একটি গুরুত্বপূর্ণ UK বিক্রয় মাইলফলকে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি পেট্রোলকে ছাড়াল
সূত্রসামগ্রীতে উদ্ধৃত Carbon Brief বিশ্লেষণ অনুযায়ী, যুক্তরাজ্যে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির বিক্রি প্রথমবারের মতো একটি রোলিং ১২-মাসের সময়কালে পেট্রোল গাড়ির বিক্রিকে ছাড়িয়ে গেছে। মোট সংখ্যায় এটি ছোট একটি পরিবর্তন হলেও, এটি রাজনৈতিক ও শিল্পগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি সেই বিতর্কের মাঝখানে এসেছে যেখানে প্রশ্ন উঠছে যুক্তরাজ্য কি তার জিরো-এমিশন ভেহিকল ম্যান্ডেট দুর্বল করবে কি না।
২০২৬ সালের মে পর্যন্ত ১২ মাসে, যুক্তরাজ্যের ক্রেতারা ৫১৬,৪৯০টি নতুন ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি কিনেছেন, যেখানে নতুন পেট্রোল কার বিক্রি হয়েছে ৫০৪,০১০টি। এটি প্রচলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনযুক্ত মডেল থেকে সরে আসার পথে একটি উল্লেখযোগ্য সীমা নির্দেশ করে। এর মানে এই নয় যে ইলেকট্রিক গাড়ি পুরো বাজারে আধিপত্যশীল হয়ে গেছে, তবে এটি দেখায় যে এই মাপকাঠিতে বিশুদ্ধ EV-এর চাহিদা পেট্রোলকে ছাড়িয়ে যাওয়ার মতো বৃদ্ধি পেয়েছে।
সময়টি গুরুত্বপূর্ণ। গাড়ি নির্মাতা ও কিছু শ্রমিক সংগঠন যুক্তরাজ্যের জিরো-এমিশন ভেহিকল, বা ZEV, ম্যান্ডেট শিথিল করার জন্য চাপ দিচ্ছে। এই নীতিতে প্রতি বছর নতুন গাড়ি বিক্রির একটি বাড়তে থাকা অংশকে জিরো-এমিশন গাড়ি হতে হবে, প্রধানত ব্যাটারি-ইলেকট্রিক মডেল। সমালোচকদের দাবি, চাহিদা লক্ষ্য পূরণের জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। কিন্তু সূত্রে থাকা পরিসংখ্যান উল্টো দিকটাই দেখায়: EV চাহিদা বাড়তেই আছে, এবং শিল্প এখন পর্যন্ত ম্যান্ডেটের চেয়েও বেশি সম্মতি দেখিয়েছে।
ডেটা কেন গুরুত্বপূর্ণ
সূত্রে উল্লেখিত বিশ্লেষণে European Automobile Manufacturers’ Association, বা ACEA,-এর তথ্য ব্যবহার করা হয়েছে। এই ডেটাসেট হাইব্রিড গাড়িকে পেট্রোল ও ডিজেল গাড়ি থেকে আলাদা শ্রেণিতে রাখে। এই পার্থক্য গুরুত্বপূর্ণ, কারণ কোন সংস্থার সংজ্ঞা ব্যবহার করা হচ্ছে তার ওপর যুক্তরাজ্যের বাজার-আলোচনা ভিন্ন দেখাতে পারে।
সূত্রে বলা হয়েছে, UK Society of Motor Manufacturers and Traders হাইব্রিডের ক্ষেত্রে কিছুটা ভিন্ন শ্রেণিবিভাগ ব্যবহার করে। ACEA হাইব্রিডকে আলাদা শ্রেণি হিসেবে ধরে, আর SMMT তথাকথিত মাইল্ড হাইব্রিডকে পেট্রোলের মধ্যে গণনা করে এবং ফুল হাইব্রিডকে আরেকটি শ্রেণিতে রাখে। এই পার্থক্য হেডলাইন তুলনায় পেট্রোল সেগমেন্টকে বড় বা ছোট দেখাতে পারে।
