বিশ্বের বৃহত্তম কার ক্যারিয়ার তৈরির পর BYD আরও ১০টি জাহাজ অর্ডার করেছে

ফুটবল মাঠে মাপা যায় এমন বিশাল কার ক্যারিয়ার

যখন BYD-এর জাহাজ শেনচেন তার প্রথম সমুদ্রযাত্রা শুরু করে, তখনই এটি এমন একটি দাবি নিয়ে সামনে আসে যা প্রথম শুনে বিশ্বাস করা কঠিন: ৯,২০০টি গাড়ি পার্ক করার মতো জায়গা। এই সংখ্যাটিই কোম্পানির নিজস্ব ভাষ্য অনুযায়ী জাহাজটিকে বিশ্বের বৃহত্তম কার ক্যারিয়ারে পরিণত করেছে। অন্যভাবে বললে, সদ্য নির্মিত গাড়িগুলোর জন্য বরাদ্দ ডেকের জায়গা প্রায় ২০টি ফুটবল মাঠ পাশাপাশি বসানোর সমান — ইঞ্জিন ও ক্রু সহ একটি বিশাল ভাসমান পার্কিং কাঠামো।

কার ক্যারিয়ার, যেগুলোকে প্রায়ই RoRo জাহাজ বলা হয় কারণ গাড়িগুলো চালিয়ে জাহাজে ওঠানো ও নামানো হয়, বৈশ্বিক অটো বাণিজ্যের অনালোকিত মেরুদণ্ড। এটি ব্যবসার এমন একটি অংশ যা বেশিরভাগ ভোক্তা কখনো ভাবেন না। এক দেশে তৈরি গাড়ি অন্য দেশে বিক্রি হওয়ার আগে কয়েক সপ্তাহ সমুদ্রে কাটায়, আর সেই প্রতিটি সপ্তাহের একটি খরচ থাকে। অন্য কারও জাহাজে জায়গা কিনে নেওয়ার বদলে যাত্রার এই ধাপটি নিজের মালিকানায় নেওয়ার BYD-এর সিদ্ধান্তই এই প্রতিবেদনের কৌশলগত মূল কথা।

আরও দশটি জাহাজ আসছে

শেনচেন কোনো এককালীন পরীক্ষা ছিল না। BYD এখন আরও দশটি কার ক্যারিয়ার অর্ডার করেছে, যা এই বাজিকে আরও এগিয়ে নিয়েছে যে সমুদ্রপথে মালবাহী পরিবহন নিয়ন্ত্রণ করা তার রপ্তানি ব্যবসার জন্য ব্যাটারি উৎপাদন বা গাড়ি সংযোজন নিয়ন্ত্রণের মতোই গুরুত্বপূর্ণ। এই পদক্ষেপ প্রথম জাহাজের নির্ধারিত ধাঁচ অনুসরণ করে: বড়, বিশেষভাবে নির্মিত জাহাজ যা তৃতীয় পক্ষের জন্য মালবাহী পরিবহনের বদলে কোম্পানির নিজস্ব গাড়ি পরিবহনে নিবেদিত।

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ। যে শিপিং লাইন অনেক নির্মাতার গাড়ি বহন করে, তারা নির্দিষ্ট প্রান্তিকে সবচেয়ে বেশি মুনাফা দেয় এমন মালবাহীই খোঁজে। যে নির্মাতা নিজের বহরের মালিক, সে ভিন্ন কিছু খোঁজে — পূর্বানুমেয়তা। যে কোম্পানি বছরে ইউরোপ, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, লাতিন আমেরিকা ও আরও অনেক জায়গায় হাজার হাজার বৈদ্যুতিক গাড়ি পাঠায়, তার জন্য নিজের কারখানার উৎপাদন অনুযায়ী জাহাজযাত্রার সময়সূচি নির্ধারণের ক্ষমতা অত্যন্ত মূল্যবান।

