NASA এবং GE ল্যাবের কাজ থেকে হাইব্রিড-ইলেকট্রিক প্রপালশনকে জনসাধারণের ফ্লাইটে নিয়ে গেল
মেগাওয়াট-শ্রেণির হাইব্রিড-ইলেকট্রিক প্রপালশন সিস্টেম দ্বারা আংশিকভাবে চালিত একটি পরিবর্তিত Saab 340B বিমান যুক্তরাজ্যের Farnborough International Air Show-এ জনসমক্ষে আত্মপ্রকাশ করে, যা বিমান চলাচলের সবচেয়ে নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষিত দক্ষতা-প্রযুক্তিগুলোর একটিকে পরীক্ষার পরিবেশের বাইরে একটি উচ্চপ্রোফাইল প্রদর্শন দেয়।
ফ্লাইট সিস্টেমটি GE Aerospace, NASA, BETA Technologies এবং Boeing-এর সহযোগিতায় তৈরি করা হয়েছে। NASA-র মতে, বিমানটি ইতিমধ্যেই সাম্প্রতিক মাসগুলোতে ঐতিহাসিক পরীক্ষামূলক ফ্লাইট সম্পন্ন করেছে এবং 30,000 ফুটের বেশি উচ্চতায় উড়তে সক্ষম প্রথম হাইব্রিড-ইলেকট্রিকচালিত বিমান হয়েছে। Farnborough বিশ্বমঞ্চের অন্যতম বৃহৎ এয়ারোস্পেস মঞ্চে সেই সক্ষমতার প্রথম জনসমক্ষে প্রদর্শন ছিল।
NASA-র জন্য, এই মুহূর্তটি একক কোনো এয়ার-শো উপস্থিতির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ হল বছরের পর বছর সরকারি-সমর্থিত অ্যারোনটিক্স কাজের বৈধতা, যার লক্ষ্য ছিল বাণিজ্যিক সেবার জন্য প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা ত্যাগ না করে জ্বালানি খরচ কমানো। এই সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি গ্যাস টারবাইন এবং অনবোর্ড শক্তি সঞ্চয়কে একক স্থাপত্যে যুক্ত করেছে, যা ভবিষ্যৎ বিমান পাওয়ারট্রেনকে তথ্য সরবরাহ করার জন্য নকশা করা হয়েছে।
এই ফ্লাইট কেন গুরুত্বপূর্ণ
হাইব্রিড-ইলেকট্রিক প্রপালশন দীর্ঘদিন ধরে বিমান চলাচলে একটি কঠিন মধ্যম অবস্থানে ছিল। পুরোপুরি বৈদ্যুতিক বিমান ব্যাটারির ওজন এবং পরিসীমা সীমাবদ্ধতার দ্বারা আবদ্ধ, বিশেষত বড় এয়ারফ্রেমে। অন্যদিকে, প্রচলিত টারবাইন বিমান এখনো আঞ্চলিক এবং প্রধান লাইন ফ্লিটে আধিপত্য বজায় রেখেছে কারণ তারা এয়ারলাইনের প্রয়োজনীয় পে-লোড, নির্ভরযোগ্যতা এবং সহনশীলতা দেয়। হাইব্রিড সিস্টেমকে একটি সেতু হিসেবে এগিয়ে নেওয়া হচ্ছে: জ্বালানি ব্যবহার এবং অপারেটিং খরচ কমানোর এমন উপায়, যা ছোট পরীক্ষামূলক প্ল্যাটফর্মের গণ্ডি ছাড়িয়ে বড় বিমানের জন্য বাস্তবসম্মত প্রকৌশল সীমার মধ্যে থাকে।
এই কারণেই Farnborough প্রদর্শনটি উল্লেখযোগ্য। NASA বলেছে, ইঞ্জিনটি এমনভাবে নকশা করা হয়েছিল যাতে এটি আঞ্চলিক-শ্রেণির জেটের আকারের একটি বিমানকে শক্তি দিতে পারে। ফলে কাজটি এমন এক বাজার খণ্ডের আরও কাছাকাছি পৌঁছে যায়, যেখানে দক্ষতার লাভের বাস্তব বাণিজ্যিক মূল্য থাকতে পারে, শুধুমাত্র একটি নিস প্রযুক্তি প্রদর্শক হয়ে না থেকে।
