Suecia convierte los vehículos eléctricos estacionados en un recurso para la red

Suecia se prepara para una prueba en el mundo real de gran escala sobre la tecnología vehículo a red, con Vattenfall, Energy Bank y Volkswagen colaborando en un proyecto que desplegará 200 cargadores bidireccionales para vehículos eléctricos. La premisa es sencilla, pero importante: un coche eléctrico no es solo transporte, sino también una batería móvil que puede devolver energía a la red cuando aumenta la demanda.

Los cargadores del ensayo funcionarán en ambos sentidos. Podrán cargar los vehículos eléctricos con normalidad, pero también podrán extraer electricidad de los vehículos conectados y devolver esa energía a la red. Si suficientes vehículos permanecen enchufados al mismo tiempo, la capacidad combinada de las baterías puede convertirse en un activo energético flexible en lugar de una carga pasiva.

Esa es la promesa central de la carga bidireccional. La mayoría de los vehículos privados permanece estacionada durante largos períodos del día. En un sistema convencional, ese tiempo de inactividad no tiene valor más allá de la comodidad del propietario. En un sistema bidireccional, el tiempo ocioso se vuelve útil. Un VE conectado puede absorber electricidad cuando la oferta es abundante y devolver parte de ella cuando la red necesita apoyo.

Según el texto fuente proporcionado, el proyecto sueco instalará cargadores tanto en viviendas como en concesionarios de Volkswagen. Eso importa porque distribuye el ensayo en dos entornos distintos: la carga doméstica, donde los vehículos suelen permanecer enchufados durante la noche o entre trayectos, y los sitios comerciales, donde los patrones de uso pueden ser más estructurados. Juntos, esos escenarios deberían ofrecer una idea práctica de cuán flexibles pueden ser las baterías de los VE en la operación cotidiana.

El piloto también aborda una cuestión más amplia que pesa sobre la electrificación: ¿pueden los VE mejorar no solo las emisiones del transporte, sino también la gestión de la red? Los defensores de los sistemas vehículo a red sostienen que sí. Cuando muchos coches se agregan, sus baterías pueden ayudar a suavizar los picos de demanda, aportar capacidad de reserva y facilitar la integración de electricidad renovable variable.

La economía es una parte fundamental del atractivo. Magnus Berg, responsable de productos y soluciones para clientes de Vattenfall, afirmó en el material fuente que, si una batería puede apoyar a la red al mismo tiempo que genera ingresos, eso podría mejorar la propuesta de valor de poseer un coche eléctrico y contribuir a la electrificación continua. Ese es un planteamiento importante. El beneficio no es solo técnico. También puede ser financiero, especialmente si los propietarios reciben compensación por permitir que parte de la capacidad de su batería se utilice.

Por lo tanto, la prueba se sitúa en la intersección de tres transiciones que ya están en marcha. Una es el cambio de los vehículos de combustión a los modelos eléctricos. Otra es la modernización de los sistemas eléctricos, que cada vez necesitan más activos flexibles. La tercera es la aparición de redes energéticas gestionadas por software en las que los recursos distribuidos, incluidas las baterías domésticas y los VE, se coordinan de forma dinámica.

Si el ensayo sueco funciona bien, añadirá evidencia de que los VE pueden hacer más que sustituir el consumo de gasolina y diésel. También pueden funcionar como parte de la propia red. Esa perspectiva cobra más importancia a medida que los países incorporan más generación renovable, lo que puede crear periodos de exceso de oferta seguidos de intervalos más ajustados cuando aumenta la demanda y cambia la producción.

Aún quedan preguntas prácticas que pilotos como este deben responder. ¿Con qué frecuencia estarán dispuestos a participar los conductores? ¿Cuánta capacidad de batería puede ponerse a disposición de manera realista sin afectar la comodidad? ¿Cómo debe estructurarse la compensación? ¿Y qué reglas operativas equilibran mejor las necesidades del propietario con las de la red? Esas respuestas no pueden venir solo de la teoría. Requieren despliegue en condiciones cotidianas.

Por eso importa un piloto de 200 cargadores. Es lo bastante grande como para ir más allá de las demostraciones a escala de laboratorio, pero sigue siendo lo bastante acotado como para medir el comportamiento real. El resultado puede ayudar a determinar si la carga bidireccional sigue siendo un nicho prometedor o se convierte en una función estándar del transporte electrificado y de los mercados de energía.

Por qué importa la prueba

El texto fuente proporcionado presenta el proyecto como una prueba directa de si los paquetes de baterías de los VE pueden apoyar a la red a gran escala cuando muchos vehículos están conectados a la vez. Si ese modelo demuestra ser viable, podría reforzar el caso de negocio de poseer un VE, aumentar la flexibilidad de la red y profundizar el papel de los coches en la transición energética más amplia.

Este artículo se basa en una cobertura de CleanTechnica. Leer el artículo original.

Originally published on cleantechnica.com