C-2 Greyhound-এর শেষ ক্যারিয়ার ল্যান্ডিং যুক্তরাষ্ট্রের নৌ-লজিস্টিক্সে ছয় দশকের অধ্যায়ের সমাপ্তি টানল

ক্যারিয়ার বিমানচালনার এক যুগাবসানের মুহূর্ত

যুক্তরাষ্ট্রের নৌবাহিনীর C-2A Greyhound একটি বিমানবাহী জাহাজে তার শেষ অবতরণ সম্পন্ন করেছে, যার ফলে প্রায় ৬০ বছর ধরে চলা carrier logistics-এর একটি অধ্যায়ের সমাপ্তি ঘটল। সূত্র প্রতিবেদনে উদ্ধৃত এক নৌবাহিনী কর্মকর্তার মতে, শেষ arrested landing ২৫ জুন USS Nimitz-এ হয়, এরপর বিমানটি ক্যারিয়ার ডেক থেকে তার শেষ catapult launch সম্পন্ন করে। এই মিশন Greyhound-এর carrier onboard delivery ভূমিকার আনুষ্ঠানিক সমাপ্তি নির্দেশ করে; সেই দায়িত্ব এখন পুরোপুরি CMV-22B Osprey-র হাতে গেছে।

সামরিক বিমানচালনায় অবসর নেওয়া সাধারণ ব্যাপার, তবে এই ঘটনাটির প্রতীকী ও কার্যগত গুরুত্ব ব্যতিক্রমী। Greyhound কখনও ক্যারিয়ার এয়ার উইং-এর ঝলমলে কেন্দ্র ছিল না। জনমানসে এটি যুদ্ধবিমান, প্রারম্ভিক সতর্কীকরণ বিমান বা বোমারু বিমানের মতো নৌবিমানশক্তিকে সংজ্ঞায়িত করেনি। এর গুরুত্ব ছিল আরও মৌলিক এক কাজে: সমুদ্রের ওপর অবস্থানরত carrier strike group-কে সরবরাহ, সংযোগ এবং কার্যক্ষম রাখা। অর্থাৎ, উপকূল থেকে বহু দূরে চলা ফ্ল্যাটটপগুলোর কাছে মানুষ, মালামাল এবং জরুরি যন্ত্রাংশ পৌঁছে দেওয়া।

যখন সেই ভূমিকা অন্য প্ল্যাটফর্মে চলে যায়, তখন শুধু inventory sheet-এর একটি লাইন বদলায় না। এতে access, reach, deck operations এবং carrier group-এর logistics support সম্পর্কে নৌবাহিনীর ভাবনাই বদলে যায়।

Greyhound কেন এত ভালো কাজ করত

C-2A Greyhound নৌবাহিনীর dedicated carrier onboard delivery বিমান হিসেবে কাজ করত, যাকে সাধারণত COD বলা হয়। এটি shore infrastructure আর carrier deck-এর মধ্যে একটি ব্যবহারিক সেতু ছিল, deploy করা অপারেশনগুলো টিকিয়ে রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ও কর্মী সরবরাহের উদ্দেশ্যে নকশা করা হয়েছিল। সেই অর্থে, বিমানটি ছিল ক্যারিয়ারের circulatory system-এর অংশ। এর মিশন ছিল না যুদ্ধকর্মের ওপর অতিরিক্ত ঐচ্ছিক সহায়তা। বরং দীর্ঘমেয়াদে সেই যুদ্ধকর্মকে বিশ্বাসযোগ্য রাখার পূর্বশর্ত ছিল এটি।

সূত্র প্রতিবেদন জানায়, Greyhound এসেছে E-2 Hawkeye পরিবারের ধারাবাহিকতা থেকে। সেই বংশধারা নৌবিমানচালনায় এর জন্য একটি স্বতন্ত্র অবস্থান তৈরি করেছিল: সহজে চেনা যায়, বিশেষায়িত এবং ক্যারিয়ার পরিচালনার সঙ্গে পুরোপুরি একীভূত। catapult launch এবং arrested recovery-এর বাস্তবতাকে মাথায় রেখে এর নকশা তৈরি হয়েছিল, ফলে helicopter transfer বা shore-based workaround-এর ওপর নির্ভর না করে সরাসরি ক্যারিয়ারে transport capability আনা সম্ভব হয়েছিল।