জনসমক্ষে আত্মপ্রকাশটি এমন একটি কারিগরি মাইলফলকের পর আসে, যা শিল্পের ভেতরে গুরুত্ব বহন করে। 30,000 ফুটের উপরে উড়ে যাওয়া কেবল একটি প্রতীকী সীমা নয়। এটি এমন এক ফ্লাইট রেজিমে কর্মক্ষমতা নির্দেশ করে যা বাস্তব এয়ারলাইন অপারেশনের সঙ্গে সম্পর্কিত, যেখানে প্রপালশন সিস্টেমকে পাতলা বাতাস ও ঠান্ডা অবস্থায় নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করতে হয়, একই সঙ্গে দক্ষতা ও নিরাপত্তার মার্জিন বজায় রাখতে হয়।
দীর্ঘমেয়াদি গবেষণা থেকে কার্যকর বিমান
NASA এই প্রদর্শনকে হঠাৎ কোনো অগ্রগতি নয়, বরং দীর্ঘ গবেষণার ফল বলে বর্ণনা করেছে। সংস্থাটি বলেছে, পরীক্ষাটি তার পূর্ববর্তী Electrified Powertrain Flight Demonstration প্রকল্প এবং চলমান Subsonic Vehicle Technologies and Tools প্রকল্পের কাজের ওপর নির্ভর করেছে। NASA স্থাপনায় বছরের পর বছর পরীক্ষাও এর ভিত্তি ছিল।
এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ হাইব্রিড-ইলেকট্রিক প্রপালশনকে দীর্ঘদিন ধরে বিমান চলাচলে একটি আশাব্যঞ্জক ভবিষ্যৎ ধারণা হিসেবে আলোচনা করা হয়েছে, কিন্তু উপাদান পরীক্ষার ধাপ থেকে সমন্বিত বিমান ব্যবস্থায় পৌঁছাতে গিয়ে কর্মসূচিগুলো প্রায়ই থেমে যায়। পাওয়ার ইলেকট্রনিক্স, তাপ ব্যবস্থাপনা, ওজন, সার্টিফিকেশন জটিলতা এবং বিদ্যমান বিমান স্থাপত্যের সঙ্গে সমন্বয়, সবই বড় পরিসরে আরও কঠিন হয়ে ওঠে।
Saab 340B-তে একটি মেগাওয়াট-শ্রেণির সিস্টেম বসিয়ে কর্মসূচিটি উপ-আকারের প্রোটোটাইপের সীমা অতিক্রম করেছে। এটি কোনো নতুন বাণিজ্যিক বিমান তৈরি করেনি, এবং NASA এই ফ্লাইটকে বাজার-প্রস্তুত পণ্য হিসেবে উপস্থাপনও করেনি। বরং সংস্থাটি এটিকে একটি প্রযুক্তিগত পথপ্রদর্শক হিসেবে বর্ণনা করেছে, যার নকশা ও শিক্ষা ভবিষ্যৎ হাইব্রিড সিস্টেমকে সহায়তা করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
NASA Aeronautics Division-এর পরিচালক Laurie Grindle বলেছেন, এই অর্জন সম্ভাবনা অনুসন্ধান, গবেষণা ও পরীক্ষার মাধ্যমে সেগুলো যাচাই করা, এবং শিল্পের সঙ্গে কাজ করে সেই ধারণাগুলোকে কার্যকর প্রযুক্তিতে রূপান্তর করার ক্ষেত্রে সংস্থার ভূমিকাকেই প্রতিফলিত করে। এই জোর দেওয়াটাই NASA কীভাবে এই প্রচেষ্টাকে দেখছে তার কেন্দ্রে আছে: এটিকে একবারের শিরোনাম নয়, বরং একটি জনসমক্ষে প্রমাণ হিসেবে দেখা হচ্ছে যে মৌলিক অ্যারোনটিক্স গবেষণা শিল্প-নেতৃত্বাধীন হার্ডওয়্যারে রূপ নিতে পারে।
এই সিস্টেমটি কী করার জন্য নকশা করা হয়েছে
হাইব্রিড-ইলেকট্রিক ইঞ্জিন তিনটি মূল উপাদানকে একত্র করে:
- বৈদ্যুতিক মোটর, যা প্রপালশন শক্তিতে অবদান রাখতে পারে।
- একটি গ্যাস টারবাইন, যা শক্তি ব্যবস্থার অংশ হিসেবেই থাকে।
- শক্তি সঞ্চয়ের সক্ষমতা, যা হাইব্রিড স্থাপত্যকে সমর্থন করে।
NASA বলেছে, লক্ষ্য হলো কর্মক্ষমতা না কমিয়েই জ্বালানি খরচ ও ব্যয় কমানো। বাস্তবে, এই বিন্যাসটি মোট প্রতিস্থাপনের চেয়ে সম্পূরক ব্যবহারের ওপর দাঁড়ানো কৌশলের ইঙ্গিত দেয়। টারবাইন প্রপালশনকে পুরোপুরি বাদ দেওয়ার বদলে, এই স্থাপত্য সেখানে বৈদ্যুতিকীকরণ ব্যবহার করে যেখানে তা পরিমাপযোগ্য দক্ষতার লাভ দিতে পারে, তবে টারবাইন-ভিত্তিক বিমানের কর্মক্ষমতার পরিসর বজায় রাখে।
