নতুন গাড়িতে AM রেডিও বাধ্যতামূলক করার জন্য কংগ্রেসের চাপ

গাড়িতে AM রেডিও নিয়ে লড়াই আবারও সামনে আনছে কংগ্রেস

AM radio, এমন একটি প্রযুক্তি যা নিয়ে অনেক চালক খুব একটা ভাবেন না, এখন জাতীয় পরিবহন বিতর্কের কেন্দ্রে ফিরে এসেছে। কংগ্রেসে এগিয়ে চলা একটি বিল গাড়ি নির্মাতাদের নতুন যানবাহনে AM radio receivers অন্তর্ভুক্ত করতে বাধ্য করবে, আর এর মাধ্যমে emergency communications, industrial cost concerns, এবং আধুনিক গাড়ির দ্রুত পুনর্নকশাকে মিশিয়ে একটি লড়াইকে আবার শুরু করবে।

প্রস্তাবটির নাম AM Radio for Every Vehicle Act। উৎস নিবন্ধ অনুযায়ী, এটি Motor Vehicle Modernization Act of 2026-এর অংশ এবং আরও বিস্তৃত Build America 250 Act-এর মধ্যেও যুক্ত হতে পারে। ওই বড় আইনে transportation সম্পর্কিত আরও নানা বিধান রয়েছে, যার মধ্যে highway safety programs এবং bridge rehabilitation অন্তর্ভুক্ত, ফলে AM radio ব্যবস্থাটির জন্য একটি বড় এবং আরও জরুরি legislative package-এর মাধ্যমে এগোনোর সম্ভাব্য পথ তৈরি হয়েছে।

সময়টা গুরুত্বপূর্ণ। উৎস বলছে, বর্তমান surface transportation law অনুযায়ী বিদ্যমান highway এবং transit funding authorities 30 সেপ্টেম্বর শেষ হয়ে যাবে, এবং তার আগেই lawmaker-রা বড় বিলটি পাস করাতে চান। তখন পর্যন্ত যদি Congress এবং president পদক্ষেপ না নেন, highway, bridge, এবং transit programs-এর জন্য federal support বন্ধ হয়ে যেতে পারে। এই deadline প্যাকেজের সঙ্গে যুক্ত প্রতিটি ব্যবস্থার, এমনকি AM radio requirement-এরও, গুরুত্ব বাড়িয়ে দিয়েছে।

কেন আইনপ্রণেতারা AM-কে রাখতে চান

সমর্থকদের মূল যুক্তি এই নয় যে AM radio দৈনন্দিন ব্যবহারে খুব জনপ্রিয়। তাদের মতে, অন্য সিস্টেম ব্যর্থ হলে এই প্রযুক্তি এখনো একটি আলাদা কাজ করে। সমর্থকদের বক্তব্য, প্রশ্নটা এই নয় যে চালকরা কতবার এটি শোনেন, বরং emergency, outage, বা ডিজিটাল বিকল্পকে প্রভাবিত করা disruption-এর সময় কী অবশিষ্ট থাকে।

এই framing legacy feature-টিকে resilience issue-তে পরিণত করেছে। AM radio দীর্ঘদিন ধরে public alerts এবং বিস্তৃত ভৌগোলিক reach-এর সঙ্গে যুক্ত, আর সমর্থকরা মনে করেন infotainment systems যত বেশি software-driven এবং connected হচ্ছে, dashboard-এ এটিকে রাখার পক্ষে এই ভূমিকাই যথেষ্ট কারণ।

এই পদক্ষেপে দ্বিদলীয় সমর্থনও রয়েছে, আর সেই কারণেই পর্যবেক্ষকরা এই বছরের প্রচেষ্টাকে আগের চেষ্টাগুলোর চেয়ে বেশি গুরুত্ব দিচ্ছেন। transportation policy-তে bipartisan support পাস হওয়ার নিশ্চয়তা দেয় না, তবে অনেক সময় সেটাই নির্ধারণ করে একটি প্রস্তাব কেবল symbolic থাকবে নাকি আইনগতভাবে সম্ভবপর হবে। এখানে একটি বড় transportation bill এবং কঠোর funding deadline থাকার ফলে বিষয়টি পুরনো মাধ্যমের সাংস্কৃতিক প্রতিরক্ষার তুলনায় অনেক বেশি গতি পেয়েছে।

কেন automaker-রা পিছিয়ে দিয়েছে

auto industry থেকে বিরোধিতা ধারাবাহিক ছিল, আর উৎসে cost-কে প্রধান বাস্তব আপত্তি হিসেবে চিহ্নিত করা হয়েছে। automaker এবং সংশ্লিষ্ট research group-গুলো আগে যুক্তি দিয়েছিল যে AM capability যোগ করা বা বজায় রাখা কেবল nostalgia-এর জন্য পুরনো একটি ফিচারকে বাঁচিয়ে রাখার মতো সহজ নয়।

একই বিলের 2023 সংস্করণে Alliance for Automotive Innovation এবং Center for Automotive Research বলেছিল যে high-voltage electric vehicle powertrains AM reception-এ বাধা সৃষ্টি করতে পারে। তারা আরও বলেছিল, receivers অন্তর্ভুক্ত করার খরচ প্রতি যানবাহনে $70 পর্যন্ত হতে পারে। উৎস উল্লেখ করেছে যে 2030 সালের মধ্যে এই খরচ car companies-এর জন্য মোট $3.8 billion পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে বলে ধরা হয়েছিল।

