US-EV-Verkäufe fallen um 30,7 %, da hohe Benzinpreise Käufer nicht überzeugen

Elektroverkäufe sinken, während Zapfsäulenpreise wehtun

Amerikanische Autofahrer spüren die Belastung durch höhere Kraftstoffkosten, doch dieser Schmerz an der Zapfsäule hat sich nicht in einem Anstieg des Interesses an Elektrofahrzeugen niedergeschlagen. Daten des Forschungsunternehmens Motor Intelligence, auf die sich die Berichterstattung von Reuters stützt, zeigen, dass die US-EV-Verkäufe bis September 2026 um 30,7 % fielen. Batterieelektrische Modelle machen nun nur noch 6 % aller Neuwagenverkäufe aus, ein merklicher Rückgang gegenüber dem Anteil von 8,5 %, der zum gleichen Zeitpunkt ein Jahr zuvor verzeichnet wurde – in einer Phase, in der Käufer sich beeilten, ihr Fahrzeug noch vor dem Auslaufen einer bundesweiten Steuergutschrift von 7.500 Dollar ausgeliefert zu bekommen.

Die Kluft zwischen den Vereinigten Staaten und Europa ist frappierend. Jenseits des Atlantiks machen EVs 23,2 % der Neuwagenverkäufe aus, begünstigt durch steigende Benzinpreise im Zusammenhang mit dem Konflikt mit dem Iran. Auf dem Papier stehen amerikanische Käufer vor einem ähnlichen wirtschaftlichen Anreiz, die Tankstelle aufzugeben. In der Praxis hat sich der Markt entschieden in die andere Richtung bewegt.

Politik, nicht Produkt, lenkt den Markt

Die Erklärung, die Analysten und Branchenbeobachter anbieten, hat wenig mit dem Geschmack der Verbraucher und alles mit Washington zu tun. Die Trump-Administration arbeitete mit dem Kongress zusammen, um die föderale Unterstützung für Elektrofahrzeuge zu streichen und die Kraftstoffeffizienzvorschriften aufzuweichen, wodurch zwei der stärksten Hebel entfernt wurden, die Automobilhersteller und Käufer in Richtung Elektrifizierung gedrängt hatten. Die Morning-Shift-Zusammenfassung von Jalopnik fasste das Ergebnis unverblümt zusammen und schrieb den Einbruch der EV-Nachfrage der politischen Richtung der Administration zu, statt einem plötzlichen Verlust des Interesses bei den Fahrern.

Diese Entscheidungen verstärkten eine Reihe struktureller Barrieren, die sich bereits aufgebaut hatten. Steile Zölle und ein Verbot chinesischer Fahrzeugsoftware haben den US-Markt für chinesische Automarken faktisch geschlossen und eine Welle kostengünstiger Elektromodelle abgeschnitten, die in anderen Regionen die Preisgestaltung neu geordnet hat. Unterdessen sind die für die Ladeinfrastruktur vorgesehenen Bundesmittel verschwunden, sodass der Ausbau öffentlicher Ladestationen in vielen Teilen des Landes ins Stocken geraten ist.

Das schrumpfende Angebot an erschwinglichen EVs

• Bundesanreize, die einst Tausende Dollar vom Preis eines neuen EV abzogen, wurden gestrichen.
• Die Kraftstoffeffizienzvorschriften wurden gelockert, wodurch der Druck auf die Hersteller, ihre Flotten zu elektrifizieren, nachließ.
• Die Finanzierung der öffentlichen Ladeinfrastruktur ist verschwunden, was den Ausbau dort verlangsamt, wo er am dringendsten gebraucht wird.
• Importbarrieren haben günstige chinesische Elektromodelle aus amerikanischen Ausstellungsräumen ferngehalten.
• Automobilhersteller haben geplante US-EV-Produkte über mehrere Marken hinweg gestrichen.

Zusammengenommen haben diese Kräfte einen Markt hervorgebracht mit weniger günstigen neuen Elektrooptionen und weniger Infrastruktur, die sie stützen könnte. Es ist ein sich selbst verstärkender Kreislauf: Ohne erschwingliche Modelle und zuverlässiges Laden zögern Käufer; ohne Käufernachfrage verzögern oder verwerfen Hersteller ihre Elektropläne. Der klarste Beweis dafür, wohin die Käufer stattdessen gehen, ist die wachsende Nachfrage nach Hybriden und gebrauchten EVs, die beide den Preisschock und die Reichweitenangst umgehen, die mit einem brandneuen batterieelektrischen Auto einhergehen.

