সুইডেনের স্পিড ক্যামেরা একসময় লটারি চালাত যা ধীর গতির চালকদের পুরস্কৃত করত

যখন সুইডেন চালকদের গতি কমাতে টাকা দিয়েছিল

প্রতিটি মোটরচালক সেই আচার জানে: একটি নির্দিষ্ট গতিসীমা, একটি খচখচে অনুভূতি যে অন্য সবাই তা উপেক্ষা করছে, এবং দূর থেকে জরিমানার হুমকি। সুইডেন ভিন্ন কিছু চেষ্টা করেছিল। ২০১০ সালে, স্টকহোমে একটি পরীক্ষায় ট্রাফিক প্রয়োগের অর্থনীতিকে উল্টে দেওয়া হয়েছিল, সাধারণ স্পিড ক্যামেরাগুলোকে একটি নগদ লটারির ইঞ্জিনে পরিণত করা হয়েছিল যা সীমা অতিক্রম করার জন্য শাস্তি দেওয়ার বদলে সীমার নিচে থাকার জন্য মানুষকে পুরস্কৃত করেছিল।

প্রকল্পটি ছিল সুইডেনের ন্যাশনাল সোসাইটি ফর রোড সেফটি এবং ভক্সওয়াগেনের মধ্যে একটি সহযোগিতা। গতিসীমা মেনে চলা চালকদের ছবি তোলা হলে তারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি পুরস্কার ড্রতে প্রবেশ করত, এবং অল্প সংখ্যক মানুষ প্রকৃত টাকা নিয়ে চলে যেত। উপস্থাপনাটি ইচ্ছাকৃতভাবে কৌতুকপূর্ণ ছিল, কিন্তু অন্তর্নিহিত প্রশ্নটি ছিল গুরুতর: ভালো আচরণকে কি খারাপ আচরণের চেয়ে বেশি আকর্ষণীয় করা যায়, কেবল বেশি ব্যয়বহুল করার বদলে?

ধারণাটি কোথা থেকে এসেছে

ধারণাটি সুইডিশ মার্কেটিং বিভাগের ভেতরে জন্ম নেয়নি। ভক্সওয়াগেন ২০১০ সালে একটি প্রতিযোগিতা চালিয়েছিল যেখানে মানুষকে নিরাপদ গতি আরও মজাদার করার জন্য ধারণা জমা দেওয়ার আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল, কার্যকরভাবে নিজের প্রচারাভিযানের জন্য ক্রাউডসোর্সিং করেছিল। বিজয়ী এন্ট্রি এসেছিল আমেরিকান কেভিন রিচার্ডসনের কাছ থেকে, তখন নিকেলোডিয়নে একজন প্রযোজক, যিনি গতি অতিক্রমকারীদের জরিমানা করে সেই টাকা ভালো আচরণকারী চালকদের কাছে পুনর্নির্দেশ করার প্রস্তাব করেছিলেন। এটি ছিল একটি বদ্ধ চক্র — এক দলের দেওয়া জরিমানা অন্য দলের প্রাপ্ত পুরস্কার হয়ে ওঠে, ক্যামেরা রেফারির ভূমিকা পালন করে।

রাজনৈতিক যুক্তি অনুসরণ করা সহজ। শাস্তিভিত্তিক প্রয়োগ হুমকিকে বিশ্বাসযোগ্য করতে যথেষ্ট মানুষ ধরা পড়ার উপর নির্ভর করে, এবং এটি ক্যামেরার প্রতি বিরক্তি জন্মাতে থাকে। পুরস্কারভিত্তিক ব্যবস্থা ক্যামেরাকে সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু করে তোলে: একটি ফাঁদ নয় যা অপেক্ষা করছে, বরং একটি যন্ত্র যা চালকের পক্ষে কাজ করে। মানুষের কাছে একটি লেন্সকে ভয় পাওয়ার জন্য অনুরোধ করার বদলে, পরীক্ষাটি তাদের কাছে একটি লেন্সের জন্য আশা করার অনুরোধ করেছিল।

লটারিটি কীভাবে কাজ করত

যান্ত্রিকতা সতেজভাবে সহজ ছিল। ক্যামেরাগুলো ট্রাফিকের প্রবাহ পর্যবেক্ষণ করত। নির্ধারিত সীমা বা তার নিচে রেকর্ড করা যেকোনো যানবাহন ড্রতে স্থান পেত। পুরস্কারের অর্থ জরিমানা দেওয়া গতি অতিক্রমকারীদের দেওয়া জরিমানা থেকে অর্থায়ন করা হয়েছিল বলে বর্ণনা করা হয়েছিল, যদিও ভক্সওয়াগেন সুইডেন এই প্রচেষ্টাকে সমর্থন করেছিল — একটি বিবরণ লক্ষণীয়, কারণ এর অর্থ হল পেআউট পুল একই রাস্তা থেকে সংগৃহীত জরিমানার বিশুদ্ধ বদ্ধ পুনর্বণ্টন ছিল না।

