সুইডেনের বৈদ্যুতিক গাড়ির বাজারে দ্বিতীয় প্রান্তিকে আরও শক্তিশালী ফল
CleanTechnica প্রকাশিত ত্রৈমাসিক বিক্রির পরিসংখ্যান অনুযায়ী, ২০২৬ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে সুইডেনে দহন-ইঞ্জিন গাড়ি থেকে সরে আসার গতি আবারও বেড়েছে। প্লাগ-ইন যানবাহন নতুন গাড়ির বাজারে ৬৭.০% অংশ দখল করেছে। স্থবিরতার পর ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়িগুলি আবারও শক্তিশালী প্রবৃদ্ধি ফিরিয়ে এনেছে, আর প্লাগ-ইন হাইব্রিডও বেড়েছে। এই সম্মিলিত ফলাফল ইউরোপের অপেক্ষাকৃত উন্নত EV বাজারগুলোর একটিতে আবারও ঊর্ধ্বমুখী পর্যায়ে ফেরার আরেকটি ইঙ্গিত।
ত্রৈমাসিকে সুইডেনে বিক্রি হওয়া ৭৯,৮৯১টি নতুন গাড়ির মধ্যে ৬৭.০% ছিল প্লাগ-ইন মডেল। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ি মোট বিক্রির ৪২.০% জুড়ে ছিল, আর প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অংশ ছিল ২৫.০%। এক বছর আগের একই প্রান্তিকে সম্মিলিত প্লাগ-ইন অংশ ছিল ৬২.৫%, তখন BEV ছিল ৩৬.২% এবং PHEV ছিল ২৬.৪%।
বছরওভার-বছর পরিবর্তনটি দুটি কারণে উল্লেখযোগ্য। প্রথমত, মোট অটো ভলিউম প্রায় ২২% বেড়েছে, অর্থাৎ EV প্রবৃদ্ধি এসেছে বড় বাজারের সঙ্গে, সংকুচিত ভিত্তির ওপর নয়। দ্বিতীয়ত, BEV-ই ছিল বেশি শক্তিশালী গল্প। ব্যাটারি-ইলেকট্রিক ভলিউম এক বছর আগের তুলনায় ৪২% বেড়েছে, আর প্লাগ-ইন হাইব্রিড ভলিউম বেড়েছে ১৬%। অর্থাৎ, সুইডেন শুধু সামগ্রিকভাবে আরও বেশি বিদ্যুতায়িত যানই বিক্রি করেনি; এটি বিশেষভাবে পুরোপুরি বৈদ্যুতিক মডেলের দিকে বেশি ঝুঁকেছে।
স্থবিরতার পর ব্যাটারি-ইলেকট্রিক প্রবৃদ্ধি ফিরে এসেছে
প্রতিবেদনটি বলছে, ২০২২ সালের শেষ পর্যন্ত সুইডেনের BEV বাজার একটি শক্তিশালী ঊর্ধ্বমুখী প্রবণতায় ছিল, এরপর তা মূলত স্থবির হয়ে পড়ে। সাম্প্রতিক প্রান্তিক ইঙ্গিত দিচ্ছে, সেই পর্যায়টি সম্ভবত শেষ হচ্ছে। এই ব্যাখ্যা সত্যি হলে, বাজারটি বিরতি থেকে আবারও সম্প্রসারণে যাচ্ছে, যেখানে পুরোপুরি বৈদ্যুতিক গাড়ি আবারও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কাছ থেকে অংশ কেড়ে নিচ্ছে।
প্রতিবেদন অনুযায়ী, সম্মিলিত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অংশ এখন ২৫.৭%। এর মানে প্রচলিত পাওয়ারট্রেনের জন্য বাজারের অংশ ক্রমশ সংকুচিত হচ্ছে। এর অর্থ এই নয় যে দহন-চালিত বিক্রি দ্রুত বিলুপ্ত হবে, তবে এটি দেখায় যে একটি এমন বাজারে তাদের জায়গা কতটা সীমিত হয়ে গেছে, যেখানে প্লাগ-ইন যানবাহন এখন নতুন নিবন্ধনের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ।
