vuelta y plantea preocupaciones obvias de seguridad cuando dos coches en la misma recta operan en modos distintos.
