Der Fall für ein bezahlbares Elektromotorrad
Elektromotorräder haben lange Zeit eine unbequeme Position auf dem Markt für Zweiräder eingenommen. Im Premium-Segment haben Zero Motorcycles, Energica und die LiveWire-Marke von Harley-Davidson beeindruckende Maschinen hergestellt — aber zu Preisen, die ihren Reiz auf engagierte Enthusiasten beschränken. Im Budget-Segment bietet eine Vielzahl von chinesisch gefertigten Elektromotorrädern niedrigere Einstiegskosten, aber oft mit Reichweiten- und Leistungszahlen, die sie für alles über das städtische Kurzstrecken-Pendeln hinaus ungeeignet machen.
Das Yozma IN10PRO, wie von New Atlas berichtet, versucht, eine Lücke in diesem Spektrum zu schließen: ein Elektromotorrad zum Preis von 1.899 Dollar, das echte Praktikabilität als Transportfahrzeug in Anspruch nimmt, nicht nur als Gimmick. Mit einer beanspruchten Reichweite von 60 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit von 50 MPH zielt es auf das Segment ab, wo traditionell ein Elektromotorroller oder ein kleines Motorrad mit Verbrennungsmotor dienen würde: städtische und vorstädtische Pendelfahrten, Kurzstrecken-Besorgungen und Freizeitfahrten auf Nebenstraßen.
Was das IN10PRO unterscheidet
Die Spezifikation, die die meiste Aufmerksamkeit erregte, ist die Drehmomentcharakteristik. Elektromotoren erzeugen maximales Drehmoment bei null RPM, was Elektromotorrädern eine Beschleunigungscharakteristik vom Stillstand gibt, die Motorräder mit Verbrennungsmotor nicht mit der gleichen Unmittelbarkeit nachahmen können. Das IN10PRO ist so konstruiert, dass diese Drehmomentcharakteristik hervorgehoben wird und erzeugt, was Tester als selbstbewusstes, unmittelbares Beschleunigen aus dem Stillstand beschreiben — wichtig in städtischen Fahrbedingungen, wo das Durchfädeln durch den Verkehr und das sichere Beschleunigen weg von Kreuzungen eine tägliche Anforderung ist.
Das Batteriesystem ist ein 60-Volt-Lithium-Paket mit ausreichender Kapazität für die beanspruchte 60-Meilen-Reichweite unter typischen gemischten Fahrbedingungen. Das Laden über das mitgelieferte Standard-Netzstromladegerät wird mit etwa sechs Stunden aus vollständiger Entladung beansprucht; eine Schnelllade-Option halbiert dies. Der Motor ist ein brushless Hub-Design — einfacher und wartungsärmer als Ketten- oder Riementriebsysteme, aber mit einigen Effizienz- und Handhabungskompromissen im Vergleich zu fortgeschritteneren Mid-Drive-Architekturen.