এই সতর্কতা সত্ত্বেও, দেওয়া সংখ্যাগুলিতে প্রবণতা পরিষ্কার। যুক্তরাজ্যে হাইব্রিড বিক্রি এখনও সবচেয়ে বড় সেগমেন্ট, তবে সেখানে বৃদ্ধি তুলনামূলকভাবে ধীর। ২০২৬ সালের মে মাসে ৫৬,৩২১টি হাইব্রিড বিক্রি হয়েছে, যা এক বছর আগে থেকে ১,১৮১টি বেশি, অর্থাৎ প্রায় ২% বৃদ্ধি। এর বিপরীতে, একই মাসে EV বিক্রি ৪৩,৯৩১-এ পৌঁছেছে, যা বছরে ৩৪% বৃদ্ধি। পেট্রোল কার বিক্রি ১৪% কমে ৩৫,০৬৮-এ নেমেছে।
প্লাগ-ইন হাইব্রিডও দ্রুত বেড়েছে, ২০২৬ সালের মে মাসে বছরে ২৪% বৃদ্ধি পেয়ে ২২,১৬৭-এ পৌঁছেছে। এই গাড়িগুলো এখনও পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে, তবে এগুলো গ্রিড থেকে চার্জ করা যায় এবং ব্যবহারের কিছু অংশ বিদ্যুৎচালিতভাবে চালানো যায়। সামগ্রিকভাবে, এই সংখ্যা ইঙ্গিত দেয় যে ক্রেতারা ধীরে ধীরে ইলেকট্রিফাইড পাওয়ারট্রেনের দিকে ঝুঁকছেন, যদিও অনেকেই এখনো সম্পূর্ণ ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির বদলে মাঝামাঝি বিকল্প বেছে নিচ্ছেন।
এক মাসের স্পাইকের চেয়ে বেশি
সর্বশেষ ফলটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য, কারণ এটি একক কোনো মাস নয়, বরং পূর্ণ ১২-মাসের সময়কাল ধরে মাপা হয়েছে। এর আগে ২০২২ সালের ডিসেম্বরে যুক্তরাজ্যে একক মাসে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বিক্রি পেট্রোল বিক্রিকে ছাড়িয়ে গিয়েছিল। স্বল্পমেয়াদি উত্থান ঋতুভিত্তিক কেনাকাটা, নতুন মডেল উন্মোচন, বা রেজিস্ট্রেশনের সময়সূচির কারণে হতে পারে। ১২ মাসের রোলিং লিডকে কেবল একবারের ঘটনা বলে উড়িয়ে দেওয়া কঠিন।
সূত্র আরও একটি ইউরোপীয় মাইলফলকের কথা উল্লেখ করে: ২০২৫ সালের ডিসেম্বরে পুরো EU জুড়ে পেট্রোল কারের চেয়ে বেশি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি হয়েছে। UK-এর ফলাফল এই বৃহত্তর পরিবর্তনের ওপর দাঁড়িয়েছে, যা দেখায় ইলেকট্রিফিকেশন শুধু মহাদেশীয় নীতির গল্প নয়, বরং ক্রমশ পরিমাপযোগ্য ভোক্তা-বাজারের প্রবণতা।
এতে রূপান্তরের গতি নিয়ে বিতর্ক শেষ হয় না। গাড়ি নির্মাতারা এখনও মূল্যচাপের মুখে, চার্জিং অবকাঠামো ভোক্তাদের আস্থার একটি বিষয়, এবং হাইব্রিড গাড়ি এখনও এমন ক্রেতাদের আকর্ষণ করে যারা পুরোপুরি পাবলিক চার্জিংয়ের ওপর নির্ভর না করে কম জ্বালানি ব্যবহার চান। তবে বিক্রির পরিসংখ্যান EV-এর জন্য ভোক্তা চাহিদা মৌলিকভাবে অনুপস্থিত—এই যুক্তিকে দুর্বল করে।
নীতির জন্য এর অর্থ
ZEV ম্যান্ডেট UK অটো বাজারের প্রধান নীতিগত লড়াইয়ের একটি হয়ে উঠেছে। সমর্থকরা এটিকে এমন একটি ব্যবস্থা হিসেবে দেখেন যা বিনিয়োগকে বাধ্য করে, মডেল সরবরাহ বজায় রাখে, এবং নির্মাতাদের জন্য রূপান্তরের একটি পূর্বানুমানযোগ্য পথ দেয়। বিরোধীরা বলেন, লক্ষ্যগুলো বাজারের বাস্তবতার আগেই এগিয়ে যেতে পারে এবং চাহিদা থেমে গেলে শিল্প ও শ্রমিকদের ওপর খরচ চাপাতে পারে।
