মিনিয়াপোলিস ওয়েমো রোবোট্যাক্সিতে মানব মনিটর বাধ্যতামূলক করার উদ্যোগ নিয়েছে

রোবোট্যাক্সি নিয়ে মিনিয়াপোলিস ভিন্ন পথ নিয়েছে

ওয়েমো গত কয়েক বছর ধরে একের পর এক নতুন বাজারে তাদের রোবোট্যাক্সি সেবা ছড়িয়ে দিয়েছে, আর প্রতিক্রিয়া একেবারেই অভিন্ন ছিল না। লস অ্যাঞ্জেলেস, একটি বন্ধুর সূচনার পর, মনে হয় মেনে নিয়েছে। বিপরীতে বোস্টন স্পষ্ট করে দিয়েছে যে প্রস্তাবিত সম্প্রসারণের সঙ্গে তাদের কোনো সম্পর্ক নেই। মিনিয়াপোলিস এখন এমন একটি подход নিয়ে এগিয়ে এসেছে যা Axios অনন্য বলে বর্ণনা করেছে: একটি অধ্যাদেশ যা সর্বদা স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একজন মানব মনিটর থাকা বাধ্যতামূলক করবে।

"ওয়ার্কার্স ড্রাইভ মিনিয়াপোলিস" কী দাবি করবে

প্রস্তাবিত নিয়মের নামই এর উদ্দেশ্য সম্পর্কে সন্দেহের অবকাশ রাখে না — "ওয়ার্কার্স ড্রাইভ মিনিয়াপোলিস।" MinneapoliMedia-র প্রতিবেদন অনুযায়ী, এটি শহরে পরিচালনা করতে ইচ্ছুক যেকোনো স্বায়ত্তশাসিত রাইডশেয়ার কোম্পানির উপর কিছু শর্ত আরোপ করবে:

• যাত্রী পরিবহন শুরু করার আগে শহর থেকে লাইসেন্স প্রয়োজন হবে।
• একজন লাইসেন্সপ্রাপ্ত চালককে প্রতিটি মুহূর্তে যানের নিয়ন্ত্রণের তাৎক্ষণিক নাগালে থাকতে হবে।
• সেই চালককে অন্তত প্রযোজ্য ন্যূনতম মজুরি প্রদান করতে হবে।

লাইসেন্সিংয়ের শর্ত অসাধারণ কিছু নয়; নতুন পরিবহন সেবা চালু হওয়ার আগে শহরগুলো নিয়মিতভাবে অনুমতিপত্রের উপর জোর দেয়। কর্মী নিয়োগের বাধ্যবাধকতাই হলো যেখানে মিনিয়াপোলিস চালকবিহীন গাড়ি নিয়ে ভাবনাচিন্তা করা অন্য সব এখতিয়ার থেকে আলাদা। এটি যা চালকবিহীন যান হওয়ার কথা ছিল তা দুই-কর্মীর পরিচালনায় রূপান্তরিত করে: সফটওয়্যার এবং তার পাশে বসা ব্যক্তি।

ওয়েমো ইতিমধ্যেই মিনিয়াপোলিসে সক্রিয়, যদিও শুধুমাত্র পরীক্ষামূলক সক্ষমতায়। মোতায়েনের প্রাথমিক পর্যায়ে যেমন সাধারণ, তাদের যানগুলো যাত্রী বহন করে না, এবং একজন মানুষ চালকের আসনে বসে থাকে — কখনও গাড়ি ডেটা সংগ্রহ করার সময় ড্রাইভিং সামলায়, কখনও কেবল স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেম কাজ করার সময় মনিটর করে। তাহলে, অধ্যাদেশটি শহরে কোম্পানির বর্তমান উপস্থিতি আদৌ পরিবর্তন করবে না। এর পরিণতি আসবে পরে, যখন ওয়েমো যাত্রীদের কাছ থেকে ভ্রমণের জন্য অর্থ নেওয়া শুরু করতে চাইবে।

ওয়েমো প্রস্তাবটিকে কার্যত নিষেধাজ্ঞা বলে অভিহিত করেছে

ওয়েমোর প্রতিক্রিয়া ছিল স্পষ্ট। Axios অনুযায়ী, কোম্পানি এই পদক্ষেপকে "স্বায়ত্তশাসিত যানের উপর কার্যত নিষেধাজ্ঞা" বলে বর্ণনা করেছে।