এয়ারলাইনের জন্য এই মডেলের আকর্ষণ সরল। কোনো প্রপালশন সিস্টেম যদি ডিসপ্যাচ নির্ভরযোগ্যতা ও কার্যকর পে-লোড বজায় রেখে জ্বালানি খরচ কমাতে পারে, তবে তা এমন একটি খাতে অপারেটিং খরচ কমাতে পারে যেখানে মার্জিন প্রায়ই খুবই সংকীর্ণ। আঞ্চলিক বিমান চলাচল এই অর্থনীতির প্রতি বিশেষভাবে সংবেদনশীল, কারণ বিমানগুলো প্রায়ই স্বল্প দূরত্বের সেক্টরে, ঘন ঘন চক্রে, এবং জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণ উভয়ের খরচের চাপ নিয়ে পরিচালিত হয়।
NASA আরও বৃহত্তর জনস্বার্থের সঙ্গে এই প্রকল্পকে যুক্ত করেছে, বলেছে যে কাজটি শক্তি ব্যবহার কমাতে এবং মার্কিন কোম্পানিগুলোকে সমর্থন করতে সাহায্য করতে পারে। এটি পরিবহন প্রযুক্তিতে ক্রমশ দৃশ্যমান একটি বৃহত্তর শিল্পনীতি-ভিত্তিক যুক্তির সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ: সরকারি গবেষণা সহায়তা কেবল নির্গমন বা দক্ষতা লক্ষ্যের জন্য নয়, বরং ভবিষ্যৎ উৎপাদন ও রপ্তানি বাজারকে গঠন করতে পারে এমন খাতে দেশীয় প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব বজায় রাখার জন্যও ব্যবহার করা হচ্ছে।
পরবর্তী ধাপ
এই প্রদর্শন হাইব্রিড-ইলেকট্রিক বিমান চলাচল নিয়ে সব বাণিজ্যিক প্রশ্নের উত্তর দেয় না। সার্টিফিকেশন, জীবনচক্র অর্থনীতি, অবকাঠামোগত প্রয়োজন, রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতা এবং স্কেল-আপের পথ এখনো বড় বাধা। Farnborough একটি প্রদর্শনী, বাজারে প্রবেশ নয়।
তবুও, এই অর্জন আলোচনার সুর বদলে দেয়। একটি মেগাওয়াট-শ্রেণির হাইব্রিড-ইলেকট্রিক সিস্টেম এখন একটি পরিচিত আঞ্চলিক বিমান প্ল্যাটফর্মে সংহত হয়েছে, জনসমক্ষে উড়েছে, এবং NASA-র সঙ্গে সাম্প্রতিক সফল পরীক্ষার একটি ধারার অংশ হিসেবে কার্যকরভাবে অর্থবহ উচ্চতায় যুক্ত হয়েছে। এতে বিমান নির্মাতা, সরবরাহকারী, নিয়ন্ত্রক এবং এয়ারলাইন পরিকল্পনাকারীরা ধারণা-চিত্র বা ল্যাবরেটরি ডেটার চেয়ে অনেক বেশি বাস্তব কিছু পান।
এটি আরও দেখায় যে পরিচ্ছন্ন বিমান চলাচলের কাছাকাছি ভবিষ্যৎ সম্ভবত সব-অথবা-কিছুই ধরনের প্রযুক্তিগত বাজির চেয়ে স্তরভিত্তিক রূপান্তর দ্বারা বেশি নির্ধারিত হবে। হাইব্রিড-ইলেকট্রিক প্রপালশন এমনই একটি রূপান্তরের পথ: এতটাই উচ্চাকাঙ্ক্ষী যে তা বিমানের নকশা বদলাতে পারে, আবার ততটাই বাস্তবসম্মত যে বিমানের কার্বনমুক্তকরণকে কঠিন করে তোলা সীমাবদ্ধতার মধ্যেও কাজ করতে পারে।
এখনকার জন্য, Farnborough ফ্লাইট চূড়ান্ত গন্তব্যের চেয়ে প্রযুক্তিগত পরিপক্বতার একটি সূচক হিসেবে দাঁড়িয়ে আছে। কিন্তু এমন এক শিল্পে, যেখানে প্রপালশন পরিবর্তন ধীরে ঘটে এবং কেবল বছরের পর বছর যাচাইয়ের পরেই হয়, সেটাই এর গুরুত্ব।
এই নিবন্ধটি NASA-র প্রতিবেদনভিত্তিক। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.
Originally published on nasa.gov