টয়োটা এফজে ক্রুজার ২০১৪ সাল থেকে মার্কিন শোরুমে অনুপস্থিত, কিন্তু এটি এখনও একটি সাধারণ ১২ বছর পুরনো ব্যবহৃত গাড়ির মতো আচরণ করতে রাজি নয়। ১০০,০০০ মাইলের কম চালিত উদাহরণগুলো নিয়মিতভাবে এমন দাম চায় যা রেট্রো-স্টাইলের এই এসইউভি নতুন অবস্থায় যত খরচ করত তার সমান বা তার চেয়ে বেশি। যারা এর টঙ্কা-ট্রাকের অনুপাত এবং প্রকৃত অফ-রোড হার্ডওয়্যারের প্রতি আকৃষ্ট, তাদের জন্য এর অর্থ হলো চেক হস্তান্তরের আগে গুরুতর হোমওয়ার্ক করা।
একটি কাল্ট ট্রাক, একগুঁয়ে পুনঃবিক্রয় মূল্য
টয়োটার দীর্ঘদিনের টেকসই খ্যাতি ইতিমধ্যেই পুরো লাইনআপে পুনঃবিক্রয় মূল্যকে সমর্থন করে, এবং এফজে ক্রুজার সেই হেলো উপভোগ করে। তবে দ্বিতীয় একটি শক্তিও কাজ করছে: ট্রাকটি সহজভাবে দুর্দান্ত। এটি একটি অতিরিক্ত আকারের খেলনার মতো দেখায় যার বৈধ ট্রেইল সক্ষমতা রয়েছে, এবং এটি এমন রঙে বিক্রি হয়েছিল যা এটিকে যেকোনো পার্কিং লটে আলাদা করে তুলেছিল। এই সমন্বয় চাহিদাকে সরবরাহের চেয়ে এগিয়ে রাখে যা আর কখনও বাড়বে না।
বিক্রয়ের চাপ এমন একটি গাড়ির গল্প বলে যা গতি নিয়ে এসেছিল এবং তারপর উত্তর আমেরিকায় চুপচাপ ম্লান হয়ে গিয়েছিল। টয়োটা ২০০৬ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ৫৬,২২৫টি এফজে ক্রুজার বিক্রি করেছিল। ২০১৪ সালে মহাদেশে তার শেষ বছরে, ভলিউম ১৪,৭১৮ ইউনিটে নেমে এসেছিল। এরপর মডেলটি চিলি, মধ্যপ্রাচ্য এবং দক্ষিণ আফ্রিকা সহ বিশ্ববাজারে ২০২২ সাল পর্যন্ত মূলত অপরিবর্তিত অবস্থায় চলতে থাকে। উত্তর আমেরিকার ক্রেতারা কখনও সরাসরি প্রতিস্থাপন পাননি, তাই ব্যবহৃত পুল স্থির এবং ক্ষয়ের মাধ্যমে ধীরে ধীরে সংকুচিত হচ্ছে।
মূল্য সেই ঘাটতি প্রতিফলিত করে। অটোট্রেডারে একটি দেশব্যাপী অনুসন্ধানে এফজে ক্রুজারগুলো $৩৫,০০০ থেকে $৫৫,০০০-এর মধ্যে তালিকাভুক্ত দেখা যায় যখন ওডোমিটার ১০০,০০০ মাইলের নিচে থাকে — একটি পরিসীমা যা এই গাড়িগুলোর একেবারে নতুন অবস্থায় চূড়ান্ত এমএসআরপি-তে বা তার উপরে পৌঁছায়। $১০,০০০-এর নিচে দামের কয়েকটি উদাহরণের একটি পাওয়ার অর্থ হলো ৩০০,০০০ মাইলের বেশি চালিত একটি ট্রাক মেনে নেওয়া। তবে কিছু অন্যান্য ল্যান্ড ক্রুজার ভ্যারিয়েন্টের তুলনায়, এটি এখনও যুক্তিসঙ্গত অর্থ হিসেবে গণ্য হয়।
রেট্রো শিট মেটালের নিচে ল্যান্ড ক্রুজার ডিএনএ