এই carrier compatibility-ই ২৫ জুনের ঘটনাটিকে ঐতিহাসিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে। Nimitz-এ শেষ trap এবং launch কেবল আনুষ্ঠানিকতা ছিল না। এগুলো ছিল U.S. carrier-এ Greyhound-এর fixed-wing COD operations-এর সমাপ্তি।

CMV-22B Osprey-এ হস্তান্তর

প্রতিবেদনে উদ্ধৃত নৌবাহিনী কর্মকর্তা বলেন, Greyhound-এর ভূমিকা এখন পুরোপুরি CMV-22B Osprey-কে দিয়ে দেওয়া হয়েছে। এই রূপান্তর কিছুদিন ধরেই চলছিল, তবে শেষ carrier mission দেখাচ্ছে যে নৌবাহিনী এখন এটিকে সম্পন্ন হস্তান্তর হিসেবে বিবেচনা করছে। এই পরিবর্তন platform flexibility এবং operational reach-এর প্রতি বৃহত্তর অগ্রাধিকারকে প্রতিফলিত করে, যেখানে Osprey এমন tiltrotor বৈশিষ্ট্য নিয়ে আসে যা Greyhound-এর fixed-wing পদ্ধতির থেকে স্পষ্টভাবে আলাদা।

তবে এতে পরিবর্তনটি সহজ হয়ে যায় না। প্রতিটি প্রতিস্থাপনেই tradeoff থাকে, বিশেষ করে যখন বিদায়ী বিমানটি দশকের পর দশক ধরে একটি সংকীর্ণ কিন্তু অপরিহার্য ভূমিকায় তার মূল্য প্রমাণ করেছে। সূত্র প্রতিবেদন Greyhound-কে প্রযুক্তিগতভাবে অপ্রতুল বলে এই মুহূর্তকে ব্যাখ্যা করেনি। বরং এটিকে দীর্ঘ সেবাযুগের সমাপ্তি এবং আগে থেকেই শুরু হওয়া একটি mission transfer-এর পরিসমাপ্তি হিসেবে উপস্থাপন করেছে।

কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ হলো, নৌবাহিনী এখন তার carrier resupply mission-কে একটি ভিন্ন operating model-এ স্থাপন করছে। CMV-22B একটি conventional carrier aircraft-এর চেয়ে ভিন্নভাবে জাহাজের কাছে যেতে পারে, এবং Osprey family-এর ওপর নৌবাহিনীর নির্ভরতা fleet logistics-এ আরও গভীরভাবে বিস্তৃত করছে। সেবার জন্য এটি শুধু আধুনিকায়ন নয়, বরং সমুদ্রে থাকা carrier-গুলিতে গুরুত্বপূর্ণ support কীভাবে পৌঁছে দেওয়া হয়, তার একটি doctrinal adjustment।

USS Nimitz-এ শেষ মিশন

শেষ carrier evolution বৃহত্তর একটি operational backdrop-এর মধ্যে ঘটেছিল। সূত্র বলছে, Fleet Logistics Support Squadron 40-এর “Rawhides” Greyhound-গুলো ২৫ জুন Nimitz থেকে চূড়ান্ত arrested landing এবং catapult launch সম্পন্ন করে। Vice Admiral Doug Perry reportedly Florida-র Mayport থেকে New York City-র দিকে জাহাজটি উত্তরমুখে অগ্রসর হওয়ার সময় তাতে যোগ দেন, এবং বিমানটি যখন তার শেষ প্রত্যাশিত COD takeoff করছিল, তখন Greyhound-গুলোর সঙ্গে সাংবাদিকরাও ছিলেন।