কেন অটোমেকাররা হঠাৎ জাহাজে আগ্রহী

বৈশ্বিক কার ক্যারিয়ার বহর বছরের পর বছর ধরে টানাপোড়েনে রয়েছে। RoRo জাহাজ নির্মাণ ব্যয়বহুল, সরবরাহে ধীর, আর চাহিদা বদলে গেলে সেগুলোকে অন্য কাজে লাগানো কঠিন। যখন বাণিজ্যের পরিমাণ দ্রুত বাড়ে, যেমন বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানির উত্থানের সময় ঘটেছিল, তখন উপলব্ধ জাহাজের চার্টার হার তীব্রভাবে বাড়তে পারে, আর নির্মাতারা নিজেদের গাড়ি মহাসাগর পেরিয়ে পাঠানোর চেষ্টায় থাকা প্রতিদ্বন্দ্বীদের সঙ্গে ডেকের জায়গার জন্য প্রতিযোগিতায় পড়ে।

নিজস্ব জাহাজ থাকা এই হিসাবটি কয়েকভাবে বদলে দেয়:

• খরচ নিয়ন্ত্রণ। যে কোম্পানি নিজের জাহাজের মালিক, সে জাহাজ চার্টারের স্পট মার্কেট থেকে সুরক্ষিত থাকে, যেখানে এক প্রান্তিক থেকে পরের প্রান্তিকে দাম নাটকীয়ভাবে ওঠানামা করতে পারে।
• সময়সূচিতে অগ্রাধিকার। নিবেদিত জাহাজগুলো তৃতীয় পক্ষের বাহকের অগ্রাধিকারের বদলে কারখানার উৎপাদন ও বন্দরের প্রাপ্যতার সঙ্গে মিলিয়ে পরিচালনা করা যায়।
• ক্ষমতার নিশ্চয়তা। সরবরাহ সংকীর্ণ থাকার সময়ে নিশ্চিত ডেকের জায়গা কেবল সুবিধা নয়, একটি প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা।
• ব্র্যান্ড নিয়ন্ত্রণ। নির্মাতার রঙে সাজানো জাহাজ যে বন্দরেই প্রবেশ করে, সেখানেই একটি চলমান বিজ্ঞাপন।

এখানে একটি প্রতিরক্ষামূলক যুক্তিও কাজ করে। যদি কোনো নির্মাতা শিপিং নিশ্চিত করতে না পারে, তাহলে গাড়ি ডকে জমা হয়, ডিলাররা ইনভেন্টরি ছাড়া থাকে, আর প্রান্তিক সরবরাহের লক্ষ্য পিছিয়ে যায়। বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যবসায়, যেখানে ক্রেতার জন্য প্রতিযোগিতা তীব্র এবং প্রণোদনা দ্রুত বদলায়, সেখানে এ ধরনের বিলম্ব ব্যয়বহুল হতে পারে।

EV প্রতিযোগিতার লজিস্টিক স্তর

বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে বেশিরভাগ মনোযোগ ব্যাটারি, চার্জিং নেটওয়ার্ক, সফটওয়্যার ও দামের দিকে থাকে। যে জাহাজগুলো সেগুলো বহন করে, তারা বিরলভাবে শিরোনামে আসে। তবু গত কয়েক বছর স্পষ্ট করেছে যে লজিস্টিক কোনো পটভূমির বিষয় নয় — এটি একটি বাধা যা নির্ধারণ করতে পারে কোন কোম্পানিগুলো বাড়বে এবং কত দ্রুত।

BYD-এর পদ্ধতি সরবরাহ শৃঙ্খলের আরও বেশি অংশ নিজের হাতে নেওয়ার বিস্তৃত দর্শনের সঙ্গে মেলে। কোম্পানিটি দীর্ঘদিন ধরে সম্পূর্ণভাবে বাইরের সরবরাহকারীর ওপর নির্ভর না করে নিজের বিস্তৃত উপাদান নিজেই উৎপাদনের জন্য পরিচিত। যে অটোমেকারের প্রবৃদ্ধি নিজের বাজার থেকে দূরে ক্রেতার কাছে পৌঁছানোর ওপর নির্ভর করে, তার জন্য সমুদ্র পরিবহনে সেই প্রবণতা বাড়ানো স্বাভাবিক পরবর্তী পদক্ষেপ।

