পাম্পের দাম বাড়লেও বৈদ্যুতিক বিক্রি কমছে
আমেরিকান চালকরা জ্বালানির বর্ধিত খরচের চাপ অনুভব করছেন, কিন্তু পাম্পে সেই যন্ত্রণা বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতি আগ্রহের ঢল নামিয়ে আনেনি। রিসার্চ ফার্ম মোটর ইন্টেলিজেন্সের তথ্য, যা রয়টার্সের প্রতিবেদনে উদ্ধৃত হয়েছে, দেখায় যে ২০২৬ সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত মার্কিন ইভি বিক্রি ৩০.৭% কমেছে। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক মডেলগুলো এখন সামগ্রিক নতুন যানবাহন বিক্রির মাত্র ৬%, যা এক বছর আগের একই সময়ে রেকর্ড করা ৮.৫% শেয়ার থেকে লক্ষণীয়ভাবে কম—সেই সময়ে ক্রেতারা ৭,৫০০ ডলারের ফেডারেল ট্যাক্স ক্রেডিট শেষ হওয়ার আগে গাড়ি নিতে হুমড়ি খেয়ে পড়ছিলেন।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপের মধ্যে ব্যবধান চোখে পড়ার মতো। আটলান্টিকের ওপারে, ইভি নতুন গাড়ি বিক্রির ২৩.২% দখল করে আছে, যা ইরানের সঙ্গে সংঘাতের কারণে বেড়ে যাওয়া পেট্রোলের দামের সহায়তায় হয়েছে। কাগজে-কলমে, আমেরিকান ক্রেতারাও গ্যাস স্টেশন ছেড়ে দেওয়ার জন্য একই রকম অর্থনৈতিক প্রণোদনার মুখোমুখি। বাস্তবে, বাজার সিদ্ধান্তমূলকভাবে উল্টো দিকে এগিয়েছে।
পণ্য নয়, নীতি বাজারকে চালাচ্ছে
বিশ্লেষক ও শিল্প পর্যবেক্ষকদের দেওয়া ব্যাখ্যার সঙ্গে ভোক্তাদের রুচির খুব কম সম্পর্ক, আর সবটাই ওয়াশিংটনের সঙ্গে সম্পর্কিত। ট্রাম্প প্রশাসন কংগ্রেসের সঙ্গে মিলে বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ফেডারেল সহায়তা বিলুপ্ত করেছে এবং জ্বালানি-দক্ষতার নিয়মাবলী শিথিল করেছে, ফলে অটোমেকার ও ক্রেতাদের বিদ্যুতায়নের দিকে ঠেলে দেওয়ার দুটি সবচেয়ে শক্তিশালী হাতিয়ার সরিয়ে নেওয়া হয়েছে। জালোপনিকের মর্নিং শিফট রাউন্ডআপ ফলাফলটি স্পষ্টভাবে তুলে ধরেছে, ইভি চাহিদার এই ধসের জন্য চালকদের মধ্যে হঠাৎ আগ্রহ হারানো নয় বরং প্রশাসনের নীতিগত দিককে দায়ী করেছে।
সেই সিদ্ধান্তগুলো আগে থেকেই গড়ে ওঠা একগুচ্ছ কাঠামোগত বাধাকে আরও জটিল করে তুলেছে। উচ্চ শুল্ক এবং চীন-made যানবাহন সফটওয়্যারের উপর নিষেধাজ্ঞা কার্যত মার্কিন বাজারকে চীনা গাড়ি ব্র্যান্ডের জন্য বন্ধ করে দিয়েছে, যার ফলে কম দামের বৈদ্যুতিক মডেলের একটি ঢল কেটে গেছে যা অন্য অঞ্চলে মূল্য নির্ধারণকে নতুন রূপ দিয়েছে। এদিকে, চার্জিং অবকাঠামোর জন্য নির্ধারিত ফেডারেল তহবিল উধাও হয়ে গেছে, ফলে দেশের অনেক অংশে পাবলিক চার্জারের নির্মাণকাজ থমকে গেছে।
সাশ্রয়ী ইভির তালিকা সংকুচিত হচ্ছে