Europa baut seinen Vorsprung aus

Die transatlantische Divergenz wird inzwischen in Vielfachen statt in Prozentpunkten gemessen. EVs machen in Europa etwa einen von vier Neuwagenverkäufen aus, verglichen mit weniger als einem von sechzehn in den Vereinigten Staaten. Die europäische Nachfrage ist weiter stetig gestiegen, während sich die amerikanischen Verkäufe weiter von ihrem Höhepunkt aus der Zeit der Steuergutschrift entfernt haben – ein Vergleich, der das Argument untergräbt, Elektroautos könnten Mainstream-Verbraucher einfach nicht überzeugen.

Der Ansturm, der dem Auslaufen der Gutschrift vorausging, verzerrte zudem den Jahresvergleich. Käufer, die ihre Anschaffungen in das Jahr 2025 vorzogen, hinterließen einen dünneren Pool an Käufern für die darauffolgenden Monate, was den scheinbaren Rückgang vergrößerte. Doch der Rückgang von fast 31 % ist viel zu groß, um allein durch Timing erklärt zu werden, und der aktuelle Marktanteil von 6 % liegt deutlich unter dem Niveau, das vor dem Wettlauf um die Anreize verzeichnet wurde.

Große Trucks und Luxus-SUVs verlieren an Schwung

Elektrofahrzeuge sind nicht das einzige Segment, das an Fahrt verliert. Die Verkäufe von Full-Size-Pickups, Heavy-Duty-Trucks sowie luxuriösen Full-Size- und Midsize-SUVs verlangsamen sich ebenfalls, so die Berichterstattung von Automotive News, während kleinere Crossover weiterhin in gesundem Tempo vom Hof der Händler rollen. Diese größeren, durstigeren Maschinen sind die teuersten und kraftstoffineffizientesten Fahrzeuge auf dem Markt, und ihre nachlassende Nachfrage verkompliziert das Bild, das vom Gerede über eine sogenannte K-förmige Wirtschaft gezeichnet wird, in der wohlhabende Käufer weiter ausgeben, während alle anderen sich zurückhalten.

Der Trend deutet darauf hin, dass Kostenempfindlichkeit in Segmente vorgedrungen ist, die lange als immun dagegen galten. Trucks und große Luxus-SUVs tragen einige der höchsten Transaktionspreise der Branche, und jede Zurückhaltung bei Käufern in diesen Kategorien wirkt sich direkt auf die Gewinne der Hersteller aus, da diese Fahrzeuge in der Regel die fettesten Margen pro Einheit abwerfen.

Ausnahmen für autonomes Trucking und Polestars Warnsignale

Dieselbe tägliche Zusammenfassung hob zwei weitere Entwicklungen hervor, die es zu beobachten gilt. Die erste betrifft Gesetzesausnahmen für autonome Sattelzüge – eine regulatorische Öffnung, die den Einsatz selbstfahrender Frachtoperationen auf amerikanischen Highways beschleunigen könnte. Die zweite betrifft Polestar, deren jüngste Verkaufszahlen Jalopnik als unheilvoll bezeichnete, was einen weiteren Unsicherheitsfaktor für einen Elektrofahrzeugsektor hinzufügt, der ohnehin schon mit einem feindlichen politischen Umfeld und schwächerer Nachfrage zu kämpfen hat.

Beide Geschichten liegen an der Schnittstelle derselben Kräfte, die die Branche umformen: rasanter technischer Fortschritt bei der Autonomie einhergehend mit kommerziellen Kämpfen für Unternehmen, die stark auf Elektrifizierung setzen.

Was als Nächstes zu beobachten ist

Für amerikanische Autokäufer deutet der kurzfristige Ausblick auf einen Markt hin, der von Hybriden, Crossovers und gebrauchten Elektrofahrzeugen dominiert wird, statt von einer Welle neuer, erschwinglicher batterieelektrischer Modelle. Ohne föderale Anreize, strengere Effizienzvorschriften oder einen funktionierenden Ausbau der Ladeinfrastruktur fehlen schlicht die Bedingungen, die den früheren EV-Wachstumsschub angetrieben haben.

Die Zahlen erzählen eine eindeutige Geschichte: Hohe Benzinpreise allein reichen nicht aus, um einen Markt zu bewegen, wenn die Politik in die entgegengesetzte Richtung drückt. Bis sich die regulatorische und infrastrukturelle Landschaft ändert, wird die Vereinigten Staaten voraussichtlich weiter hinter Europa bei der Elektrifizierung zurückbleiben – und gleichzeitig weiter zusehen, wie sich ihre Truck- und Luxus-SUV-Segmente abkühlen.

Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von Jalopnik. Lesen Sie den Originalartikel.