Porsche Halo-Supersportwagen tauscht angeblich Audi-Basis gegen einen Achtzylinder-Boxer

Porsches nächstes Flaggschiff könnte die Audi-Basis aufgeben

Erst vor etwa drei Wochen hielt sich das vorherrschende Gerücht, dass Porsche eine Abkürzung zu seinem nächsten Halo-Supersportwagen erwog: die Übernahme der zugrunde liegenden Struktur des Audi Nuvolari. Auf dem Papier hatte die Idee ihre Berechtigung. Der Plug-in-Hybrid mit doppelt aufgeladenem V8, der das Herzstück dieses Pakets bildet und mit dem Lamborghini Temerario geteilt wird, leistet 987 PS. Das ist hypercar-Territorium, egal wie man es betrachtet. Doch die Vereinbarung soll in einem entscheidenden Punkt zu kurz gekommen sein – es fehlte die maßgeschneiderte, für Stuttgart gebaute Qualität, die Porsches exklusivste Maschinen traditionell auszeichnet.

Laut einem neuen Bericht könnte die Marke zu demselben Schluss gekommen sein. Das nächste Porsche-Flaggschiff, so der Bericht, könnte eine Maschine sein, die für Porsche entwickelt wurde und nicht ein herausgeputzter Audi – und sie könnte von einem Motorlayout angetrieben werden, das in der Geschichte des Unternehmens noch nie in einem straßenzugelassenen Porsche erschienen ist.

Treffen Sie den S1 und seinen Achtzylinder-Boxer

Die Handelsblatt, die deutsche Wirtschaftszeitung, berichtet, dass das Auto intern als „S1“ bekannt ist und einen Achtzylinder-Boxermotor verwenden wird. Das ist in mehrfacher Hinsicht eine bemerkenswerte Wahl. Achtzylinder-Boxermotoren sind im Allgemeinen selten, und für Porsche speziell sind sie eher mit einem ganz bestimmten Ausschnitt der Motorsportgeschichte verbunden als mit Ausstellungsräumen.

Sollte der S1 mit diesem Layout in Produktion gehen, wäre er der erste Achtzylinder-Boxer-Straßenwagen, den Porsche je gebaut hat. Allein diese Auszeichnung würde dem Auto eine Art Herkunft verleihen, die eine umbenannte Plattform nicht herstellen könnte – was vermutlich der ganze Sinn eines Halo-Modells ist.

Ein Erbe, geschrieben in Achtzylinder-Boxern

Es gibt Präzedenzfälle, nur nicht die Art, die mit Nummernschildern einhergeht. Porsches Achtzylinder-Boxer-Geschichte beginnt in den frühen 1960er Jahren, als das Unternehmen mit einem H8-Motor in die Formel 1 einstieg. Von dort wanderte das Layout in den Langstreckensport, wo Porsche Achtzylinder-Boxer in seinen enorm erfolgreichen 908 World Sportscar Championship-Rennwagen der späten 1960er und frühen 1970er Jahre einbaute.

Diese Bilanz verleiht der Konfiguration eine starke emotionale Anziehungskraft für Enthusiasten und erklärt, warum die Idee, den Achtzylinder-Boxer zurückzubringen, im Laufe der Jahre immer wieder in Gerüchten aufgetaucht ist. Dennoch war jede dieser Anwendungen eine Wettkampfmaschine. Nichts, was Porsche der Öffentlichkeit verkauft hat, hat jemals dieses Layout verwendet.

Der Prototyp, der verschwand

Der S1 wäre jedoch nicht der erste Achtzylinder-Boxer, den Porsche tatsächlich zusammengebaut und gefahren hat. Vor nicht allzu langer Zeit bestätigte Marcos Marqus, Projektmanager für Porsche eFuel, dass ein laufender Prototyp eines Achtzylinder-Boxermotors in ein modifiziertes Cayman-Chassis eingebaut worden war. Er beschrieb ihn gegenüber Motor1 als ein „verrücktes Auto, das fantastisch klang“.

