Die Zollrechnung wird fällig
Die laufende Zollkostenrechnung der Automobilindustrie seit 2025 hat nun 35 Milliarden Dollar überschritten, wie eine Analyse von Automotive News zeigt, die öffentlich gemachte finanzielle Auswirkungen großer Hersteller zusammengestellt hat. Die Summe umfasst Stahl- und Aluminiumabgaben, Automobilteilzölle und spezifische Tarife auf Fahrzeuge, die aus Ländern importiert werden, die von der Handelspolitik der Regierung ins Visier genommen wurden. Sie stellt einen der größten externen Kostenschocks dar, den die Branche in Jahrzehnten außerhalb von Rohstoffpreissprüngen oder Nachfrageeinbrüchen absorbiert hat.
Diese Zahl ist nach eigenen Angaben der Analysten konservativ. Sie erfasst dokumentierte Kosten von großen Herstellern, die Zollauswirkungen öffentlich in Gewinnberichten, Investorenpräsentationen und behördlichen Einreichungen quantifiziert haben, schließt aber die vielen kleineren Zulieferer und Komponentenhersteller aus, die Zollkosten ohne separate Berichterstattung absorbieren und deren Belastungen die Schlagzahl erheblich verstärken, wenn man die gesamte Lieferkette betrachtet. Die Gesamtbranchenbelastung wird als erheblich höher geschätzt als das, was nur aus öffentlich zugänglichen Quellen dokumentiert werden kann.
Die Zahl von 35 Milliarden Dollar erfasst auch nicht die kontrafaktischen Kosten – die Investitionen, die nicht getätigt wurden, die Produkte, die nicht entwickelt wurden, die Fabrikexpansionen, die nicht angestrebt wurden – die sich aus Unsicherheit und umgeleiteten Kapitalflüssen ergeben. Wenn Autohersteller Ressourcen von der Technologieentwicklung und Produktionsinvestitionen auf Zollmilderung, Lieferketten-Umstrukturierung und Lobbying umleiten, sind die Opportunitätskosten real, erscheinen aber nicht in irgendeiner Zollauswirkungsrechnung. Das echte wirtschaftliche Gewicht der Politik für die Branche ist größer als jede einzelne Zahl erfasst.