পরীক্ষার পরিধি

• পরীক্ষার সময় ২৫,০০০ চালক পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল।
• পরীক্ষাটি মাত্র তিন দিন চলেছিল।
• মোট পাঁচজন চালক নগদ পুরস্কার পেয়েছিলেন।
• গ্র্যান্ড প্রাইজ বিজয়ী বেংট হোমস্ট্রöm ২০,০০০ সুইডিশ ক্রোনা নিয়ে যান — মুদ্রাস্ফীতির জন্য সমন্বয় করার পর আজকের ডলারে প্রায় ৩,১৯০ ডলার।
• অন্য চারজন চালক প্রত্যেকে ১০,০০০ ক্রোনা পেয়েছিলেন, আজকের টাকায় প্রায় ১,৫৯৪ ডলার।

তিন দিনের সম্পূর্ণ সাধারণ ড্রাইভিংয়ের জন্য, এগুলো অস্বাভাবিক রিটার্ন। পর্যবেক্ষণ করা পুলের আকারের তুলনায় বিজয়ীদের অত্যন্ত কম সংখ্যা প্রকৃত নকশার উদ্দেশ্যের ইঙ্গিত দেয়। এটি কখনোই একটি বিস্তৃত পেআউট স্কিম ছিল না; এটি ছিল একটি বিপণন প্রচারাভিযানে মোড়ানো একটি নাজ পরীক্ষা, যার পুরস্কার কাঠামো চাকার পিছনে অভ্যাস পরিবর্তনের মতোই মনোযোগ আকর্ষণের জন্য ক্রমাঙ্কিত ছিল।

এটি কি সত্যিই কারও গতি কমিয়েছিল?

সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট ফলাফল এসেছিল পরীক্ষায় অন্তর্ভুক্ত একটি স্কুল জোন থেকে। সেখানে গড় যানবাহনের গতি তিন দিনের কার্যক্রমের আগে ৩২ কিমি/ঘণ্টা — প্রায় ২০ মাইল প্রতি ঘণ্টা — থেকে ২৫ কিমি/ঘণ্টা, প্রায় ১৬ মাইল প্রতি ঘণ্টা, নামিয়ে আনা হয়েছিল যখন এটি চালু ছিল। এটি একটি অতিরিক্ত সিটেশন লেখা ছাড়াই পথচারী নিরাপত্তা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এমন একটি স্থানে সাত কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা হ্রাস।

তবে সতর্কতা অনিবার্য। তিন দিন একটি খুব সংক্ষিপ্ত সময়সীমা, এবং নতুনত্ব একাই একটি সাময়িক গতি হ্রাস তৈরি করতে পারে। যে চালকরা জানেন যে তাদের দেখা হচ্ছে, এবং যারা জানেন যে একটি পুরস্কার সংযুক্ত আছে, তারা সাধারণ মঙ্গলবার সকালের যাতায়াতের মতো আচরণ করছেন না। পরীক্ষাটি দেখায় যে প্রণোদনা তাৎক্ষণিকভাবে একটি স্পিডোমিটার সরাতে পারে। এটি একটি মাস, এক বছর, বা যেকোনো নতুন ব্যবস্থার পরে আসা ধীরgradual একঘেয়েমি টিকবে কিনা সে সম্পর্কে অনেক কম বলে।

কার্যক্রম শেষ হয়, তারপর গুজব শুরু হয়

স্টকহোম লটারি কখনো স্থায়ী করা হয়নি। ২০১১ সালে পাঁচটি ভিন্ন সুইডিশ শহরে একটি দ্বিতীয় সংস্করণ চালানো হয়েছিল, এবং এর পরে ধারণাটি চুপচাপ তাকের উপর রাখা হয়েছিল। আজ সুইডিশ রাস্তায় কোনো চলমান ধীর-চালক জ্যাকপট নেই।

এটি গল্পটি পুনরায় পৃষ্ঠপোষকতা থেকে বিরত রাখেনি। ২০২১ সালের দিকে, সোশ্যাল মিডিয়ায় পোস্ট ছড়িয়ে পড়ে দাবি করে যে স্পিড ক্যামেরা লটারি সুইডেনের কোথাও এখনও চলছে। তা ছিল না। মিথটি কার্যক্রমটিকে প্রায় এক দশক পর্যন্ত টিকিয়ে রেখেছিল, যা বলে দেয় যে প্রস্তাবটি কতটা আকর্ষণীয় রয়ে গেছে — একটি লটারি যা আপনাকে ভালো আচরণের জন্য টাকা দেয় তা মানুষ সত্য বলে বিশ্বাস করতে চায়।

