Die Marine prüft ausländischen Schiffbau, während US-Werften an ihre Kapazitätsgrenzen stoßen

Die Marine blickt über die heimischen Werften hinaus

Die US-Marine bereitet eine Prüfung vor, ob ausländische Partner beim Bau amerikanischer Kriegsschiffe helfen könnten. Das wäre ein bemerkenswerter Kurswechsel bei der Suche der Marine nach Möglichkeiten, den Druck auf die überlastete heimische Schiffbaubasis zu verringern.

Marinesekretär John Phelan sagte Reportern bei einem Medienrundtisch der Sea-Air-Space 2026 in Washington, die Marine stehe im Inland vor einem Problem der Arbeitskapazität und prüfe eine breite Palette von Optionen. Seine Äußerungen bedeuten noch keine Entscheidung, Schiffe im Ausland zu bauen, signalisieren aber, dass die Marine bereit ist, Ideen in Betracht zu ziehen, die in früheren Beschaffungsdebatten politisch und industriell schwierig gewesen wären.

„Alles steht zur Debatte“, sagte Phelan laut dem zugrunde liegenden Bericht. Er stellte die Frage so dar, dass die Marine zunächst die Folgen verstehen müsse, bevor entschieden werden könne, ob irgendeine ausländische Produktionsrolle sinnvoll wäre.

Verbündete Wartungsarbeiten sind der Ausgangspunkt

Phelan verwies auf Wartungs-, Reparatur- und Betriebsarbeiten mit Japan und Südkorea als Beispiele dafür, wie Verbündete bereits dazu beigetragen haben, den Druck auf die Instandhaltungskapazitäten der US-Marine zu mindern. Südkoreanische Werften wie HD Hyundai Heavy Industries und Hanwha Ocean haben laut dem Bericht bereits drei Wartungsaufträge der US-Marine im Jahr 2026 gewonnen, wobei ein Großteil dieser Arbeiten mit Schiffen im Einsatzraum der 7. Flotte verbunden ist.

Die operative Logik ist klar: Schiffe, die im westlichen Pazifik oder in dessen Nähe stationiert sind, können von leistungsfähigen regionalen Werften profitieren, besonders wenn die Reparaturkapazitäten in den USA eingeschränkt sind. Dieses Modell von der Instandhaltung auf den Neubau auszuweiten, wäre ein deutlich größerer politischer und industrieller Schritt. Es würde Fragen zu Sicherheitsauflagen, Personalstrategie, Unterstützung im Kongress, Technologietransfer, inländischen Lieferketten und der langfristigen Rolle öffentlicher und privater US-Werften aufwerfen.

Die Marine hat die Schiffbaupraktiken im Ausland bereits untersucht. Der Chef der Marineoperationen, Adm. Daryl Caudle, traf im November 2025 südkoreanische Schiffbauer während seiner ersten Auslandsreise als CNO, mit dem Schwerpunkt auf Praktiken, die die maritime Industriebasis der USA wiederbeleben könnten.

Auch Vertragsanreize werden überprüft

Die Diskussion über Auslandsbau ist nur ein Teil eines breiteren Versuchs, die Beschaffung der Marine zu beschleunigen. Phelan sagte außerdem, die Marine plane, Vertragsmechanismen und Anreize zu überarbeiten, damit Schiffbauer stärkere Gründe haben, schneller zu liefern. Ein Vorschlag sieht vor, Unternehmen zu belohnen, die vor dem Zeitplan liegen, und zu verlangen, dass ein Teil des Bonus mit den Beschäftigten geteilt wird.

Dieses Detail ist wichtig, weil die Schiffbauherausforderung der Marine nicht nur eine Frage der physischen Werftkapazität ist. Es geht auch um die Verfügbarkeit von Arbeitskräften, planbare Bestellungen, die Vertragsstruktur und das Vertrauen, das Auftragnehmer brauchen, um in Personal und Anlagen zu investieren. Phelan sagte, Auftragnehmer mit Mehrschiffaufträgen hätten gezeigt, dass sie die Bauzeit desselben Schiffs um acht bis elf Monate verkürzen können, was darauf hindeutet, dass Produktionsstabilität zu schnelleren Lieferungen führen kann.

Der Beschaffungshintergrund ist ungewöhnlich ehrgeizig. Der vorgeschlagene Verteidigungshaushalt für das Haushaltsjahr 2027 sieht 65,8 Milliarden Dollar für den Schiffbau vor, darunter 18 Kampfschiffe und 16 Hilfsschiffe im Rahmen der von Präsident Donald Trump im Dezember 2025 angekündigten Golden-Fleet-Initiative. Die derzeitige Flotte der Marine liegt bei nahe 300 Schiffen, während die Streitkraft zuvor das Ziel formuliert hatte, in den nächsten 30 Jahren 381 Schiffe zu erreichen.

Warum das wichtig ist

Die Bereitschaft der Marine, ausländischen Schiffbau zu prüfen, spiegelt die Lücke zwischen strategischem Bedarf und inländischer Industriekapazität wider. Die Vereinigten Staaten wollen mehr Schiffe, wollen sie schneller und wollen sie in Regionen verfügbar haben, in denen der maritime Wettbewerb zunimmt. Dennoch bleibt der Schiffbau einer der schwierigsten Verteidigungssektoren, um ihn rasch zu skalieren, weil er spezialisierte Arbeitskräfte, lange Lieferketten und große feste Infrastruktur erfordert.

Wenn die Marine letztlich über die bloße Prüfung des Konzepts hinausgeht, könnte die Beteiligung von Verbündeten zu einem Instrument werden, um die Produktion zu erhöhen. Gleichzeitig würden damit aber auch die Grenzen der US-amerikanischen Verteidigungsindustriepolitik getestet. Die zentrale Frage ist, ob die Marine alliierte Kapazitäten nutzen kann, ohne die heimische Belegschaft und Lieferantenbasis zu schwächen, die sie zugleich wieder aufbauen will.

Vorläufig ist die praktische Schlussfolgerung, dass die Marine die Kapazitäten der heimischen Werften nicht mehr nur als ein Problem betrachtet, das sich ausschließlich innerhalb der US-Grenzen lösen lässt. Die Streitkraft betrachtet Erfahrungen mit alliierter Instandhaltung, Vertragsanreize und größere Mehrschiff-Beschaffungen als Teile desselben Kapazitätsrätsels.

Dieser Artikel basiert auf Berichterstattung von Defense News. Den Originalartikel lesen.