এফজে ক্রুজার গুরুতর ল্যান্ড ক্রুজার ঐতিহ্য থেকে আঁকা। এটি বিশ্বব্যাপী কর্মী টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর একই চেসিসে তৈরি হয়েছিল, এবং হার্ডওয়্যার তালিকা স্টাইলিংকে সমর্থন করে। ক্রেতারা পান:
- বাধা পরিষ্কার করার জন্য ৯.৬ ইঞ্চি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স
- খাড়া, প্রযুক্তিগত অবতরণ এবং আরোহণের জন্য শক্তিশালী ডিপার্চার অ্যাঙ্গেল
- আলগা পৃষ্ঠে গ্রিপ পরিচালনার জন্য উপলব্ধ এ-ট্র্যাক, বা অ্যাক্টিভ ট্র্যাকশন কন্ট্রোল
- গুরুতর কম-গতির ট্র্যাকশনের জন্য একটি উপলব্ধ রিয়ার ইলেকট্রনিক লকিং ডিফারেনশিয়াল
টয়োটা তার মামলা প্রমাণ করার জন্য ব্রোশিওরের উপর নির্ভর করেনি। এফজে-র প্রকাশের আগে, প্রকৌশলীরা এটিকে কলোরাডোর গ্র্যান্ড জংশন এবং ইউটার মোয়াবের আশেপাশের ট্রেইলে পরীক্ষা করেছিলেন — এমন ভূখণ্ড বেছে নেওয়া হয়েছিল যা বিশেষভাবে প্রমাণ করার জন্য যে ট্রাকটি রুক্ষ অঞ্চলে সক্ষম।
ইঞ্জিন, ড্রাইভট্রেন এবং জ্বালানী খরচ
প্রেরণা এসেছিল একটি প্রমাণিত ৪.০-লিটার ভি৬ থেকে। ২০০৭ সালে এফজে আসার সময় আউটপুট ২৩৯ হর্সপাওয়ার থেকে শুরু হয়েছিল এবং ২০১২ সালের মধ্যে ২৬০ হর্সপাওয়ারে পৌঁছেছিল, তাই সর্বোচ্চ শক্তি অগ্রাধিকার হলে মডেল বছর গুরুত্বপূর্ণ। নিচে একটি বডি-অন-ফ্রেম চেসিস রয়েছে যা সেই যুগের অন্যান্য টয়োটার সাথে ভাগ করা, স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং একটি লাইভ রিয়ার অ্যাক্সেল ব্যবহার করে — একটি মজবুত, অতিরিক্ত নির্মিত ব্যবস্থা যা ট্রাকের জ্বালানী ক্ষুধাও ব্যাখ্যা করে।
ক্রেতারা দুটি ড্রাইভট্রেন লেআউটের মধ্যে একটি অর্থপূর্ণ পছন্দের মুখোমুখি হন। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভের সাথে যুক্ত ছিল, যখন স্বয়ংক্রিয় সংস্করণটি শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিকল্পের সাথে দেওয়া হয়েছিল। সরকারী ইপিএ পরিসংখ্যান শহরে গড়ে প্রায় ১৭ মাইল প্রতি গ্যালন এবং হাইওয়েতে ২০ মাইল প্রতি গ্যালন, মডেল বছর এবং কনফিগারেশন অনুসারে পরিবর্তিত হয়।
নির্ভরযোগ্যতা রেটিং এবং মরিচা সমস্যা
সাধারণভাবে বলতে গেলে, এফজে ক্রুজার একটি শক্ত খ্যাতি অর্জন করেছে। জে.ডি. পাওয়ার এটিকে ১০০-এর মধ্যে ৮৪ থেকে ৮৬ স্কোর দিয়েছে, এবং কেলি ব্লু বুক-এ পোস্ট করা মালিকরা মডেল বছর জুড়ে এটিকে ৫-এর মধ্যে ৪.৮ রেট দিয়েছেন। এত সক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত একটি গাড়ির জন্য এগুলো শক্তিশালী সংখ্যা।