এই পরিবেশ দেখিয়ে দিয়েছিল যে এটি কোনো বিচ্ছিন্ন museum-style flyby ছিল না। বিমানগুলো একটি জীবন্ত নৌ-পরিবেশে কাজ করছিল, যেখানে MQ-25 Stingray unmanned tanker program-এর T-1 demonstrator এবং আমেরিকার ২৫০তম জন্মবার্ষিকী উদ্‌যাপনের সঙ্গে যুক্ত বৃহৎ বহুজাতিক মহড়ায় অংশ নেওয়া একাধিক Super Hornet-ও উপস্থিত ছিল। অন্যভাবে বললে, Greyhound-এর বিদায় ঘটেছিল এমন এক deck ecosystem-এর মধ্যে, যা ইতিমধ্যেই নৌবাহিনীর ভবিষ্যতের দিকে ইঙ্গিত করছিল: আরও unmanned capability, নতুন logistics ধারণা, এবং বদলে যাওয়া air wing mix।

এই বৈপরীত্য মুহূর্তটিকে আরও তীক্ষ্ণ করে তুলেছিল। বহরের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য workhorse-গুলোর একটি ক্যারিয়ার ডেক ছেড়ে যাচ্ছিল, আর নতুন সিস্টেমগুলো পাশেই প্রদর্শিত হচ্ছিল।

অবসর আসন্ন, তবে তাৎক্ষণিক নয়

Greyhound হঠাৎ উধাও হয়ে যাচ্ছে না। নৌবাহিনী কর্মকর্তা বলেছেন, বিমানটি এই বছরের শেষভাগ পর্যন্ত উড়বে এবং বড় কোনো contingency না থাকলে তখনই পুরোপুরি retired হবে। এই caveat গুরুত্বপূর্ণ। operational demands হস্তক্ষেপ করলে সামরিক অবসর সূচি বদলাতে পারে। তবে এখন পর্যন্ত, Greyhound-কে সংজ্ঞায়িত করা carrier role শেষ হয়েছে, এবং বাকি মাসগুলো চূড়ান্ত service withdrawal-এর দিকে এগোনোর runway বলে মনে হচ্ছে।

এই পার্থক্যটি উল্লেখযোগ্য, কারণ প্ল্যাটফর্মগুলো তাদের signature mission শেষ হওয়ার পরও প্রায়ই উড়তে থাকে। institutional retirement পর্যায়ক্রমে ঘটে: last deployment, last launch, last landing, final squadron transition, final decommissioning। ২৫ জুন এমনই একটি তারিখ, যা দীর্ঘস্থায়ী হবে, কারণ এটি সেই শেষ মুহূর্তকে নির্দেশ করে যখন বিমানটি তার সবচেয়ে পরিচিত কাজটি করেছিল।

Greyhound-এর বিদায় কেন গুরুত্বপূর্ণ

সামরিক বিমানচালনার ইতিহাসে প্রায়ই গতি, stealth এবং weapons উদ্‌যাপিত হয়। logistics aircraft-গুলো সাধারণত তেমন জনমনোযোগ পায় না, যদিও sustained power projection-এ তারাই কেন্দ্রীয়। Greyhound-এর বিদায় মনে করিয়ে দেয় যে naval combat capability ঠিক frontline aircraft performance-এর মতোই transport এবং maintenance rhythm-এর ওপর নির্ভরশীল।

অতএব, Nimitz-এ শেষ carrier landing দু'স্তরে গুরুত্বপূর্ণ। ঐতিহাসিকভাবে, এটি naval aviation-এর দীর্ঘতম সময় ধরে চলা support roles-এর একটির ইতি টানে। কার্যগতভাবে, এটি নিশ্চিত করে যে carrier-কে ঘিরে নৌবাহিনীর logistics architecture সত্যিই বদলাচ্ছে। Greyhound-এর উত্তরাধিকার spectacle দিয়ে নির্ধারিত হবে না। দশকের পর দশক ধরে যখনই কোনো carrier-কে জরুরি ও সরাসরি কিছু দরকার হতো, তখন তা পৌঁছে দেওয়ার জন্য যে বিমান তৈরি হয়েছিল, সেই বাস্তবতাই এর উত্তরাধিকার নির্ধারণ করবে।

এখন সেই দায়িত্ব একটি নতুন platform-এর হাতে। তবে Greyhound-এর শেষ trap-এর নৌবাহিনীর নিশ্চিতকরণ স্পষ্ট করে দেয় যে carrier deck-এর সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য routines-এর একটি ইতিহাসে চলে গেছে।

এই নিবন্ধটি twz.com-এর প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.