এই বর্ণনার পেছনের যুক্তি সরল। একটি রোবোট্যাক্সির মূল অর্থনৈতিক আকর্ষণ হলো এটি রাইড-হেইলিংয়ের সবচেয়ে বড় পুনরাবৃত্ত ব্যয় দূর করে: চালক। যে যানকে সর্বদা একজন বেতনভোগী মানুষ বহন করতে হবে তা ব্যয় ধরে রাখে কিন্তু সেই দক্ষতার অনেকটাই বিসর্জন দেয় যা চালকবিহীন সেবাকে প্রথম থেকেই আকর্ষণীয় করে তুলেছিল। মিনিয়াপোলিসের ন্যূনতম মজুরির সীমা সমস্যাটিকে আরও তীক্ষ্ণ করে, কারণ এটি নিশ্চিত করে যে যানে থাকা মানুষটি প্রতীকী উপস্থিতি নয় বরং বেতনভোগী কর্মচারী।

ব্যবহারিকভাবে, এটি মিনিয়াপোলিসকে সেবা দেওয়ার জন্য অলাভজনক করে তুলতে পারে। প্রতি গাড়িতে একজন কর্মচারী নিয়ে বহর মোতায়েন করা বা বাজারটি সম্পূর্ণ এড়িয়ে যাওয়ার মধ্যেchoice-এ থাকা একটি কোম্পানি সম্ভবত এটি এড়িয়ে যাওয়াই বেছে নেবে। ওয়েমোর নিজস্ব বর্ণনা ইঙ্গিত দেয় যে তারা এই প্রস্তাবকে নিজেদের গড়ে তোলা ব্যবসার সঙ্গে বেমানান মনে করে — মেনে চলার মতো কোনো নিয়ম নয়, বরং নিরাপত্তা নিয়মের ছদ্মবেশে একটি নিষেধাজ্ঞা।

এমন একটি ধারণাগত টানাপোড়েনও রয়েছে যা কোম্পানি সম্ভবত যেকোনো প্রকাশ্য বিতর্কে তুলে ধরবে। সর্বদা হুইলের নাগালে একজন মানুষ থাকা বাধ্যতামূলক করা সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত পরিবহনের সম্পূর্ণ বিপরীত। যে সেবা এই ভিত্তিতে গড়া যে চালকের আসনে কারও বসার প্রয়োজন নেই, তাকে স্থানীয় আইনের দ্বারা বাধ্য করা হবে যে কেউ সেখানে থাকুক না কেন।

নিয়মের পেছনে: মানব চালকদের রক্ষা

প্রস্তাবটিকে চালিয়ে যাওয়ার ইঞ্জিন হলো চাকরি, প্রযুক্তি নয়। অধ্যাদেশের শিরোনামই তা স্পষ্ট করে, এবং এর সমর্থকরা তা এড়িয়ে যান না। সিটি কাউন্সিল সদস্য রবিন ওনসলে এই পদক্ষেপকে জননিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক ন্যায়বিচার উভয়ের বিষয় হিসেবে তুলে ধরেছেন, বলেছেন এটি অভিবাসী কর্মীদের স্বয়ংক্রিয়করণের কাছে জীবিকা হারানো থেকে রক্ষা করার উদ্দেশ্যে। এটি ছাড়া, তিনি যুক্তি দিয়েছেন, মিনিয়াপোলিসের বাসিন্দা ও কর্মীরা রোবোট্যাক্সির সমস্ত অসুবিধা বহন করবে কিন্তু নিয়ন্ত্রক সুরক্ষা বা জবাবদিহিতার ব্যবস্থা যা তাদের সঙ্গে আসা উচিত তার কিছুই পাবে না।

প্রস্তাবটি বাস্তুচ্যুত চালকদের জন্য একটি পথ কল্পনা করে: যে ব্যক্তি আর উবারের চাকায় সংসার চালাতে পারছে না, তাকে তাত্ত্বিকভাবে ওয়েমো রোবোট্যাক্সি মনিটর হিসেবে নিয়োগ করতে পারে। এটি স্বয়ংক্রিয়করণের বিরুদ্ধে দেয়াল নয় বরং এক চাকরি থেকে আরেক চাকরিতে সেতু।

