পোর্শের পরবর্তী ফ্ল্যাগশিপ হয়তো অডির ভিত্তি ছেড়ে দেবে
মাত্র প্রায় তিন সপ্তাহ আগেও প্রচলিত গুজব ছিল, পোর্শ তাদের পরবর্তী হ্যালো সুপারকারের জন্য একটি শর্টকাট পথ বিবেচনা করছিল: অডি নুভোলারির অন্তর্নিহিত কাঠামো ধার করা। কাগজে-কলমে ধারণাটি যুক্তিসঙ্গত ছিল। সেই প্যাকেজের কেন্দ্রে থাকা প্লাগ-ইন হাইব্রিড টুইন-টার্বোচার্জড V8, যা ল্যাম্বরগিনি টেমেরারিওর সঙ্গে শেয়ার করা, ৯৮৭ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে। যেকোনো মাপকাঠিতে এটি হাইপারকারের পরিসর। কিন্তু প্রতিবেদন অনুযায়ী, এই ব্যবস্থাটি একটি গুরুত্বপূর্ণ জায়গায় ঘাটতি দেখিয়েছে — এতে সেই বিশেষ, স্টুটগার্টের জন্য তৈরি গুণমান ছিল না, যা পোর্শের সবচেয়ে এক্সক্লুসিভ মেশিনগুলো ঐতিহ্যগতভাবে বহন করে।
একটি নতুন প্রতিবেদন অনুযায়ী, ব্র্যান্ডটি হয়তো একই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পরবর্তী পোর্শ ফ্ল্যাগশিপ একটি মেশিন হতে পারে যা পোর্শের জন্য তৈরি, সাজানো-গোছানো অডি নয় — এবং এটি এমন একটি ইঞ্জিন লেআউট দ্বারা চালিত হতে পারে যা কোম্পানির ইতিহাসে কোনো রোড-গোয়িং পোর্শে-তে কখনো দেখা যায়নি।
S1 এবং তার ফ্ল্যাট-এইট-এর সঙ্গে পরিচয়
জার্মান ব্যবসায়িক সংবাদপত্র হ্যান্ডেলসব্লাট জানিয়েছে, গাড়িটি অভ্যন্তরীণভাবে “S1” নামে পরিচিত এবং এটি একটি ফ্ল্যাট-এইট ইঞ্জিন ব্যবহার করবে। এটি একাধিক স্তরে একটি চমকপ্রদ পছন্দ। ফ্ল্যাট-এইট পাওয়ারপ্ল্যান্ট সাধারণভাবে বিরল, এবং বিশেষভাবে পোর্শের জন্য এগুলো শোরুমের মেঝের চেয়ে মোটরস্পোর্ট ইতিহাসের একটি খুব নির্দিষ্ট অংশের সঙ্গে জড়িত।
যদি S1 সেই লেআউট নিয়ে উৎপাদনে যায়, তবে এটি পোর্শের তৈরি প্রথম ফ্ল্যাট-এইট রোড কার হবে। এই পার্থক্যটিই গাড়িটিকে এমন এক ধরনের প্রমাণিকতা দেবে যা একটি রিব্যাজড প্ল্যাটফর্ম তৈরি করতে পারে না, এবং সম্ভবত হ্যালো মডেলের পুরো উদ্দেশ্যই তা।
ফ্ল্যাট এইটে লেখা ঐতিহ্য
নজির আছে, তবে তা লাইসেন্স প্লেটযুক্ত ধরনের নয়। পোর্শের ফ্ল্যাট-এইট গল্প শুরু হয় ১৯৬০-এর দশকের গোড়ার দিকে, যখন কোম্পানি একটি H8 ইঞ্জিন নিয়ে ফর্মুলা ১-এ প্রবেশ করে। সেখান থেকে লেআউটটি এন্ডুরেন্স রেসিং-এ চলে যায়, যেখানে পোর্শ ১৯৬০-এর দশকের শেষ এবং ১৯৭০-এর দশকের গোড়ার দিকে তাদের অত্যন্ত সফল ৯০৮ ওয়ার্ল্ড স্পোর্টসকার চ্যাম্পিয়নশিপ রেসারের জন্য ফ্ল্যাট-এইট লাগিয়েছিল।
সেই রেকর্ড এই কনফিগারেশনকে উৎসাহীদের জন্য একটি শক্তিশালী আবেগীয় আকর্ষণ দেয়, এবং এটি ব্যাখ্যা করে কেন ফ্ল্যাট-এইট ফিরিয়ে আনার ধারণাটি বছরের পর বছর ধরে মাঝে মাঝে গুজবে উঠে এসেছে। তবুও, সেই সব প্রয়োগের প্রত্যেকটিই ছিল প্রতিযোগিতার মেশিন। পোর্শ জনসাধারণের কাছে যা বিক্রি করেছে তার কোনোটিতেই কখনো এই লেআউট ব্যবহার হয়নি।
যে প্রোটোটাইপটি হাতছাড়া হয়ে গেল
তবে S1 পোর্শের প্রথম ফ্ল্যাট-এইট হবে না যা তারা সত্যিই একত্রিত করেছে এবং চালিয়েছে। কিছুদিন আগে, পোর্শ ই-ফুয়েলের প্রকল্প ব্যবস্থাপক মার্কোস মার্কুস নিশ্চিত করেছিলেন যে একটি ফ্ল্যাট-এইট মোটরের চলমান প্রোটোটাইপ একটি পরিবর্তিত কেম্যান চেসিসে স্থাপন করা হয়েছিল। তিনি মোটর১-কে এটি বর্ণনা করেছিলেন “একটি পাগলাটে গাড়ি যা দুর্দান্ত শোনাচ্ছিল।”
সেই টেস্টবেডের স্পেসিফিকেশন দেখলে বোঝা সহজ কেন। টুইন-টার্বোচার্জড ৫.০-লিটার ইউনিটটি ৭৫০ হর্সপাওয়ার এবং ৭৩৮ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপাদন করত, ৯,০০০-আরপিএম রেডলাইন পর্যন্ত ঘুরত, এবং এর আউটপুট একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পাঠাত। কাগজে-কলমে, এটি ঠিক সেই ধরনের উন্মাদ, উৎসাহী-কেন্দ্রিক মেশিন ছিল যার জন্য পোর্শ ঐতিহাসিকভাবে প্রশংসিত।
এটিও কোথাও যায়নি। ভাইসাখের আশপাশের রাস্তায় ব্যাপক পরীক্ষার পরেও, পোর্শ শেষ পর্যন্ত সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে গাড়িটি “সেই সময়ের জন্য সঠিক গাড়ি ছিল না।” প্রকল্পটি তাকেই রাখা হয়েছিল।
কেন এখন ভিন্ন হতে পারে
নতুন প্রতিবেদনের আশপাশের যুক্তি অনুযায়ী, তখন থেকে যা বদলেছে তা হলো বৃহত্তর পরিবেশ। অভ্যন্তরীণ দহন এবং বৈদ্যুতিক বিপ্লবের গতি সম্পর্কে সংবেদনশীলতা বদলেছে, যা আজ একটি নিশ-ভিত্তিক, দহন-চালিত ফ্ল্যাগশিপকে সেই সময়ের চেয়ে বেশি উপযুক্ত মনে করাতে পারে যখন কেম্যান টেস্ট মিউল চলছিল। একটি অনন্য ইঞ্জিনযুক্ত সীমিত-সংখ্যক হ্যালো কার ঠিক সেই ধরনের পণ্য যা সেই পরিবেশে সমৃদ্ধ হতে পারে — আবেগীয়ভাবে অনুরণিত, আর্থিকভাবে অধিকাংশের জন্য অপ্রাপ্য, এবং স্বাভাবিক ভলিউম যুক্তি থেকে মুক্ত।
পোর্শ একা এই সুযোগ টের পাচ্ছে না। রুফ, দীর্ঘদিনের পোর্শ টিউনার যা এখন কার্যত নিজেই একটি অটোমেকার হিসেবে কাজ করে, এই উৎসাহ ভাগ করে বলে প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।
S1-এর খরচ কত হবে
হ্যান্ডেলসব্লাট জানিয়েছে, S1-এর দাম শুরু হবে প্রায় ৬০০,০০০ ডলার থেকে। তুলনা করতে গেলে, এটি পোর্শ বর্তমানে ৯১১ টার্বো S-এর জন্য যা চায় তার প্রায় দ্বিগুণের একটু বেশি, যা ব্র্যান্ডের বর্তমান শীর্ষ পারফরমার হিসেবে কাজ করে। সেই স্তরের দাম গাড়িটিকে একটি আলাদা স্তরে রাখে: সাধারণ ৯১১ শ্রেণিবিন্যাসের উপরে এবং সরাসরি সীমিত-উৎপাদন ফ্ল্যাগশিপের পরিসরে।
সেই টাকার বিনিময়ে, ক্রেতারা সম্ভবত পারফরম্যান্স পরিসংখ্যানের চেয়ে বেশি কিছু আশা করবেন। তারা এক্সক্লুসিভিটির জন্য, একটি বিশেষ ইঞ্জিন আর্কিটেকচারের জন্য, এবং পোর্শের রেসিং অতীতের সঙ্গে সরাসরি সংযোগের জন্য অর্থ দেবেন — সেই অদৃশ্য মূল্য যা একটি ধার করা প্ল্যাটফর্ম দিতে পারে না।
যে প্রশ্নগুলো রয়ে গেছে
- S1-এর ফ্ল্যাট-এইট ৫.০-লিটার টুইন-টার্বো প্রোটোটাইপের সঙ্গে সম্পর্কিত হবে কি না, নাকি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইন হবে।
- গাড়িটি সীমিত-উৎপাদন মডেল হবে কি না, যেমনটি তার প্রতিবেদিত দাম ও অবস্থান নির্দেশ করে।
- একটি ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স — কেম্যান প্রোটোটাইপের একটি স্বাক্ষর — উৎপাদন ফ্ল্যাগশিপে টিকে থাকতে পারবে কি না।
- পোর্শ কখন, বা আদৌ, S1 প্রোগ্রাম আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করবে।
মূল কথা
আপাতত, S1 একটি প্রতিবেদন, নিশ্চিত পণ্য নয়, এবং পোর্শ প্রকাশ্যে প্রোগ্রামটি ঘোষণা করেনি। কিন্তু এটি যে দিক বর্ণনা করে তা উল্লেখযোগ্য। একটি সহোদর ব্র্যান্ড থেকে ধার করে হ্যালো কার তৈরি করার বদলে, পোর্শ তাদের নিজস্ব প্রতিযোগিতার ইতিহাসে হাত বাড়িয়ে একটি ইঞ্জিন ফরম্যাট পুনরুজ্জীবিত করবে যা তারা কখনো জনসাধারণের কাছে অফার করেনি। যদি প্রতিবেদনটি সত্য হয়, তবে পোর্শের রোড কার থেকে ফ্ল্যাট-এইটের দীর্ঘ অনুপস্থিতি অবশেষে শেষ হতে পারে — এমন একটি দামে যা প্রতিফলিত করে ফলাফলটি কতটা অনন্য হবে।
এই নিবন্ধটি জালোপনিকের প্রতিবেদনের ভিত্তিতে তৈরি। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on jalopnik.com
