Eine Luxuslimousine aus Bugattis verlorenem Kapitel rückt wieder ins Rampenlicht

Einer der seltensten modernen Bugattis kommt unter den Hammer, und es ist kein Hypercar. RM Sotheby’s wird bei seiner Monaco-Auktion 2026 am 25. April eines von nur drei fertiggestellten Bugatti EB112 Sedan-Exemplaren anbieten und damit ein faszinierendes Kapitel aus der Wiederbelebung des Unternehmens in den 1990er-Jahren unter dem italienischen Unternehmer Romano Artioli neu aufschlagen.

Wie The Drive berichtet, war der EB112 als Nachfolger des EB110 gedacht, des ambitionierten Supersportwagens, der Bugatti kurzzeitig wieder als ernstzunehmende Performance-Marke etablierte, bevor finanzielle Probleme das Projekt stoppten. Die Limousine ging nie in Serie. Stattdessen wurden am Ende nur drei fahrbereite Exemplare fertiggestellt, was den EB112 weniger zu einem gescheiterten Modell als zu einem überlebenden Fragment einer alternativen Bugatti-Geschichte macht.

Als viertüriger Bugatti konzipiert, ohne auf Leistung zu verzichten

Der EB112 wurde auf dem Genfer Autosalon 1993 vorgestellt und basierte auf einer Carbonfaser-Monocoque-Struktur, die vom EB110 abgeleitet war. Diese Verbindung war entscheidend. Statt als losgelöstes Luxusprojekt zu funktionieren, übernahm das Auto die zentrale Ingenieurs-DNA des Halo-Modells der Firma und übertrug sie auf ein radikal anderes Format: eine viertürige Limousine mit unverkennbar leistungsorientierter Ausrichtung.

Der Antriebsstrang unterstrich diesen Anspruch. Statt des quad-turboaufgeladenen 3,5-Liter-V12 des EB110 nutzte der EB112 einen frei saugenden 6,0-Liter-V12, der vor dem Innenraum, aber hinter der Vorderachse montiert war. Laut The Drive leistete der Motor 460 PS und 435 Pfund-Fuß Drehmoment. Er war mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und Allradantrieb gekoppelt, mit einer Drehmomentverteilung von 38 Prozent vorn und 62 Prozent hinten, ebenfalls eine geistige Fortführung des EB110.

Für eine Luxuslimousine ihrer Zeit waren die Leistungsdaten bemerkenswert. Bugatti gab an, dass das Auto in 4,3 Sekunden 62 Meilen pro Stunde erreichen und weiter bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 186 mph beschleunigen könne. Diese Zahlen erklären, warum der EB112 auch heute noch ungewöhnlich wirkt. Er war nicht bloß ein Executive Car mit exotischem Emblem. Er war der Versuch, eine wirklich schnelle und technisch anspruchsvolle Limousine zu bauen, in einer Zeit, in der die leistungsstarke Luxus-Viertürer-Klasse noch ein deutlich engeres Nischensegment war als später.

Giugiaro-Design und eine stärkere Verbindung zum Bugatti-Erbe

Auch das Design setzte ihn klar vom EB110 ab. Der EB112 wurde von Giorgetto Giugiaro gezeichnet und trug sichtbarere Bezüge zu Bugattis Vorkriegsidentität. The Drive merkt an, dass seine markante Mittelrippe und die geteilte Heckscheibe an den Type 57 Atlantic erinnerten, während die Räder vom Type 41 inspiriert waren. Auch der klassische Bugatti-Kühlergrill in Hufeisenform kehrte in größerem, historisch treuerem Maßstab zurück als die kleinere Version des EB110.

Diese Stilrichtung ist wichtig, weil sie zeigt, dass der EB112 mehr wollte als nur die Modellpalette zu erweitern. Er versuchte, eine vollständigere Bugatti-Identität zu definieren, die Ingenieurskunst von Supersportwagen mit großem, historisch aufgeladenem Luxus verbinden konnte. Rückblickend nahm diese Idee eine Strategie vorweg, die viele Prestige-Marken später übernehmen sollten: Erkennungsmerkmale aus dem Erbe zu nutzen, um auf neue Karosserieformen auszuweiten, ohne an Leistungs glaubwürdigkeit zu verlieren.

Wie das Auto Bugattis Zusammenbruch überlebte

Die Seltenheit des EB112 ist untrennbar mit dem Zusammenbruch verbunden, der das Projekt stoppte. Bugatti stellte einen fahrbereiten Prototypen, das Genfer Showcar, sowie zwei Styling-Modelle fertig, bevor das Unternehmen 1995 geschlossen wurde. Ein kleiner Bestand an Chassis und Teilen blieb erhalten. Später erwarb der monegassische Unternehmer Gildo Pallanca Pastor die Vermögenswerte der Firma und ließ aus diesen Komponenten zwei komplette EB112 zusammenbauen.

Das Exemplar, das nun zur Auktion kommt, ist das zweite dieser beiden fertigen Fahrzeuge, weshalb es als Modelljahr 1999 geführt wird, obwohl Bugatti selbst zu diesem Zeitpunkt bereits geschlossen war. The Drive berichtet, dass Pastor es gelegentlich in Monaco fuhr, bevor er es verkaufte. Diese ungewöhnliche Provenienz erhöht die Attraktivität des Wagens nur noch weiter. Er ist nicht nur selten, weil so wenige gebaut wurden; er ist selten, weil seine Existenz die Lücke zwischen einem gescheiterten ursprünglichen Hersteller und der Rettung seiner unvollendeten Ambitionen überbrückt.

Warum der EB112 heute wichtig ist

RM Sotheby’s rechnet damit, dass das Auto für 1,5 bis 2 Millionen Euro verkauft wird, also ungefähr 1,7 bis 2,3 Millionen US-Dollar zu aktuellen Wechselkursen. Diese Schätzung spiegelt mehr wider als bloße Knappheit. Sie spiegelt den wachsenden Wert wider, den Sammler nicht verwirklichten Abzweigungen der Automobilgeschichte beimessen, vor allem dann, wenn diese mit großen Namen, glaubwürdiger Technik und einer Geschichte der Unterbrechung verbunden sind.

Der EB112 sticht heraus, weil er einen Moment einfängt, in dem Bugatti nicht nur bewies, dass man noch ein exotisches Auto bauen konnte, sondern auch experimentierte, was die Marke werden könnte. Seine Technik, sein Design und seine winzige Produktionszahl machen ihn zu einer Momentaufnahme eines Unternehmens, das über das Supercar-Schema hinausgehen wollte, das es wieder ins öffentliche Bewusstsein gebracht hatte.

Auf dem heutigen Markt, in dem Ultra-Luxusmarken regelmäßig Hochleistungs-SUVs und viertürige Grand Tourer verkaufen, wirkt der EB112 weniger wie ein skurriler Umweg und mehr wie ein früher Entwurf einer Strategie, die die Branche später normalisierte. Das macht ihn nicht weniger seltsam. Es macht ihn historisch aufschlussreicher.

Für Sammler bietet der Monaco-Verkauf die Chance, eine der seltensten Ausprägungen dieser Idee zu erwerben. Für den Rest der Branche ist er eine Erinnerung daran, dass einige der interessantesten Fahrzeuge nicht diejenigen sind, die den Markt verändert haben, sondern jene, die zu früh kamen, zu schnell verschwanden und dennoch zeigen, wohin sich der Markt schließlich entwickeln würde.

Dieser Artikel basiert auf einer Berichterstattung von The Drive. Den Originalartikel lesen.