সূত্রের ডেটা চাপ বজায় রাখার পক্ষে যুক্তিকে শক্তিশালী করে। যদি ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বিক্রি ইতিমধ্যেই ১২ মাসের সময়কালে পেট্রোলকে ছাড়িয়ে যায়, তাহলে নীতিনির্ধারকরা বলতে পারেন বাজারটি নিয়ন্ত্রণ, মডেল প্রাপ্যতা, এবং পরিবর্তিত ক্রেতা-পছন্দের সমন্বয়ে সাড়া দিচ্ছে। এই ব্যাখ্যায়, ZEV গ্রহণ যখন কাঠামোগতভাবে দৃশ্যমান হতে শুরু করেছে, তখন ম্যান্ডেট দুর্বল করা গতি থামিয়ে দিতে পারে।
একই সঙ্গে, সংখ্যাগুলো দেখায় রূপান্তরটি অসম, সম্পূর্ণ নয়। ACEA শ্রেণিবিভাগ ব্যবহার করলে UK বাজারে হাইব্রিড এখনও এককভাবে সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ির ধরন। অর্থাৎ কম-নির্গমন সড়ক পরিবহনের বাস্তব পথ এখনও এমন ক্রেতাদের অন্তর্ভুক্ত করে যারা পুরোপুরি বৈদ্যুতিক হতে প্রস্তুত নন। নীতিগত চ্যালেঞ্জ হলো EV বৃদ্ধিকে ধরে রাখা, আবার সেই সীমাবদ্ধতাগুলোকেও উপেক্ষা না করা।
এটি কেন একটি গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন
এই মাইলফলকের গুরুত্ব এই নয় যে পেট্রোল কার হঠাৎ বাজার থেকে হারিয়ে গেছে। গুরুত্ব হলো, সম্প্রতি ন্যাশ হিসেবে বিবেচিত একটি প্রযুক্তি এখন ইউরোপের অন্যতম বড় গাড়ির বাজারে দীর্ঘ সময় ধরে পেট্রোল বিক্রিকে ছাড়িয়ে গেছে। এতে দুর্বল চাহিদা নিয়ে শিল্পের দাবি কীভাবে বিচার করা উচিত, তা বদলে যায়।
এটি প্রতিযোগিতার পরবর্তী ধাপ কেমন হবে তাও বদলায়। যখন EV প্রতীকী সাফল্যের বাইরে গিয়ে রোলিং বিক্রির মোটে পুরোনো সেগমেন্টকে ছাড়িয়ে যেতে শুরু করে, তখন নজর যায় এই শ্রেণি কত দ্রুত বড় হতে পারে, আর নির্মাতারা কীভাবে মার্জিন রক্ষা, সরবরাহ শৃঙ্খল সুরক্ষিত করা, এবং আরও ঘনবসতিপূর্ণ ইলেকট্রিক বাজারে পণ্যকে আলাদা করবে সেদিকে।
যুক্তরাজ্যের জন্য, দেওয়া সংখ্যার বার্তাটি স্পষ্ট। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক কারের জন্য ভোক্তা চাহিদা আর তাত্ত্বিক নয়। এটি এক পূর্ণ বছরে পেট্রোল কারকে ছাড়িয়ে যাওয়ার মতো যথেষ্ট বড়, হাইব্রিডের তুলনায় অনেক দ্রুত বাড়ছে, এবং প্রচলিত পেট্রোল মডেলের বিপরীত দিকে চলছে। এটি ZEV ম্যান্ডেট নিয়ে রাজনৈতিক লড়াই শেষ করে না, তবে সেই লড়াইয়ের সামনে নতুন তথ্যের সেট এনে দেয়।
- ২০২৬ সালের মে পর্যন্ত ১২ মাসে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি বিক্রি ৫১৬,৪৯০-এ পৌঁছেছে।
- একই সময়ে পেট্রোল কার বিক্রি ছিল ৫০৪,০১০।
- শুধু ২০২৬ সালের মে মাসে EV বিক্রি বছরে ৩৪% বেড়ে ৪৩,৯৩১-এ পৌঁছেছে।
- মে মাসে পেট্রোল বিক্রি বছরে ১৪% কমে ৩৫,০৬৮ হয়েছে।
- হাইব্রিড বিক্রি সবচেয়ে বড় সেগমেন্ট ছিল, কিন্তু মে মাসে মাত্র ২% বেড়েছে।
এই নিবন্ধটি CleanTechnica-এর প্রতিবেদনভিত্তিক। মূল নিবন্ধ পড়ুন.
Originally published on cleantechnica.com