এই সংখ্যাগুলো গুরুত্বপূর্ণ, কারণ প্রতিটি গাড়িতে তুলনামূলকভাবে সামান্য মনে হওয়া hardware cost-ও লক্ষ লক্ষ unit-এ প্রয়োগ হলে তা বড় হয়ে যায়। এমন একটি বাজারে যেখানে নির্মাতারা battery costs, software integration, regulatory compliance, এবং competitive pricing সামলানোর চাপের মধ্যে আছে, যেকোনো বাধ্যতামূলক component বড় margin calculation-এর অংশ হয়ে যায়।

সুতরাং auto sector-এর প্রতিরোধ শুধু regulation অপছন্দ নয়। এটি সেই দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করে যে industry-কে এমন একটি feature ধরে রাখতে বলা হচ্ছে, যা কিছু যানবাহনে পরিষ্কারভাবে বাস্তবায়ন করা প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন হতে পারে এবং যা স্বাভাবিক দৈনন্দিন ব্যবহারে অনেক ক্রেতার কাছে সীমিত মূল্য দেয়।

EV রূপান্তর নীতিগত যুক্তি বদলে দিয়েছে

Electric vehicles AM বিতর্ককে আরও স্পষ্ট করেছে। যানবাহন high-voltage architectures এবং আরও electronically dense cabin-এর দিকে এগোনোর সঙ্গে সঙ্গে legacy radio systems আর প্রতিটি design choice-এর সঙ্গে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়। এতে একটি policy friction তৈরি হয়: আইনপ্রণেতারা AM-কে essential public infrastructure হিসেবে দেখতে পারেন, আর নির্মাতারা এটিকে অন্য দিকে অগ্রসরমান বাজারের ওপর চাপানো ব্যয়বহুল engineering requirement হিসেবে দেখতে পারেন।

এই tension এখন transportation-এ আরও সাধারণ হয়ে উঠছে। গাড়ি আর শুধু যান্ত্রিক পণ্য নয়। এগুলো networked electronic platforms. এর মানে হল radio, diagnostics, বা safety interfaces-এর মতো পুরনো public-interest বৈশিষ্ট্যগুলো এখন software এবং electrification দ্বারা গঠিত design constraints ও business models-এর সঙ্গে প্রতিযোগিতা করছে।

তাই AM mandate বিতর্ক কেবল একটি receiver নিয়ে নয়। প্রশ্নটা হলো, যানবাহনের পরবর্তী প্রজন্মে কোন functions সর্বজনীন থাকবে তা কে ঠিক করবে: regulators, automakers, না বাজার।

এরপর কী

এ মুহূর্তে প্রস্তাবটি প্রাথমিক পর্যায়ে আছে। উৎস বলছে, Build America 250 Act 18 মে উপস্থাপিত হয়েছিল এবং কয়েকদিন পর House Transportation and Infrastructure Committee এটিকে 62-2 দ্বিদলীয় ভোটে এগিয়ে দেয়। এটি এখনও House of Representatives পাস করেনি।

তবু ওই committee action দেখায় যে বড় বিলটি বাস্তব অগ্রগতি পাচ্ছে। যদি AM radio language এমন একটি transportation package-এর সঙ্গে যুক্ত থাকে যা পাস হওয়া জরুরি, তাহলে এর সম্ভাবনা অনেক বেড়ে যায়। যদি সেটি আলাদা হয়ে যায় বা বিলম্বিত হয়, তবে এই ব্যবস্থা আবারও আগের সংস্করণগুলোকে থামিয়ে দেওয়া একই প্রযুক্তিগত এবং ব্যয়-সংক্রান্ত আপত্তির জোটের মুখে পড়তে পারে।

ফলাফল একটি বিস্তৃত বার্তা দেবে। একটি সফল mandate দেখাবে যে নতুন যানবাহনের ভেতরে নির্দিষ্ট কিছু legacy communications tool সংরক্ষণ করতে Congress প্রস্তুত, যদি আইনপ্রণেতারা মনে করেন সেগুলো এখনও জনস্বার্থে কাজ করে। ব্যর্থতা ইঙ্গিত দেবে যে underlying industry যুক্তি দিলে, দ্বিদলীয় সমর্থনও যথেষ্ট নাও হতে পারে যে এই requirement আর আধুনিক গাড়ির প্রযুক্তিগত ও অর্থনৈতিক বাস্তবতার সঙ্গে মানানসই নয়।

যে ফলই হোক, AM radio আবার legislative agenda-তে ফিরে আসা দেখায় যে infrastructure, emergency planning, এবং জাতীয় transportation policy-র সঙ্গে জড়িয়ে পড়লে পুরনো প্রযুক্তি নীরবে অদৃশ্য হয়ে যায় না। electrification এবং software দ্বারা পুনর্গঠিত একটি car industry-তে, সবচেয়ে তীক্ষ্ণ বর্তমান বিতর্কগুলোর একটি হলো শতাব্দী-পুরনো এক broadcast band কি এখনও প্রতিটি নতুন dashboard-এ নিশ্চিত জায়গা পাওয়ার যোগ্য কি না।

এই নিবন্ধটি The Drive-এর রিপোর্টিংয়ের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধ পড়ুন.