সৌর অ্যারেটি সরাসরি যানবাহনের ওপর বসানো
ইলেকট্রিক যানবাহনকে সাধারণত বিদ্যুৎ গ্রিডের ওপর চাপ হিসেবে আলোচনা করা হয়। জার্মানির Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE-নেতৃত্বাধীন একটি গবেষণা প্রকল্প বলছে, এগুলি উল্লেখযোগ্য বিদ্যুৎ উৎপাদনের উৎসও হয়ে উঠতে পারে। যানবাহন-সমন্বিত ফটোভোল্টাইকস, বা VIPV, নামের এই ধারণায় সৌর মডিউল সরাসরি গাড়ির ছাদ, হুড, এবং পাশের প্যানেলে বসানো হয়, যাতে তাদের শক্তির চাহিদার একটি অংশ সেখানেই পূরণ হয় যেখানে তা ব্যবহার করা হয়।
pv magazine-এ বর্ণিত প্রকল্প অনুযায়ী, মধ্য ইউরোপের যাত্রীবাহী গাড়ি তুলনামূলক কম বার্ষিক মাইলেজ এবং SUVs-এর মতো বড় ছাদ-সতহ থাকলে অনবোর্ড সৌরবিদ্যুতের মাধ্যমে তাদের বার্ষিক বিদ্যুৎ চাহিদার 55% পর্যন্ত উৎপাদন করতে পারে। দক্ষিণ ইউরোপে, যেখানে সূর্যালোক বেশি শক্তিশালী, সেই অংশ 80% পর্যন্ত উঠতে পারে।
এই সংখ্যাগুলি উচ্চাকাঙ্ক্ষী, তবে প্রকল্পটির গুরুত্ব কেবল ভোক্তাদের রেঞ্জ-সংক্রান্ত উদ্বেগের বাইরেও বিস্তৃত। যদি চার্জিং চাহিদার একটি অর্থপূর্ণ অংশ সরাসরি যানবাহনের ওপরেই পূরণ করা যায়, তাহলে সৌর-সজ্জিত EV স্থানীয় বিদ্যুৎ ব্যবস্থার ওপর চাপ কমাতে, চার্জিং খরচ হ্রাস করতে, এবং বাইরের অবকাঠামো থেকে সরবরাহ করতে হওয়া বিদ্যুতের পরিমাণ কমাতে পারে।
লজিস্টিকস খাত কেন আলাদা করে নজরে আসে
এই প্রকল্পের প্রভাব লজিস্টিকস ফ্লিটের জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে। ট্রাক এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক যানবাহন প্রায়ই কুলিং, হিটিং, এবং অনবোর্ড সিস্টেমের জন্য সহায়ক লোড বহন করে, যা গাড়ি না চললেও উল্লেখযোগ্য বিদ্যুৎ ব্যবহার করে। একই সঙ্গে, এ ধরনের অনেক যানবাহনের বড়, সমতল ছাদ-সতহ থাকে, যা ফটোভোল্টাইক সংযোজনের জন্য বেশ উপযোগী।
এই সমন্বয় ফ্লিট ব্যবহাকে নকশার কৌতূহল ছাড়িয়ে নিয়ে যায়। ডেলিভারি কোম্পানি, রেফ্রিজারেটেড পরিবহন অপারেটর, এবং অন্যান্য বাণিজ্যিক ব্যবহারকারীদের জন্য অনবোর্ড সৌর উৎপাদন বড় গ্রিড আপগ্রেডের অপেক্ষা না করেই অপারেশনাল শক্তির চাহিদার একটি অংশ পুষিয়ে দিতে পারে। এটি শক্তি উৎপাদনকে ব্যবহারের স্থানের কাছাকাছি নিয়ে আসার একটি উপায়ও দেয়, যা ডিপো এবং রুটে চার্জিং-এর ধরনকে কিছুটা মসৃণ করতে পারে।
আকর্ষণটি এই নয় যে সৌর প্যানেল চার্জিং অবকাঠামো পুরোপুরি তুলে দেবে, বরং এগুলি কতবার গাড়ি থেকে বিদ্যুৎ নিতে হবে এবং নিলেও কতটা শক্তি লাগবে তা কমাতে পারে। গ্রিড-সীমাবদ্ধ এলাকায় এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ।
