একটি ঐতিহাসিক নিষেধাজ্ঞার শেষ
১৯৫৫ সালের লে মাঁস দুর্ঘটনার পর আরোপিত সার্কিট রেসিং নিষেধাজ্ঞা সুইজারল্যান্ড আনুষ্ঠানিকভাবে শেষ করছে। ৭১ বছর ধরে চলা এই নিষেধাজ্ঞা ইউরোপীয় মোটরস্পোর্টে দেশটিকে এক ব্যতিক্রমী অবস্থানে রেখেছিল। The Drive-এর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, সুইজারল্যান্ডের Federal Council বুধবার ঘোষণা করেছে যে ১ জুলাই থেকে এই নিষেধাজ্ঞা শেষ হবে।
এই সিদ্ধান্ত আধুনিক রেসিংয়ের দীর্ঘতম আইনি ছায়াগুলোর একটিকে বন্ধ করে দিচ্ছে। মূল নিষেধাজ্ঞা আসে ১৯৫৫ সালের লে মাঁস বিপর্যয়ের পর, যেখানে ৮০ জনেরও বেশি মানুষ নিহত হন। পরবর্তী দশকগুলোতে সুইজারল্যান্ড মোটরস্পোর্টের কিছু ফর্ম চলতে দিলেও, বন্ধ-সার্কিট রেসিং বেশিরভাগ সময়ই নিষিদ্ধ ছিল।
নিষেধাজ্ঞা ইতিমধ্যেই ফাটতে শুরু করেছিল
এই পরিবর্তন হঠাৎ আসেনি। সাম্প্রতিক বছরগুলোতে সুইজারল্যান্ড আগেই কিছু ব্যতিক্রম তৈরি করেছিল। electric vehicles-এর জন্য দেওয়া ছাড়ের অধীনে Formula E ২০১৮ সালে Zurich-এ এবং আবার ২০১৯ সালে রেস আয়োজন করে। ওই ইভেন্টগুলো দেখিয়েছিল, সীমিত আকারে হলেও, দেশটি নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে সার্কিট প্রতিযোগিতায় ফিরে আসার ব্যাপারে প্রস্তুত ছিল।
প্রতিবেদন আরও বলছে, কয়েকটি আইন আগেই বাতিল বা শিথিল করা হয়েছিল, যা বৃহত্তর বিপরীতমুখী পরিবর্তনের জন্য মঞ্চ তৈরি করে। সেই অর্থে, ১ জুলাইয়ের সিদ্ধান্ত হঠাৎ ইউ-টার্ন নয়, বরং ধীরে ধীরে স্বাভাবিকীকরণ প্রক্রিয়ার পরিণতি।
এখন কী বদলাবে
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোগত পরিবর্তন হলো, এখন সুইজারল্যান্ডের ২৬টি cantons নিজেদের সীমানার মধ্যে বন্ধ-ট্র্যাক রেসিং অনুমোদন করবে কি না, সে বিষয়ে আলাদা সিদ্ধান্ত নিতে পারবে। ফলে বিষয়টি জাতীয় নিষেধাজ্ঞা থেকে আঞ্চলিক নীতি-নির্ধারণে রূপ নিচ্ছে।
আয়োজক ও sanctioning bodies-এর জন্য এর মানে হলো আইনি বাধা উঠছে, কিন্তু বাস্তব অনিশ্চয়তা থেকেই যাচ্ছে। জাতীয়ভাবে অনুমতি মিললেই যে সঙ্গে সঙ্গে রেস ক্যালেন্ডার তৈরি হবে, তা নয়। এটি কেবল স্থানীয় রাজনৈতিক ও অবকাঠামোগত প্রশ্নগুলো শুরু হওয়ার সুযোগ তৈরি করে।
তাৎক্ষণিক উত্তেজনার সীমা
নিকট ভবিষ্যতে Swiss Formula 1-এর ফিরে আসা নিয়ে যেকোনো কথা সতর্কভাবে দেখা উচিত। কারণটি মূল উপাদানেই আছে। রেসট্র্যাক বানাতে সময় লাগে, বিশেষ করে এমন সুবিধা যা শীর্ষ আন্তর্জাতিক সিরিজের মান পূরণ করতে পারে। আইনগত নিষেধাজ্ঞা উঠে গেলেও, একটি Swiss Grand Prix এখনও স্থানীয় সমর্থন, ভূমি ব্যবহার, অর্থায়ন, পরিবেশগত পর্যালোচনা এবং বহু বছরের উন্নয়নের ওপর নির্ভর করবে।
এতে পরিবর্তনটির গুরুত্ব কমে যায় না। নীতি একটি পথ খুলে দিতে পারে, কিন্তু গন্তব্য নিশ্চিত করতে পারে না। এখানে তাৎপর্য হলো সার্কিট রেসিংয়ের সম্ভাবনা ফিরিয়ে আনা, রাতারাতি বড় কোনো ইভেন্ট হাজির করা নয়।
সময়ের গুরুত্ব
মোটরস্পোর্ট তার জনপ্রিয়তা বাড়িয়ে বিভিন্ন ফরম্যাটে বিস্তৃত হয়েছে, এমন সময়েই এই সিদ্ধান্ত এল। Formula E-এর Swiss উপস্থিতি ছিল সেই পরিবর্তনের একটি দৃশ্যমান চিহ্ন। আধুনিক পরিস্থিতিতে রেসিংয়ের জন্য জনসমর্থন ও রাজনৈতিক গ্রহণযোগ্যতা পুনর্বিবেচনা করা যেতে পারে, সেটিও তারা দেখিয়েছে।
মধ্য-২০শ শতকের তুলনায় মোটরস্পোর্টের নিরাপত্তা, image, এবং অর্থনীতি কতটা বদলে গেছে, সুইজারল্যান্ডের এই পদক্ষেপ তা-ই দেখায়। Le Mans 1955-এর স্মৃতি গল্পে এখনও কেন্দ্রে আছে, কিন্তু বর্তমান রেসিং দৃশ্য ভিন্ন নিয়ন্ত্রক ও প্রযুক্তিগত কাঠামোয় গড়া। নিষেধাজ্ঞা শেষ করা মানে রাষ্ট্র আর blanket prohibition-কে সঠিক উপকরণ মনে করছে না।
রেসিং ইতিহাস আছে, কিন্তু সার্কিট স্বাধীনতা ছিল না
এই নিষেধাজ্ঞা সুইজারল্যান্ডের মোটরস্পোর্ট সংস্কৃতির সঙ্গে সবসময়ই কিছুটা অস্বস্তিকরভাবে বসে ছিল। দেশটি Clay Regazzoni এবং Sébastien Buemi-র মতো উল্লেখযোগ্য ড্রাইভার দিয়েছে। তবু দশকের পর দশক তারা খেলাটিতে প্রতিভা দিতে পারলেও, দেশের সবচেয়ে পরিচিত রূপগুলোর একটিকে ঘরে অনুমোদন দেয়নি।
এখন সেই বিরোধ আইনগতভাবে মিটে গেছে। canton-ভেদে এর রূপ ভিন্ন হতে পারে, তবে সুইজারল্যান্ড আবার circuit racing অনুমোদন করতে পারবে।
আসল গল্প হলো বিকল্পের
Federal Council-এর সিদ্ধান্তের সবচেয়ে বড় ফল spectacle নয়; বরং optionality। promoters, স্থানীয় সরকার, এবং বিনিয়োগকারীরা এখন এমন প্রকল্প বিবেচনা করতে পারবেন, যেগুলো আগে নীতিগতভাবে আটকে ছিল। কিছু canton মনে করতে পারে পরিবেশগত, আর্থিক, বা রাজনৈতিক tradeoff-গুলো মূল্যবান নয়। অন্যরা জাতীয় বা আন্তর্জাতিক ইভেন্টে সুযোগ দেখতে পারে।
যাই হোক, কেন্দ্রীয় ভারসাম্য বদলেছে। মোটরস্পোর্টের সবচেয়ে অন্ধকার দিনগুলোর একটির সঙ্গে যুক্ত নিষেধাজ্ঞা শেষ হচ্ছে, আর সুইজারল্যান্ডে রেসিংয়ের ভবিষ্যৎ এখন ১৯৫৫ থেকে পাওয়া জাতীয় নিষেধাজ্ঞার বদলে সমসাময়িক স্থানীয় সিদ্ধান্তে নির্ধারিত হবে।
এই প্রবন্ধটি The Drive-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল প্রবন্ধ পড়ুন.
Originally published on thedrive.com
