Regelung des Cockpits der Zukunft
Elektrofahrzeuge haben eine dramatische Umgestaltung des Interior-Erlebnisses ermöglicht. Ohne Getriebetunnel, mit vereinfachten Antriebssträngen und flachen Böden können EV-Innenräume auf Weise gestaltet werden, die bei Verbrennungsfahrzeugen unmöglich wären. Autohersteller — von Tesla bis NIO bis BYD — haben diese Freiheit genutzt, um herkömmliche Armaturenbrett-Layouts durch große horizontale Touchscreens, digitale Kombiinstrumente, versteckte bündig abschließende Türgriffe und Yoke-Lenker ersetzt, die vom Flugzeugdesign inspiriert sind.
China ist nun das erste Land, das spezifische Sicherheitsstandards für diese charakteristischen EV-Schnittstellenelemente vorschreibt. Beijings neue Vorschriften legen Anforderungen fest, wie Touchscreen-Steuerelemente in fahrenden Fahrzeugen funktionieren müssen, welche minimalen Rückmeldungsanforderungen für Yoke-Lenker gelten, und wie versteckte Türgriffe in Notfall-Ausgangsszenarien funktionieren müssen. Die Regeln positionieren China als der weltweit erste umfassende Regulator von EV-Cockpit-Ergonomie.
Was die neuen Standards erfordern
Die Touchscreen-Standards befassen sich mit einer Bedenken, die Sicherheitsforscher seit dem Aufkommen von Software-gesteuerten Schnittstellen durch Tesla konsistent geäußert haben: dass die Bedienung eines Touchscreens während der Fahrt längere Blickabwendungszeiten und höhere kognitive Belastung mit sich bringt als die Bedienung eines physikalischen Schalters. Die chinesischen Vorschriften legen Mindestanforderungen für physikalische Steuerelemente für kritische Funktionen — Klima, Audiolautstärke, Warnblinklichter — fest, die ohne Navigation durch ein Touchscreen-Menü erreichbar sein müssen.
Für Yoke-Lenker — das charakteristische schmetterlingsförmige Lenkelement, das ein vollständiges Kreislenkrad ersetzt — befassen sich die neuen Standards sowohl mit ergonomischen Sicherheitsbedenken als auch mit der grundlegenden Frage, was bei niedriger Geschwindigkeit geschieht, wenn volles Anschlag-zu-Anschlag-Lenkeinschlag erforderlich ist. Chinesische Vorschriften werden Autohersteller verpflichten, nachzuweisen, dass Yoke-ausgestattete Fahrzeuge Mindest-Manövrierfähigkeitsstandards erfüllen und dass Fahrer angemessenes Feedback für Parkieren und niedriges Geschwindigkeitsmanöver erhalten.
Die Standards für bündig abschließende Türgriffe reagieren auf dokumentierte Vorfälle in Notfallsituationen — Unfälle, bei denen eingeschlossene Insassen oder Rettungskräfte keine Türen schnell öffnen konnten, weil Griffmechanismen unter Stress nicht sofort intuitiv waren. Die Anforderungen legen Mindest-Öffnungskraft-Schwellenwerte fest, erfordern passive Backup-Mechanismen, die ohne elektronische Aktivierung betätigbar sind, und schreiben vor, dass Rettungsdienste technische Dokumentation über Türzugangsverfahren für alle neuen Fahrzeugmodelle erhalten.
Warum China hier führt
Chinas Fähigkeit, schnell bei EV-spezifischen Vorschriften zu handeln, spiegelt die Struktur seines Automobil-Regulierungssystems und die Zusammensetzung seines Neuwagen-Markts wider. Mit EVs, die nun über 50 Prozent der Neuwagenkäufe in China ausmachen — eine Durchdringungsrate, die weit höher ist als auf jedem anderen großen Markt — hat die chinesische Automobil-Sicherheitsbehörde eine größere Real-World-Population von Fahrzeugen mit diesen neuartigen Schnittstellenmerkmalen zu untersuchen und dringlicheren Grund zu handeln.
Chinesische Autohersteller haben auch wettbewerbliche Gründe, harmonisierte Sicherheitsstandards zu unterstützen, die zu einem De-facto-globalen Maßstab werden könnten. Für chinesische EV-Hersteller, die nach Europa und andere Märkte exportieren, bietet die Entwicklung zu einem rigorosen inländischen Sicherheitsstandard einen Rahmen für Compliance-Diskussionen mit ausländischen Behörden — die gleiche Dynamik, die europäische Sicherheitsstandards manchmal zu globalen Standards gemacht hat.
Globale Auswirkungen
Autohersteller in Europa, den USA und Japan beobachten diese Entwicklungen genau. Die European Commission hat EV-Schnittstellen-Sicherheitsfragen durch ihren allgemeinen Fahrzeugtyp-Genehmigungsrahmen untersucht, hat aber noch keine EV-spezifischen Schnittstellenstandards erlassen. Die U.S. National Highway Traffic Safety Administration hat Bedenken hinsichtlich Ablenkung durch große Touchscreen-Schnittstellen geäußert, hat aber nicht zu spezifischen Regelungssetzungen übergegangen.
Chinas Schritt zu umfassenden Standards zuerst könnte eine globale Folge-Regulierungswelle auslösen — oder könnte eine Situation schaffen, in der globale Autohersteller standardmäßig zu chinesischen Standards entwickeln, einfach weil sie die spezifischsten und bindendsten Anforderungen auf jedem großen Markt sind. Jedes Ergebnis würde eine signifikante Verschiebung in der Frage darstellen, wer die globale Automobil-Sicherheitsagenda lenkt, und für eine Industrie, die historisch auf Europa und die USA für Regulierungsrichtung geschaut hat, ist die Veränderung bemerkenswert.
Dieser Artikel basiert auf Berichterstattung von Automotive News. Lesen Sie den Originalartikel.