সংখ্যাগুলি কী ইঙ্গিত দিচ্ছে
মূল পাঠ একটি স্পষ্ট ভৌগোলিক বিভাজন দেখায়। অনুকূল অনুমানের অধীনে, মধ্য ইউরোপের যাত্রীবাহী গাড়ি সমন্বিত PV-এর মাধ্যমে তাদের বার্ষিক বিদ্যুৎ চাহিদার 55% পর্যন্ত পূরণ করতে পারে। দক্ষিণ ইউরোপে, একই ধারণা 80% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে।
এই হিসাবগুলি যানবাহনের নকশা এবং ব্যবহারের ওপর নির্ভরশীল। লেখায় তুলনামূলক কম বার্ষিক মাইলেজ এবং বড় ছাদ-সতহকে মূল অনুমান হিসেবে উল্লেখ করা হয়েছে, ফলে সর্বোচ্চ শতাংশ সর্বজনীন নয়। প্রতিদিন দীর্ঘ দূরত্ব চালানো একটি ছোট গাড়ি, রোদে বেশি সময় পার্ক করা একটি বড় SUV-এর মতো সমান ভারসাম্য তৈরি করবে না। তবু, উল্লিখিত পরিসরগুলি দেখায় যে সৌর সংযোজন বাস্তব অর্থনীতিতে প্রভাব ফেলতে যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে, কেবল সামান্য রেঞ্জ বাড়ানোর বিষয়ে নয়।
এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য, কারণ যানবাহন-সমন্বিত সৌরকে অনেক সময় নিস্চ ফিচার হিসেবে দেখা হয়েছে, যা কেবল ট্রিকল চার্জিং বা ছোটখাটো আনুষঙ্গিক যন্ত্র চালাতে কাজে লাগে। Fraunhofer-নেতৃত্বাধীন প্রকল্প, অন্তত উৎস পাঠের সারসংক্ষেপ অনুযায়ী, একটি বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি উপস্থাপন করে যেখানে অনবোর্ড উৎপাদন বছরের পর বছর ধরে কিছু EV-এর গ্রিড-নির্ভরতা বাস্তবভাবে বদলে দিতে পারে।
গ্রিডের জন্য সম্ভাব্য চাপ-নিয়ন্ত্রক
ইউরোপের পরিবহন বিদ্যুতায়ন প্রচেষ্টা একটি পরিচিত অবকাঠামোগত প্রশ্নের সঙ্গে সংঘাতে এসেছে: গ্রিড এবং চার্জিং নেটওয়ার্ক কত দ্রুত সম্প্রসারিত হতে পারে? EV গ্রহণ বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে পাবলিক চার্জিং, স্থানীয় ট্রান্সফরমার সীমা, এবং পিক-ডিমান্ড ব্যবস্থাপনা আরও গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠছে।
VIPV এই সমস্যাগুলি একা সমাধান করে না, তবে কিছুটা চাপ কমাতে সাহায্য করতে পারে। যদি যানবাহন তাদের শক্তির একটি অংশ স্বাধীনভাবে উৎপাদন করে, তাহলে মোট চার্জিং চাহিদা কমতে পারে। এতে অপারেটর ও পরিবারের জন্য জ্বালানি খরচ কমতে পারে, পাশাপাশি কিছু ব্যবহারের ক্ষেত্রে বাইরের চার্জিংয়ের প্রয়োজনও কমবে। যেসব অঞ্চলে ডিস্ট্রিবিউশন গ্রিড ইতিমধ্যেই চাপে রয়েছে বা যেখানে চার্জিং স্টেশন ঘনবসতিপূর্ণ বাণিজ্যিক ট্রাফিককে সেবা দেয়, সেখানে এই প্রভাব বিশেষভাবে উপকারী হতে পারে।