সতর্কতা হলো মরিচা। এটি উৎপাদন রান জুড়ে একটি নথিভুক্ত সমস্যা, এবং উদ্বেগজনক ধরনটি হলো গভীর, ফ্রেম-খাওয়া ক্ষয়, প্রসাধনী পৃষ্ঠের দাগ নয়। যেহেতু এফজে একটি বডি-অন-ফ্রেম ডিজাইন, কাঠামোগত মরিচা পেইন্ট বা ট্রিম অবস্থার চেয়ে অনেক বেশি মনোযোগের দাবি রাখে। এই ট্রাকগুলোতে নিচ থেকে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিদর্শন ঐচ্ছিক নয়।
একটি ব্যবহারিক ক্রয়-পূর্ব চেকলিস্ট
- সমস্ত মডেল বছর জুড়ে রিপোর্ট করা গভীর ক্ষয়ের জন্য ফ্রেম এবং আন্ডারবডি ঘনিষ্ঠভাবে পরিদর্শন করুন
- আপনি কোন কনফিগারেশন কিনছেন তা নিশ্চিত করুন: ফুল-টাইম ফোর-হুইল ড্রাইভ সহ ম্যানুয়াল, বা শুধুমাত্র রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিকল্প সহ স্বয়ংক্রিয়
- আপনি ২৩৯ হর্সপাওয়ার পাচ্ছেন নাকি পরবর্তী ২৬০ হর্সপাওয়ার টিউন পাচ্ছেন তা জানতে মডেল বছর পরীক্ষা করুন
- মাইলেজের বিপরীতে চাওয়া দাম বেঞ্চমার্ক করুন, যেহেতু ১০০,০০০ মাইলের কম ট্রাক সাধারণত $৩৫,০০০ থেকে $৫৫,০০০-এ তালিকাভুক্ত হয়
- চলমান খরচের হিসাব রাখুন, যেহেতু ইপিএ রেটিং শহরে ১৭ এবং হাইওয়েতে ২০-এর কাছাকাছি
একটি এফজে ক্রুজার কি টাকার মূল্য?
সঠিক ক্রেতার জন্য, উত্তর হ্যাঁ হতে পারে। এফজে ক্রুজার ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো ভিত্তিকে সহজগম্য মাত্রা, স্বতন্ত্র স্টাইলিং এবং কারখানার সক্ষমতার সাথে জোড়া দেয় যা আফটারমার্কেট পরিবর্তনের মাধ্যমে প্রতিলিপি করতে প্রকৃত অর্থ খরচ হবে। এটি উত্তর আমেরিকায় এক দশকেরও বেশি সময় ধরে উৎপাদনের বাইরে, কিন্তু এটি এখনও সত্যিকারের ক্লাসিক মর্যাদায় পরিণত হয়নি, যা এটিকে একটি অস্বাভাবিক মূল্য অঞ্চলে রেখে যায় যেখানে সংগ্রাহক গাড়ির অস্থিরতা ছাড়াই মূল্য দৃঢ় থাকে।
উল্টো দিকটি হলো আপনি একটি পুরনো ট্রাকের জন্য প্রায়-নতুন অর্থ পরিশোধ করছেন। জ্বালানী অর্থনীতি পরিমিত, ফ্রেম যাচাই দাবি করে, এবং চুরির মতো মনে হওয়ার জন্য যথেষ্ট সস্তা যেকোনো উদাহরণ সম্ভবত চরম মাইলেজ বহন করবে। যে ক্রেতারা সেই শর্তাবলী মেনে নেন এবং সঠিক পরিদর্শনের জন্য বাজেট করেন তারা দেখবেন এফজে ক্রুজার ঠিক সেই চরিত্র এবং সক্ষমতার সমন্বয় প্রদান করে যা এটিকে প্রথম স্থানেই একটি কাল্ট প্রিয় করে তুলেছিল।
এই নিবন্ধটি জালোপনিকের রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on jalopnik.com