এই পরিবর্তনের গতি প্রতীকীভাবেও গুরুত্বপূর্ণ। সুইডেনকে দীর্ঘদিন ধরে EV গ্রহণের একটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষাক্ষেত্র হিসেবে দেখা হয়, কারণ সেখানে তুলনামূলকভাবে উচ্চ ভোক্তা গ্রহণযোগ্যতার সঙ্গে বৃহত্তর ইউরোপীয় অর্থনৈতিক বাস্তবতার প্রভাবও রয়েছে। সেখানে স্থবিরতার পর ব্যাটারি-ইলেকট্রিক অংশ শক্তিশালী হওয়া দেখায়, পণ্যচক্র ও প্রণোদনা একসঙ্গে ঠিকঠাক মিললে চাহিদা আবার দ্রুত বাড়তে পারে।
নতুন ও হালনাগাদ মডেলগুলো সহায়ক হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে
CleanTechnica বলছে, Kia, BMW, Toyota এবং Volvo-এর শক্তিশালী পারফরম্যান্সই BEV ভলিউম বৃদ্ধির বড় অংশের কারণ, মূলত নতুন বা হালনাগাদ মডেল অফারের মাধ্যমে। এটি মনে করিয়ে দেয় যে EV গ্রহণ শুধু নীতির জোরে এগোয় না। ভোক্তার পছন্দ, পণ্যের সময়সূচি, এবং মডেল লাইনের দৃশ্যমান উন্নতি এখনও বাজারের গতি নির্ধারণে কেন্দ্রীয়।
অন্যদিকে Volkswagen Group-কে বছরওভার-বছর উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গেছে বলে বর্ণনা করা হয়েছে, সম্ভবত সাময়িক বাজার-বরাদ্দ অগ্রাধিকারের কারণে। পূর্ণাঙ্গ বিভাজন ছাড়াও এই বিষয়টি দেখায় যে জাতীয় EV ফলাফলে নির্মাতা-রণনীতি, সরবরাহ-সংক্রান্ত সিদ্ধান্ত এবং রোলআউটের সময় কতটা প্রভাব ফেলতে পারে। একটি শক্তিশালী বাজার অংশের সংখ্যা প্রায়ই নীতি, সামষ্টিক অর্থনীতি এবং ঠিক সময়ে অর্থবহ পরিমাণে কোন মডেলগুলো বাস্তবে উপলব্ধ ছিল তার সম্মিলিত ফল।
প্রতিবেদনটি আরও একটি নতুন ২০২৬ BEV প্রণোদনা প্রকল্পের কথা বলেছে, যা গ্রামীণ এলাকার গড়ের নিচে আয়ের পরিবারগুলিকে লক্ষ্য করে এবং বলা হয়েছে এটি কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে। এই তথ্যটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি পরিবহন নীতির সবচেয়ে কঠিন প্রশ্নগুলোর একটিকে ছুঁয়ে যায়: কীভাবে EV গ্রহণকে কেবল ধনী শহুরে ক্রেতাদের বাইরে বিস্তৃত করা যায়? সুইডেনের সাম্প্রতিক প্রান্তিক একা এই কর্মসূচির দীর্ঘমেয়াদি সাফল্য প্রমাণ করতে পারে না, কিন্তু প্রাথমিক ইঙ্গিত হলো আরও লক্ষ্যভিত্তিক প্রণোদনা প্রবৃদ্ধি পুনরায় সমর্থন করতে সাহায্য করছে।
Volvo শীর্ষস্থান ধরে রেখেছে, তবে প্রতিযোগিতা বিস্তৃত হচ্ছে
প্রান্তিকে Volvo EX40 ৩,৩৩৪টি নিবন্ধন নিয়ে সুইডেনের সবচেয়ে বেশি বিক্রি হওয়া BEV ছিল, টানা চারটি প্রান্তিকে প্রথম স্থান ধরে রেখে। Tesla Model Y ছিল ২,৪৫০ ইউনিট নিয়ে দ্বিতীয়, যা প্রথম প্রান্তিকের প্রায় একই ভলিউম। Volvo EX30 ছিল ১,৯০৫ ইউনিট নিয়ে তৃতীয়। ফলে শীর্ষ তিনে আগের প্রান্তিকের তুলনায় কোনো পরিবর্তন হয়নি।
শীর্ষে এই ধারাবাহিকতা বাজারকে স্থির বলে বোঝায় না। তালিকার আরও নিচে, প্রতিবেদনটি কয়েকটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির কথা বলেছে। হালনাগাদ BMW iX3 প্রথম প্রান্তিকের শেষ দিকে উপস্থিত হওয়ার পর ১,১৯৮ ইউনিট নিয়ে সপ্তম স্থানে উঠেছে। CleanTechnica বলছে, এই শক্তির কিছু অংশ সাময়িক চাহিদা জমে থাকার প্রতিফলন হতে পারে, তবে তারা এখনও আশা করছে আপডেটেড সংস্করণটি আগের মডেলের তুলনায় উচ্চতর বিক্রির স্তরে স্থিত হবে।