চালকরা নিজেরাই আরও বিস্তৃত যুক্তি দেন, যা কর্মীসংখ্যার বাইরে যায়। Southwest Voices-এর উদ্ধৃত একজন চালক বর্ণনা করেছেন মাতাল যাত্রীদের নিরাপদে বাড়ি পৌঁছাতে সাহায্য করা, বয়স্ক যাত্রীদের তাদের মুদি সামগ্রী বহনে সহায়তা করা, এবং যারা খারাপ দিন কাটাচ্ছে তাদের কথা শোনা — যত্নের ছোট ছোট কাজ যা একটি চালকবিহীন যান কেবল করতে পারে না। সেই বর্ণনায়, চালকের আসনে একজন মানুষ অপ্রয়োজনীয় ব্যয় নয় বরং একটি বৈশিষ্ট্য: আরও নিরাপদ, আরও মানবিক, এবং সম্প্রদায়ের জন্য আরও ভালো।

একটি জাতীয় প্যাচওয়ার্ক, এবং একটি মিনিয়াপোলিস পরীক্ষার ঘটনা

মিনিয়াপোলিস শূন্যতায় কাজ করছে না। ওয়েমো তাদের রোবোট্যাক্সি মানচিত্রে শহর যোগ করে চলেছে, এবং প্রত্যেকে ভিন্নভাবে সাড়া দিয়েছে। লস অ্যাঞ্জেলেস প্রাথমিকভাবে শত্রুভাবাপন্ন প্রতিক্রিয়া সহ্য করেছে এবং প্রতিবেদন অনুযায়ী, মূলত সেবাটি মেনে নিয়েছে। বোস্টন প্রস্তাবিত কার্যক্রম সরাসরি প্রত্যাখ্যান করেছে। মিনিয়াপোলিসের প্রস্তাব সেই বর্ণালীর একেবারে প্রান্তে অবস্থিত — চালকবিহীন গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করা নয় বরং তাদের সঙ্গে একজন চালক আনতে বাধ্য করা।

এটি অধ্যাদেশটিকে নজর রাখার মতো একটি টেমপ্লেট করে তোলে। যদি মিনিয়াপোলিস এটি গ্রহণ করে, উদ্ভাবন ও কর্মসংস্থানের মধ্যে ভারসাম্য বিবেচনা করা অন্য শহরগুলো ফলাফল ঘনিষ্ঠভাবে অধ্যয়ন করতে পারে। বাধ্যতামূলক মানব মনিটর কি বিনিয়োগ নিরুৎসাহিত করবে এবং পরিচালকদের বের করে দেবে? নাকি এটি একটি কার্যকর মধ্যবর্তী পথ প্রতিষ্ঠা করবে, রোবোট্যাক্সিগুলোকে পরিচালনা করতে দেবে এবং সেই সঙ্গে যারা বর্তমানে ড্রাইভিং করেন তাদের জন্য একটি ভূমিকা — এবং একটি বেতন — সংরক্ষণ করবে?

এরপর কী আসছে

প্রস্তাবটি এখনও আইন নয়, এবং সিটি কাউন্সিলের মধ্য দিয়ে এর পথ নির্ধারণ করবে এটি দেশে প্রথম ধরনের নিয়ম হবে কি না। ওয়েমো, তাদের অংশে, ইঙ্গিত দিয়েছে যে এই শর্তে সম্মতি হয়তো মূল্যবান নয়, যার অর্থ "ওয়ার্কার্স ড্রাইভ মিনিয়াপোলিস"-এর ব্যবহারিক প্রভাব আরও ভালোভাবে কর্মীসমৃদ্ধ রোবোট্যাক্সির পরিবর্তে কম রোবোট্যাক্সি হতে পারে। যেভাবেই হোক, বিতর্কটি এমন একটি প্রশ্ন স্ফটিকের মতো স্পষ্ট করে যা দেশজুড়ে শহরগুলোকে শীঘ্রই উত্তর দিতে হবে: যখন প্রযুক্তি আসে, কে চাকার দখল রাখবে — এবং মজুরি?

এই নিবন্ধটি Jalopnik-এর প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন।