BMWs entscheidender EV-Moment
BMW setzt seine langfristige Relevanz auf dem Elektrofahrzeugmarkt auf eine neue Plattform namens Neue Klasse – Deutsch für New Class – und das erste Produktionsauto auf dieser Plattform, die i3 Limousine, hat jetzt sein Debüt gegeben. Die Präsentation der produktionsreifen i3 markiert den Beginn eines Rollouts, das schließlich sehen wird, dass die Neue Klasse Architektur die Mehrheit von BMWs EV-Lineup unterstützt, was diese Limousine zu viel mehr als nur einem einzelnen Produktstart macht. Es ist das Fundament, auf dem BMW beabsichtigt, mit Tesla, Hyundai und chinesischen EV-Herstellern im kommenden Jahrzehnt zu konkurrieren.
Der ursprüngliche Name Neue Klasse trägt enormes Gewicht in BMWs Geschichte. Es war die Bezeichnung für eine Reihe von Limousinen, die in den 1960er Jahren eingeführt wurden und das Unternehmen vor dem Bankrott retteten und seine Identität als Hersteller von fahrerorientierten Performance-Autos etablierten. Die Wiederbelebung des Namens für die neue EV-Plattform ist ein bewusstes Signal für die Ambitionen des Unternehmens – dies ist keine inkrementelle Produktaktualisierung, sondern der Beginn einer grundlegenden Neuerfindung dessen, was ein BMW im Elektrozeitalter ist.
BMW bereitet den Markt seit der Ankündigung der Initiative 2021 auf Neue Klasse vor, aber die Präsentation des Produktionsfahrzeugs stellt konkrete, bewertbare Hardware vor Medien, Investoren und Verbrauchern, die den EV-Übergang des Unternehmens mit unterschiedlichen Graden an Zuversicht und Skepsis beobachtet haben. Die i3 Limousine wird der erste Test sein, ob die Versprechungen der Plattform sich in ein Produkt übersetzen, das auf dem Niveau konkurrieren kann, das BMWs Premium-Positionierung erfordert.
Die wichtigsten Spezifikationen der i3 Limousine
Die Produktions-i3 Limousine basiert auf der dedizierten EV-Architektur von Neue Klasse, die sich grundlegend von den angepassten Verbrennungsmotorplattformen unterscheidet, die frühere BMW EVs wie iX3, i4 und iX zugrunde lagen. Eine vollständig neue EV-Architektur ermöglicht BMW, die Proportionen, das strukturelle Design und die Batterieintegration des Fahrzeugs auf Weise zu optimieren, die unmöglich sind, wenn ein EV seine grundlegende Struktur mit einem Verbrennungsmotormodell teilt.
Das Batteriesystem der i3 verwendet BMWs Batteriezellen der sechsten Generation, entwickelt mit neuer Chemie und Zellgeometrie speziell für Neue Klasse. Die Zellen erreichen eine höhere Energiedichte als die in aktuellen BMW EVs verwendeten Zellen, was eine längere Reichweite bei gleichem Packvolumen ermöglicht – ein kritischer Parameter für die Kundenakzeptanz im Premium-Limousinen-Segment. BMW hat Reichweitenwerte über 600 Kilometer im WLTP-Testzyklus für die Langstrecken-Konfiguration angegeben und positioniert die i3 damit unter den Führenden in ihrer Wettbewerbsklasse.
Ladeperformance war historisch eine Schwäche von BMWs EV-Lineup, und Neue Klasse adressiert dies direkt. Die i3 unterstützt 800-Volt-Ladearchitektur, was Spitzenladeraten ermöglicht, die die zum Hinzufügen von sinnvoller Reichweite während einer Langstreckenfahrt benötigte Zeit erheblich reduzieren. Der Schritt von 400-Volt zu 800-Volt-Systemen – die Hyundais Ioniq-Plattform und Porsches Taycan am Massenmarkt Pionierarbeit leisteten – ist zu einer Wettbewerbsanforderung im Premium-EV-Segment geworden, die BMW nicht länger aufschieben kann.
