JCB হাইড্রোজেন হাইড্রোম্যাক্স দিয়ে ৩৫০ mph ভূমি-গতির রেকর্ড ভাঙতে চাইছে

JCB-র হাইড্রোজেন বাজি আবার বোনেভিলের দিকে যাচ্ছে

JCB হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহনকে একটি উচ্চ-দৃশ্যমান পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করছে, এমন একটি মেশিন দিয়ে যার একটাই কাজ: এখন পর্যন্ত যেকোনো হাইড্রোজেনচালিত গাড়ির চেয়ে দ্রুত চলা। ব্রিটিশ যন্ত্রপাতি নির্মাতা বলছে, তাদের নতুন Hydromax রেসার চলতি বছরের আগস্টে উটাহর বোনেভিল সল্ট ফ্ল্যাটস-এ ৩৫০ mph-এর বেশি গতি ছোঁয়ার চেষ্টা করবে, যা এটিকে বর্তমান হাইড্রোজেন-অভ্যন্তরীণ দহন ভূমি-গতি রেকর্ডের ওপরে এবং প্রদত্ত উৎস উপকরণে উদ্ধৃত যেকোনো ধরনের সবচেয়ে দ্রুত হাইড্রোজেন যানবাহনের চেয়েও এগিয়ে নিতে পারে।

ভূমি-গতির কর্মসূচিগুলোকে প্রায়ই বিপণন-নাটক বলে উড়িয়ে দেওয়া হয়, তবে এটি অনেকের তুলনায় বেশি কৌশলগত। JCB কোনও বিচিত্র, বাণিজ্যিক ব্যবসা থেকে বিচ্ছিন্ন প্রপালশন ধারণা ব্যবহার করছে না। উৎস পাঠ অনুযায়ী, Hydromax-এ দুটি হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রয়েছে, যা কোম্পানির উৎপাদন এক্সকাভেটরে ইতিমধ্যে ব্যবহৃত একই পরিবারের অংশ। ফলে এই দৌড় শুধু ব্র্যান্ডিং নয়, বরং হাইড্রোজেন দহনের একটি শিল্প-প্রযুক্তি হিসেবে জনসাধারণের চাপ-পরীক্ষা।

প্রচেষ্টার পেছনের সংখ্যা

Hydromax একটি ৩২.৮ ফুট দীর্ঘ যান, যা JCB-উন্নীত দুটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিনকে কেন্দ্র করে তৈরি; প্রতিটি ৮০০ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করতে টিউন করা হয়েছে। কোম্পানির মতে, twin-clutch dual-transmission সিস্টেমের মাধ্যমে তারা মিলে চারটি চাকার কাছে ১,৬০০ হর্সপাওয়ার পৌঁছে দেয়। JCB বলছে, যানটিকে ৩৫০ mph-এরও বেশি গতির জন্য প্রকৌশল করা হয়েছে এবং এর বডিওয়ার্ক কোম্পানির আগের ডিজেলচালিত রেকর্ড কার Dieselmax-এর তুলনায় আরও বায়ুগতিশীলভাবে দক্ষ করার জন্য শুরু থেকে নতুনভাবে নকশা করা হয়েছে।

আগস্টের রান যদি ঘোষিত লক্ষ্যে পৌঁছায়, তাহলে এটি BMW-র হাইড্রোজেন অভ্যন্তরীণ দহন H2R প্রোটোটাইপের ১৮৭.৬২ mph রেকর্ডকে প্রায় দ্বিগুণ করবে। প্রদত্ত উৎস পাঠে হাইড্রোজেন প্রপালশনের সামগ্রিক জন্য আরও দ্রুত একটি মানদণ্ডও উল্লেখ করা হয়েছে: Ohio State University-এর fuel-cell Buckeye Bullet 2 ২০০৯ সালে ৩০৩ mph-এ পৌঁছেছিল। JCB বলছে, তারা দুটিকেই ছাড়িয়ে যেতে চায়।

চালকের নির্বাচন দেখায় কোম্পানিটি এই প্রচেষ্টাকে কতটা গুরুত্ব দিচ্ছে। গাড়িটি চালাবেন Andy Green, যিনি ২০০৬ সালে JCB-র ডিজেল ভূমি-গতি রেকর্ড ৩৫০.০৯২ mph স্থাপন করেছিলেন এবং এখনও ভূমিতে শব্দের বাধা ভেঙে দেওয়া একমাত্র ব্যক্তি, যার দখলে ৭৬৩.০৩৫ mph-এর সমগ্র বিশ্বরেকর্ড রয়েছে।

হাইড্রোজেন দহন, fuel cells নয়

এখানে সবচেয়ে আকর্ষণীয় শিল্পগত কোণটি হলো প্রযুক্তি বাছাই। হাইড্রোজেন পরিবহন-সংক্রান্ত আলোচনাগুলো প্রায়ই সড়কযানের জন্য fuel cells-কে কেন্দ্র করে ঘোরে, যেখানে battery-electric সিস্টেম যাত্রীবাহী গাড়ির বাজারের বড় অংশ দখল করে আছে। JCB বরং, অন্তত পরোক্ষভাবে, ভারী যন্ত্রপাতি ও অন্যান্য চাহিদাসম্পন্ন ক্ষেত্রে হাইড্রোজেন দহনকে একটি বাস্তবসম্মত পথ হিসেবে তুলে ধরছে।

এটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ হাইড্রোজেন দহনের কার্যপ্রণালি ও অবকাঠামোগত যুক্তি fuel cells থেকে ভিন্ন। এটি পরিচিত ইঞ্জিন স্থাপত্য এবং রক্ষণাবেক্ষণ মডেলের ওপর ভিত্তি করতে পারে, যা এমন শিল্পগুলোর কাছে আকর্ষণীয় হতে পারে যারা ইতিমধ্যেই ডিজেল যন্ত্রের বহর চালায়। Hydromax-কে উৎপাদন এক্সকাভেটর ইঞ্জিনের সঙ্গে যুক্ত করে JCB ইঙ্গিত দিচ্ছে যে তারা হাইড্রোজেনকে শুধু ভবিষ্যতের শক্তির উৎস হিসেবে নয়, বরং এমন কিছু হিসেবে দেখছে যা একটি সম্পূর্ণ প্ল্যাটফর্ম পুনর্লিখন না করেও বিদ্যমান যন্ত্রশ্রেণিতে সংযুক্ত করা যায়।

পণ্যের প্রভাবসহ একটি রেকর্ড প্রচেষ্টা

উৎস পাঠ বলছে, রেসারের প্রতিটি উপাদান, সাসপেনশন জ্যামিতি ও ট্র্যাকশন-কন্ট্রোল ক্যালিব্রেশন থেকে শুরু করে ক্যামেরা স্থাপন পর্যন্ত, গাড়িটি লবণভূমিতে নামার আগেই simulation এবং stress testing-এর মাধ্যমে যাচাই করা হয়েছে। রেকর্ড-গতির কাজে এই মাত্রার প্রস্তুতি প্রত্যাশিত, তবে এটি একটি বৃহত্তর বিষয়ও জোরালো করে: ডেমোনস্ট্রেশন যানবাহন উৎপাদন প্রযুক্তির জন্য ত্বরিত উন্নয়ন ক্ষেত্র হিসেবে কাজ করতে পারে।

JCB-র জন্য, বোনেভিলে সাফল্য প্রমাণ করবে না যে হাইড্রোজেন দহন সর্বত্র প্রতিযোগিতামূলক। তবে এটি একটি নাটকীয় প্রমাণ দেবে যে কোম্পানির ইঞ্জিনগুলো উচ্চ power density-তে চরম পরিস্থিতিতে কাজ করতে পারে। এমন খাতে, যেখানে uptime, ruggedness, এবং refueling pattern ভোক্তা charging সুবিধার চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, সেই সংকেতের মূল্য আছে।

এখানে আরেকটি বর্ণনাগত সুবিধাও আছে। হাইড্রোজেনকে ঘিরে আলোচনা অনেক সময় নীতি-নথি, অবকাঠামো রোডম্যাপ, এবং প্রোটোটাইপ ঘোষণার মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকে। একটি রেকর্ড প্রচেষ্টা সেই বিমূর্ততাকে পরিমাপযোগ্য ও দৃশ্যমান কিছুর মধ্যে রূপান্তরিত করে। গতি বাজার-প্রস্তুতির সমান নয়, কিন্তু এটি দেখানোর একটি স্পষ্ট উপায় যে অন্তর্নিহিত যন্ত্রটি বাস্তব।

• JCB তাদের বোনেভিলে প্রচেষ্টা আগস্টে পরিকল্পনা করেছে।
• Hydromax দুটি হাইড্রোজেন দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে, মোট ১,৬০০ হর্সপাওয়ার উৎপাদন করে।
• কোম্পানি বলছে সংশ্লিষ্ট ইঞ্জিনগুলো ইতিমধ্যে উৎপাদন এক্সকাভেটরে পাঠানো হচ্ছে।
• এর লক্ষ্য বর্তমান হাইড্রোজেন দহন রেকর্ড এবং উৎস পাঠে উদ্ধৃত দ্রুততর fuel-cell মানদণ্ড উভয়কেই ছাড়িয়ে যাওয়া।

পরের দিকে কী দেখার আছে

এই রেকর্ড প্রচেষ্টা ব্যাটারি, fuel cells, এবং হাইড্রোজেন দহনের মধ্যে বৃহত্তর প্রতিযোগিতাকে মীমাংসা করবে না। তবে এটি ভারী-শ্রমভিত্তিক ভূমিকার ক্ষেত্রে, যেখানে দ্রুত refueling, যান্ত্রিক পরিচিতি, এবং উচ্চ শক্তি গুরুত্বপূর্ণ, সেখানে হাইড্রোজেন ইঞ্জিনের পক্ষে শিল্পগত যুক্তিকে আরও স্পষ্ট করতে পারে। যদি JCB চাওয়া সংখ্যাটি পায়, কোম্পানি motorsport-ধরনের spectacle-কে আরও গুরুত্বপূর্ণ একটি দাবিতে রূপ দেবে: হাইড্রোজেন দহন কেবল একটি রূপান্তরকালীন কৌতূহল নয়, বরং বাণিজ্যিকভাবে প্রাসঙ্গিক একটি গুরুতর ইঞ্জিনিয়ারিং পথ।

এই নিবন্ধটি New Atlas-এর প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.