- একসময় নতুন ইভির দাম থেকে হাজার হাজার ডলার কমিয়ে দেওয়া ফেডারেল প্রণোদনা সরিয়ে দেওয়া হয়েছে।
- জ্বালানি-দক্ষতার নিয়ম শিথিল করা হয়েছে, ফলে নির্মাতাদের তাদের বহর বিদ্যুতায়নের চাপ কমেছে।
- পাবলিক চার্জিং অবকাঠামোর তহবিল উধাও হয়েছে, যেখানে সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন সেখানে সম্প্রসারণ ধীর হয়ে গেছে।
- আমদানি বাধা কম দামের চীনা বৈদ্যুতিক মডেলগুলোকে আমেরিকান শোরুমের বাইরে রেখেছে।
- অটোমেকাররা একাধিক ব্র্যান্ডে পরিকল্পিত মার্কিন ইভি পণ্য বাতিল করেছে।
সব মিলিয়ে, সেই শক্তিগুলো এমন একটি বাজার তৈরি করেছে যেখানে কম দামের নতুন বৈদ্যুতিক বিকল্প কম এবং সেগুলোকে সমর্থন করার অবকাঠামোও কম। এটি একটি স্ব-শক্তিশালী চক্র: সাশ্রয়ী মডেল ও নির্ভরযোগ্য চার্জিং ছাড়া ক্রেতারা দ্বিধা করেন; ক্রেতার চাহিদা ছাড়া নির্মাতারা তাদের বৈদ্যুতিক পরিকল্পনা বিলম্বিত বা বাতিল করে। ক্রেতারা এর বদলে কোথায় যাচ্ছেন তার সবচেয়ে স্পষ্ট প্রমাণ হলো হাইব্রিড ও ব্যবহৃত ইভির প্রতি বাড়তে থাকা আগ্রহ, যেগুলো একেবারে নতুন ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির সঙ্গে আসা দামের ধাক্কা ও রেঞ্জ উদ্বেগ এড়িয়ে যায়।
ইউরোপ তার এগিয়ে থাকার ব্যবধান বাড়াচ্ছে
আটলান্টিকের দুই পারের এই বিভাজন এখন শতাংশ পয়েন্টের বদলে গুণিতকে মাপা হচ্ছে। ইউরোপে নতুন যানবাহন বিক্রির প্রায় চারটির মধ্যে একটি ইভি, যেখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ষোলোর মধ্যে একটিরও কম। ইউরোপীয় চাহিদা স্থিরভাবে বাড়তে থাকলেও আমেরিকান বিক্রি ট্যাক্স-ক্রেডিট যুগের শীর্ষ থেকে আরও পিছিয়ে গেছে, এমন একটি তুলনা যা বৈদ্যুতিক গাড়ি মূলধারার ভোক্তাদের মন জয় করতে পারে না—এই যুক্তিকে দুর্বল করে দেয়।
ক্রেডিট শেষ হওয়ার আগে যে হুড়োহুড়ি হয়েছিল তা বছর-ওয়ারি তুলনাকেও বিকৃত করেছে। যে ক্রেতারা তাদের কেনাকাটা ২০২৫ সালে এগিয়ে নিয়ে এসেছিলেন, তারা পরের মাসগুলোর জন্য ক্রেতার একটি পাতলা পুল রেখে গেছেন, ফলে আপাত পতন আরও বড় দেখাচ্ছে। কিন্তু প্রায় ৩১% পতন কেবল সময়ের কারণে ব্যাখ্যা করার জন্য অনেক বেশি, এবং বর্তমান ৬% বাজার শেয়ার প্রণোদনার প্রতিযোগিতা শুরুর আগে রেকর্ড করা স্তরের অনেক নিচে।
বড় ট্রাক ও বিলাসবহুল এসইউভি গতি হারাচ্ছে
বৈদ্যুতিক যানবাহনই একমাত্র খাত নয় যা গতি হারাচ্ছে। অটোমোটিভ নিউজের প্রতিবেদন অনুসারে, ছোট ক্রসওভারগুলো এখনও স্বাস্থ্যকর গতিতে ডিলারশিপ থেকে বিক্রি হতে থাকলেও ফুল-সাইজ পিকআপ, হেভি-ডিউটি ট্রাক এবং বিলাসবহুল ফুল-সাইজ ও মিডসাইজ এসইউভির বিক্রিও ধীর হয়ে পড়ছে। সেই বড়, বেশি জ্বালানি খরচকারী মেশিনগুলো বাজারে সবচেয়ে দামি ও সবচেয়ে কম জ্বালানি-দক্ষ যানবাহন, এবং তাদের দুর্বল চাহিদা তথাকথিত কে-আকৃতির অর্থনীতির কথা দিয়ে আঁকা ছবিকে জটিল করে তোলে, যেখানে ধনী ক্রেতারা খরচ চালিয়ে যান আর বাকিরা পিছিয়ে যান।
এই প্রবণতা ইঙ্গিত দেয় যে খরচ-সংবেদনশীলতা দীর্ঘদিন ধরে প্রতিরোধী বলে বিবেচিত খাতগুলোতেও ঢুকে পড়েছে। ট্রাক ও বড় বিলাসবহুল এসইউভি শিল্পে সবচেয়ে বেশি লেনদেন মূল্য বহন করে, এবং সেই শ্রেণির ক্রেতাদের মধ্যে যেকোনো দ্বিধা সরাসরি নির্মাতার মুনাফায় প্রভাব ফেলে, কারণ সেই যানবাহনগুলো সাধারণত প্রতি ইউনিটে সবচেয়ে বেশি মার্জিন দেয়।
স্বায়ত্তশাসিত ট্রাকিং ছাড় ও পোলেস্টারের সতর্কবার্তা
একই দৈনিক রাউন্ডআপ আরও দুটি উন্নয়নের দিকে ইঙ্গিত করেছে যা নজরে রাখার মতো। প্রথমটি স্বায়ত্তশাসিত ট্র্যাক্টর-ট্রেইলারের জন্য আইনি ছাড়—একটি নিয়ন্ত্রক সুযোগ যা আমেরিকান মহাসড়কে স্ব-চালিত মালবাহী কার্যক্রমের বিস্তার ত্বরান্বিত করতে পারে। দ্বিতীয়টি পোলেস্টারকে নিয়ে, যার সর্বশেষ বিক্রয় পরিসংখ্যানকে জালোপনিক অশুভ বলে বর্ণনা করেছে, যা ইতিমধ্যে প্রতিকূল নীতিগত পরিবেশ ও দুর্বল চাহিদার মধ্য দিয়ে যাওয়া বৈদ্যুতিক যানবাহন খাতে আরেকটি অনিশ্চয়তার সুর যোগ করেছে।
উভয় খবরই শিল্পকে নতুন রূপ দিচ্ছে এমন একই শক্তিগুলোর সংযোগস্থলে অবস্থান করছে: স্বায়ত্তশাসনে দ্রুত প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, পাশাপাশি বিদ্যুতায়নে ভারী বাজি ধরা কোম্পানিগুলোর বাণিজ্যিক সংগ্রাম।
পরবর্তীতে যা দেখতে হবে
আমেরিকান গাড়ি ক্রেতাদের জন্য, নিকট-মেয়াদি দৃষ্টিভঙ্গি নতুন, সাশ্রয়ী ব্যাটারি-ইলেকট্রিক মডেলের ঢলের বদলে হাইব্রিড, ক্রসওভার ও ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক যানবাহন দ্বারা আধিপত্য বিস্তার করা একটি বাজারের দিকে ইঙ্গিত করে। ফেডারেল প্রণোদনা, কঠোর দক্ষতা নিয়ম বা কার্যকর চার্জিং নির্মাণ ছাড়া, আগের ইভি প্রবৃদ্ধির গতি সঞ্চারকারী শর্তগুলো কেবল অনুপস্থিত।
সংখ্যাগুলো একটি সরল গল্প বলে: নীতি যখন উল্টো দিকে ঠেলছে, তখন কেবল উচ্চ গ্যাসের দাম একটি বাজারকে নাড়াতে যথেষ্ট নয়। যতক্ষণ না নিয়ন্ত্রক ও অবকাঠামো পরিস্থিতি বদলাচ্ছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিদ্যুতায়নে ইউরোপের পিছনে পড়ে থাকার সম্ভাবনা দেখাচ্ছে—এবং একই সঙ্গে তার ট্রাক ও বিলাসবহুল এসইউভি খাত ঠান্ডা হয়ে যাওয়া দেখতে থাকবে।
এই নিবন্ধটি জালোপনিকের প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।
Originally published on jalopnik.com