Die Spezifikationen dieses Testträgers machen leicht ersichtlich, warum. Der doppelt aufgeladene 5,0-Liter-Motor leistete 750 PS und 738 Pfund-Fuß Drehmoment, drehte bis zu einer Drehzahlgrenze von 9.000 U/min und leitete seine Leistung über ein manuelles Getriebe. Auf dem Papier war es genau die Art von ungezügelter, enthusiastenorientierter Maschine, für die Porsche historisch gefeiert wurde.

Sie führte auch nirgendwohin. Trotz umfangreicher Tests auf den Straßen rund um Weissach kam Porsche letztlich zu dem Schluss, dass das Auto einfach „nicht das richtige Auto für diesen Moment in der Zeit“ war. Das Projekt wurde auf Eis gelegt.

Warum jetzt anders sein könnte

Was sich seitdem geändert hat, so die Argumentation rund um den neuen Bericht, ist das breitere Klima. Die Sensibilität gegenüber Verbrennungsmotoren und das Tempo der elektrischen Revolution haben sich verschoben, was ein nischenhaftes, verbrennungsmotorisch angetriebenes Flaggschiff heute angemessener erscheinen lassen könnte als zu der Zeit, als der Cayman-Testträger lief. Ein Halo-Auto in limitierter Auflage mit einem einzigartigen Motor ist genau die Art von Produkt, die in diesem Umfeld gedeihen kann – emotional resonant, finanziell für die meisten unerreichbar und immun gegen die üblichen Volumenargumente.

Porsche ist nicht allein mit dem Gespür für eine Öffnung. Ruf, der langjährige Porsche-Tuner, der heute effektiv als eigenständiger Automobilhersteller operiert, scheint die Begeisterung zu teilen, wie der Bericht anmerkt.

Was der S1 kosten würde

Die Handelsblatt berichtet, dass der S1 bei etwa 600.000 US-Dollar starten würde. Um das ins Verhältnis zu setzen: Es ist etwas mehr als das Doppelte dessen, was Porsche derzeit für den 911 Turbo S verlangt, der als der heutige Top-Performer der Marke dient. Ein Preis auf diesem Niveau platziert das Auto in einer eigenen Schicht: über der Standard-911-Hierarchie und eindeutig im Territorium von Flaggschiffen in limitierter Produktion.

Für dieses Geld würden Käufer vermutlich mehr als nur Leistungsdaten erwarten. Sie würden für Exklusivität bezahlen, für eine maßgeschneiderte Motorarchitektur und für eine direkte Verbindung zu Porsches Rennvergangenheit – den immateriellen Wert, den eine geliehene Plattform nicht liefern könnte.

Offene Fragen

• Ob der Achtzylinder-Boxer im S1 mit dem 5,0-Liter-Biturbo-Prototyp verwandt wäre oder ein völlig neues Design ist.
• Ob das Auto ein Modell in limitierter Produktion wäre, wie sein berichteter Preis und seine Positionierung nahelegen.
• Ob ein manuelles Getriebe – ein Markenzeichen des Cayman-Prototyps – in ein Produktions-Flaggschiff überleben könnte.
• Wann oder ob Porsche das S1-Programm offiziell bestätigen wird.

Das Fazit

Vorerst ist der S1 ein Bericht und kein bestätigtes Produkt, und Porsche hat das Programm nicht öffentlich angekündigt. Aber die Richtung, die er beschreibt, ist bemerkenswert. Statt sich bei einer Schwestermarke zu bedienen, um ein Halo-Auto zu schaffen, würde Porsche in seine eigene Wettkampfgeschichte zurückgreifen und ein Motorformat wiederbeleben, das es der Öffentlichkeit nie angeboten hat. Wenn der Bericht zutrifft, könnte die lange Abwesenheit des Achtzylinder-Boxers aus Porsches Straßenautos endlich zu Ende gehen – zu einem Preis, der widerspiegelt, wie einzigartig das Ergebnis wäre.

Dieser Artikel basiert auf einer Reportage von Jalopnik. Lesen Sie den Originalartikel.