ক্রেতাদের জন্য এর প্রভাব পরোক্ষ কিন্তু বাস্তব। যদি কোনো নির্মাতা আরও দক্ষভাবে গাড়ি পরিবহন করতে পারে, তাহলে বিদেশি বাজারে দাম ও প্রাপ্যতা নিয়ে প্রতিযোগিতা করার বেশি সুযোগ তার থাকে। যদি না পারে, তাহলে তার গাড়ি ডকে পড়ে থাকে, আর প্রতিযোগীদের গাড়ি আগে ডিলারশিপে পৌঁছে যায়।

সমুদ্রের মালিকানার অন্তর্নিহিত ঝুঁকি

বহর পরিচালনা ঝুঁকিমুক্ত নয়। জাহাজ দীর্ঘ নির্মাণ সময়সীমার সঙ্গে পুঁজিনিবিড় সম্পদ, আর গাড়ির চাহিদা জাহাজঘাটের চেয়ে দ্রুত বদলাতে পারে। যদি রপ্তানির পরিমাণ কমে — শুল্ক, মুদ্রার ওঠানামা, স্থানীয় উৎপাদনের বাধ্যবাধকতা বা EV চাহিদার ব্যাপক শীতলতার কারণে — তাহলে নির্মাতা নিজেকে এমন ক্ষমতা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ দিতে দেখা করতে পারে যা তার আর পুরোপুরি প্রয়োজন নেই।

পরিচালনাগত জটিলতাও আছে। বন্দরগুলোকে অত্যন্ত বড় কার ক্যারিয়ার সামলানোর সক্ষমতা থাকতে হবে, আর রুটের দুই প্রান্তেই যানজট মালিকানার মাধ্যমে যে সময়সূচির সুবিধা পাওয়ার কথা, তা নষ্ট করে দিতে পারে। জাহাজ চালানো একটি বিশেষায়িত ব্যবসা, আর অটোমেকাররা মূলত নির্মাতা, সমুদ্র পরিচালক নয়।

তবু BYD-এর রপ্তানি উচ্চাকাঙ্ক্ষার মতো কোম্পানির জন্য হিসাবটি মালিকানার পক্ষে থাকছে বলে মনে হয়। বিকল্পটি — অনিশ্চিত দামে দুর্লভ ডেকের জায়গার জন্য প্রতিযোগিতা — ব্যবসার ঠিক যে অংশটি কোম্পানি বড় করতে চাইছে, সেখানে অনিশ্চয়তা নিয়ে আসে।

এরপর কী দেখবেন

এখন আকর্ষণীয় প্রশ্নগুলো ক্রয়ের বদলে মোতায়েন নিয়ে। নতুন দশটি জাহাজ কোথায় নিয়োগ করা হবে? BYD কোন রুটগুলোকে অগ্রাধিকার দেবে, আর বাড়তি ক্ষমতা কত দ্রুত সেবায় আসবে? জাহাজগুলো BYD-এর নিজস্ব গাড়িতেই নিবেদিত থাকবে, নাকি ধীরগতির সময়ে খরচ পুষিয়ে নিতে মাঝে মাঝে অন্যদের মালবাহীও বহন করবে?

এই প্রশ্নগুলোর উত্তর প্রকাশ করবে, বিদেশি চাহিদার স্থায়িত্ব নিয়ে অটোমেকারটি কতটা আত্মবিশ্বাসী। একটি রেকর্ড গড়া জাহাজ অর্ডার করা একটি বিবৃতি। আরও দশটি অর্ডার করা একটি পূর্বাভাস — এই বাজি যে সেগুলো ভরার মতো গাড়ি থাকবে, এবং যে কোম্পানি সমুদ্রপথ নিয়ন্ত্রণ করে, সে যে বাজারে পৌঁছায় তা নিয়ন্ত্রণ করে।

শেনচেন, তার ৯,২০০ পার্কিং স্পট ও ফুটবল মাঠের অনুপাত নিয়ে, ছিল উদ্বোধনী চাল। এখন যে বহর নির্মিত হচ্ছে, সেটিই কৌশল।

এই নিবন্ধটি Electrek-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে তৈরি। মূল নিবন্ধ পড়ুন।