নজরদারির বিনিময়

কিছু পর্যবেক্ষক কেন স্বস্তি পেয়েছিলেন যে পরীক্ষাটি একটি পাদটীকা থেকে যায় তার কারণ ট্রাফিক নিরাপত্তার সাথে সামান্য সম্পর্কিত এবং সবকিছুই এর পরিচালনার জন্য যা প্রয়োজন তার সাথে সম্পর্কিত। বড় আকারে সতর্ক ড্রাইভিংকে পুরস্কৃত করতে বেপরোয়া ড্রাইভিংকে শাস্তি দেওয়ার মতো একই যন্ত্রপাতি প্রয়োজন: প্রতিটি যানবাহন কোথায় এবং কত দ্রুত চলছে তার ক্রমাগত, স্বয়ংক্রিয় পর্যবেক্ষণ। যে ক্যামেরা পুরস্কার বিতরণ করে তা এখনও একটি ক্যামেরা যা সবাইকে, সব সময় দেখে।

এই টান সুইডেনের জন্য অনন্য নয়। স্বয়ংক্রিয় প্রয়োগ ইউরোপ এবং তার বাইরেও বিস্তৃত হয়েছে, এবং একই বিতর্ক সর্বত্র এটি অনুসরণ করে: নিরাপদ রাস্তার বিনিময়ে কতটা পর্যবেক্ষণ গ্রহণযোগ্য? সুইডিশ পরীক্ষাটি সেই প্রশ্নের সমাধান করেনি। যদি কিছু হয়, এটি এটিকে আরও তীক্ষ্ণ করেছে এই প্রদর্শন করে যে নজরদারি আনন্দদায়ক, স্বেচ্ছামূলক-অনুভূত, এবং তবুও সম্পূর্ণ হতে পারে। প্রতিটি চালককে দেখার জন্য একটি ব্যবস্থা যা তাদের অল্প কয়েকজনকে পুরস্কৃত করার জন্য, স্পষ্টতই কম অনুপ্রবেশকারী নয় একটি ব্যবস্থার চেয়ে যা প্রতিটি চালককে দেখে তাদের অল্প কয়েকজনকে জরিমানা করার জন্য।

নতুন মোড়কে পুরনো সমস্যা

люди যতদিন গতিসীমা ভাঙার জন্য আছে ততদিন মানুষ খুব দ্রুত গাড়ি চালিয়েছে — একটি আচরণ যা মোটরিংয়ের প্রাচীনতম দিন এবং ১৯০৪ সালে গতি অতিক্রমের জন্য জেল খাটা প্রথম চালকের কাছে পৌঁছে যায়। এক শতাব্দীরও বেশি পরে, টুলকিট এখনও লাঠি দ্বারা প্রভাবিত: জরিমানা, পেনাল্টি পয়েন্ট, লাইসেন্স সাসপেনশন, বীমা সারচার্জ। সুইডিশ পরীক্ষাটি গাজরের জন্য একটি ধারণার প্রমাণ হিসাবে সবচেয়ে ভালো পড়া যায়, এবং একটি স্মারক যে সম্মতি কেবল প্রতিরোধের বিষয় নয়।

ভালো ধারণা কোথা থেকে আসে সে সম্পর্কে একটি শান্ত পাঠও আছে। ভক্সওয়াগেন একটি বিজ্ঞাপন সংস্থার কাছে ধারণাটি হস্তান্তর করেনি এবং একটি স্লোগান চায়নি। এটি একটি প্রতিযোগিতা খুলেছিল, এবং বিজয়ী এন্ট্রি এসেছিল একজন টেলিভিশন প্রযোজকের কাছ থেকে যার সুইডিশ সড়ক নীতিতে কোনো বিশেষ স্বার্থ ছিল না। একটি নিরাপত্তা প্রচারাভিযান ক্রাউডসোর্স করা একটি গাড়ি কোম্পানির জন্য অদ্ভুত পদক্ষেপ, কিন্তু এটি একটি প্রক্রিয়া তৈরি করেছিল যা একটি বাক্যে ব্যাখ্যা করার জন্য যথেষ্ট সহজ এবং এক দশকেরও বেশি সময় পরে আলোচনা করার জন্য যথেষ্ট স্মরণীয়।

শেষ পর্যন্ত, লটারি ঠিক যা প্রমাণ করার জন্য সেট করা হয়েছিল তা সফল হয়েছিল: একটি স্পিড ক্যামেরা আতঙ্কের উৎস ছাড়া অন্য কিছু হতে পারে। প্রতিটি মোড়ে স্থায়ী, সর্বজনীন পর্যবেক্ষণ ন্যায্যতা প্রমাণের জন্য এটি যথেষ্ট কিনা তা একটি ভিন্ন প্রশ্ন — এবং স্টকহোমে তিন দিন যা ইচ্ছাকৃতভাবে উত্তরহীন রেখে গেছে।

এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর রিপোর্টিংয়ের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।