Kia-ও বেশ কয়েকটি নামপ্লেটে গতি পাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। নতুন PV5 ৭৩৬ ইউনিট নিয়ে ১২তম স্থানে উঠেছে, আর EV5 এবং EV4 অনুরূপ প্রবৃদ্ধির ধারা দেখিয়ে ১৪তম ও ১৬তম স্থানে এসেছে। সবচেয়ে তীব্র উল্লম্ফনের একটি এসেছে নতুন Kia EV2 থেকে, যা প্রথম প্রান্তিকে সিঙ্গেল-ডিজিট শোরুম ভলিউম থেকে দ্বিতীয় প্রান্তিকে ৬৪৭ ইউনিট ও ১৭তম স্থানে পৌঁছেছে।
এই মডেল-স্তরের লাভগুলো গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এগুলো দেখায় বাজারটি আর এক বা দুইটি শিরোনাম-দখলকারী গাড়ির ওপর নির্ভরশীল নয়। সুইডেনে এখনও পরিচিত নেতারা রয়েছে, কিন্তু সহায়ক লাইনআপ শক্তিশালী হচ্ছে। সাধারণত এটি বাজারকে আরও স্থিতিশীল করে: প্রবৃদ্ধি আর কেবল একটিমাত্র বেস্টসেলার ভালো বা খারাপ প্রান্তিক দিল কি না, তার ওপর পুরোপুরি নির্ভর করে না।
এই প্রান্তিক কেন গুরুত্বপূর্ণ
বিশ্বব্যাপী EV বাজারে নতুন গতি নাকি অসম চাহিদার লক্ষণ আছে, তা খতিয়ে দেখা হচ্ছে এমন এক সময়ে সুইডেনের এই পরিসংখ্যান এসেছে। সেই প্রেক্ষিতে ৬৭.০% প্লাগ-ইন অংশে পৌঁছানো শুধু একটি জাতীয় মাইলফলক নয়, বরং প্রমাণ যে পরিপক্ব EV বাজারও স্থবিরতার পর এগোতে পারে। BEV-এর তুলনায় PHEV-এর চেয়ে শক্তিশালী প্রদর্শন বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি ইঙ্গিত দেয় বাজারের কেন্দ্র আরও বেশি পুরোপুরি বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে সরে যাচ্ছে, শুধু মধ্যবর্তী প্রযুক্তিতে থেমে নেই।
CleanTechnica বলছে, বর্তমান প্রবণতা অব্যাহত থাকলে ২০২৬ সালের শেষ মাসগুলোতে সুইডেন ৫০% BEV অংশের কাছাকাছি পৌঁছাতে পারে। এটি এখনো একটি পূর্বাভাস, ফল নয়, তবে দ্বিতীয় প্রান্তিক সেই অনুমানকে কিছু ভিত্তি দেয়। আপাতত কড়া তথ্য যা দেখাচ্ছে তা হলো, পুরোপুরি বৈদ্যুতিক গাড়ি সামগ্রিক শিল্পের চেয়ে দ্রুত বাড়ছে, দহন-চালিত গাড়ি জায়গা হারাচ্ছে, এবং লক্ষ্যভিত্তিক প্রণোদনা ও হালনাগাদ পণ্যের মিশ্রণ আবারও গ্রহণ বাড়াচ্ছে।
যদি এই ধারা বছরের দ্বিতীয়ার্ধেও বজায় থাকে, তাহলে ইউরোপে সুইডেন হবে আরও স্পষ্ট উদাহরণগুলোর একটি যে, কীভাবে EV বাজার স্থবিরতার পর আবারও প্রবৃদ্ধি শুরু করতে পারে: একক কোনো জাদুকরী সমাধান দিয়ে নয়, বরং নীতি-সমন্বয়, আরও বিস্তৃত পণ্যচয়ন, এবং অভ্যন্তরীণ দহন গাড়ির অর্থনীতির ওপর অব্যাহত চাপের মাধ্যমে।
এই নিবন্ধটি CleanTechnica-এর প্রতিবেদনের ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.
Originally published on cleantechnica.com