Mercedes versucht, sein Flaggschiff-EV schwerer ignorierbar zu machen

Mercedes-Benz verpasst dem EQS für 2027 ein umfangreiches technisches Update und zielt dabei direkt auf zwei der Kennzahlen, die Premium-Elektrofahrzeuge im Markt weiterhin definieren: Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Den in der Berichterstattung zum Facelift zitierten Unternehmensangaben zufolge sind mehr als ein Viertel der Komponenten der Limousine neu, und die wichtigste Änderung ist der Wechsel auf eine 800-Volt-Architektur in Verbindung mit einem größeren 122-kWh-Batteriepaket.

Die Zahlen sollen die Diskussion um das Auto neu ausrichten. Mercedes sagt, dass der überarbeitete EQS im europäischen WLTP-Zyklus 575 Meilen erreichen kann, ein deutlicher Anstieg gegenüber der aktuellen Version. Das Unternehmen erhöht außerdem die maximale DC-Schnellladeleistung auf 350 kW, ein signifikanter Sprung gegenüber der 200-kW-Grenze, die zu den Schwächen des auslaufenden Modells gehört hat. Mercedes sagt, dass die Limousine unter diesen Bedingungen in 10 Minuten fast 200 Meilen WLTP-Reichweite nachladen kann.

Batteriechemie und Ladeänderungen sind zentral

Die Überarbeitung der Batterie betrifft nicht nur die Größe. Mercedes sagt, dass die neuen Zellen Anoden verwenden, die Siliziumoxid mit Graphit mischen, wodurch die gravimetrische Energiedichte gegenüber der vorherigen Generation mit herkömmlichen Graphitanoden steigt. Außerdem habe sich die volumetrische Energiedichte verbessert, obwohl die Abmessungen der Batterie gleich geblieben seien, was die Reichweite ohne Nachteile bei der Verpackung verlängern helfe. Das Unternehmen weist zudem darauf hin, dass der Kobaltanteil reduziert wurde.

Diese Materialänderungen sind wichtig, weil der EQS nicht mehr nur über Luxus oder softwarereiche Innenräume konkurriert. Er muss sich in einem EV-Markt behaupten, in dem die Langstreckentauglichkeit immer wichtiger wird, besonders im Premiumsegment. Schnelleres Laden und höhere Energiedichte zielen direkt auf diese Frage. Mercedes fügt außerdem einen Kompatibilitäts-Workaround für 400-Volt-Schnelllader hinzu, indem die Batterie virtuell in zwei Hälften geteilt wird, die jeweils mit 175 kW geladen werden. Das dürfte dem Fahrzeug helfen, mehr Nutzen aus einer Ladeinfrastruktur zu ziehen, die in der Praxis weiterhin gemischt ist.

Mehr als Reichweite: Bremsen, Motoren und Lenkung

Das Update geht über die Batterie hinaus. Mercedes sagt, dass die Rekuperationsleistung von 290 kW auf 385 kW steigt, was auf ein stärkeres und möglicherweise überzeugenderes One-Pedal-Fahrgefühl hindeutet. Der Hersteller sagt außerdem, dass seine neuen Elektromotoren kleiner und effizienter sind und nun im eigenen Haus gebaut werden. Darüber hinaus wird Steer-by-Wire verfügbar, was der Limousine einen weiteren technischen Marker verleiht, die seit jeher als Schaufahrzeug positioniert ist.

All dies kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Mercedes seine EV-Strategie neu bewertet. Das Design und die Identität der EQ-Submarke haben gemischte Ergebnisse geliefert, und das Unternehmen hat bereits eine Rückkehr zu einer konventionelleren Designsprache bei neueren Elektrofahrzeugen signalisiert. Der EQS wird jedoch nicht aufgegeben. Stattdessen versucht Mercedes, einige der praktischen Einwände zu beheben und gleichzeitig die Rolle des Flaggschiffs als technische Demonstrationsplattform zu erhalten.

Der überarbeitete EQS wirkt daher weniger wie ein kleines Facelift und mehr wie eine ernsthafte technische Korrektur. Wenn Reichweiten- und Ladegewinne auch außerhalb von Schlagzeilen-Testzyklen gut ankommen, könnte Mercedes seiner größten Elektrolimousine ein überzeugenderes Argument in einem Markt geliefert haben, der an der Spitze immer weniger Kompromisse akzeptiert.

Dieser Artikel basiert auf der Berichterstattung von Jalopnik. Den Originalartikel lesen.