একটি সময়গত সুবিধাও আছে। সৌর-সজ্জিত যানবাহন দিনের বেলায় বাইরে পার্ক করা অবস্থায় শক্তি উৎপাদন করতে পারে, ফলে পরে কেন্দ্রীভূত সন্ধ্যার চার্জিং উইন্ডোতে টানতে হওয়া বিদ্যুতের পরিমাণ কমে। উৎস পাঠে VIPV-কে বিদ্যুৎ গ্রিডের ওপর চাপ কমানোর উপায় হিসেবে স্পষ্টভাবে উপস্থাপন করা হয়েছে, এবং সেই দাবি বিতরণমূলক উৎপাদনের বৃহত্তর সিস্টেম লজিকের সঙ্গে মেলে।
নকশাগত চ্যালেঞ্জ এখনও গুরুত্বপূর্ণ
যানবাহনের বডিতে ফটোভোল্টাইক মডিউল একীভূত করা স্থির ছাদে প্যানেল বসানোর তুলনায় অনেক বেশি জটিল। পৃষ্ঠতল বাঁকা, যানবাহন বদলানো আলোয়ের পরিস্থিতির মধ্যে চলাচল করে, এবং ওজন, স্থায়িত্ব, মেরামতযোগ্যতা, ও খরচ, সবই বাণিজ্যিক কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে। উৎস পাঠে এই প্রকৌশলগত আপস নিয়ে বিস্তারিত বলা হয়নি, তাই বড় কোনো সিদ্ধান্তে সতর্ক থাকা উচিত।
তবু প্রকল্পের কাঠামো ইঙ্গিত দেয় যে প্রযুক্তিগত যুক্তি এখন এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যেখানে আলোচনা সম্ভাবনা থেকে বাস্তবায়ন কৌশলের দিকে সরে যাচ্ছে। একটি গাড়িতে সৌর প্যানেল বসানো যায় কি না, সেই প্রশ্নের চেয়ে এখন বেশি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হতে পারে এটি কোথায় সবচেয়ে ভালো কাজ করে: বড় পৃষ্ঠতলবিশিষ্ট যাত্রীবাহী গাড়ি, পূর্বাভাসযোগ্য পার্কিং-প্যাটার্ন থাকা ডেলিভারি ফ্লিট, নাকি সেই ট্রাকগুলি যাদের সহায়ক লোড বাড়তি শক্তিকে বিশেষভাবে মূল্যবান করে তোলে।
এই বিভাজনই নির্ধারণ করতে পারে VIPV প্রধানধারার নকশা বৈশিষ্ট্য হবে নাকি প্রথমে বাণিজ্যিক নিস্চে গ্রহণযোগ্য বিশেষ প্রযুক্তি হিসেবে থাকবে।
EV অর্থনীতির জন্য এর মানে কী
চালক ও ফ্লিট অপারেটরদের জন্য সবচেয়ে তাত্ক্ষণিক আকর্ষণ সহজ: চার্জিং খরচ কমা। যদি কোনো গাড়ির বার্ষিক শক্তি চাহিদার একটি অংশ সমন্বিত সৌর দ্বারা পূরণ হয়, তাহলে গ্রিড থেকে কেনা বিদ্যুৎ কমে। উচ্চমূল্যের বিদ্যুৎ বাজারে এটি মোট মালিকানার খরচে দৃশ্যমান প্রভাব ফেলতে পারে, বিশেষ করে গাড়ির জীবনকালে।
যেখানে রোদ প্রচুর এবং যানবাহন দীর্ঘ সময় বাইরে থাকে, সেখানে এই অর্থনীতি সবচেয়ে শক্তিশালী হতে পারে। প্রকল্পের অনুমানের অধীনে দক্ষিণ ইউরোপ বিশেষভাবে সম্ভাবনাময়। তবে মধ্য ইউরোপেও 55% সম্ভাব্য অংশ প্রস্তুতকারক, ফ্লিট পরিকল্পনাকারী, এবং ইউটিলিটিগুলির দৃষ্টি আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট বড়।
সামগ্রিকভাবে, VIPV মনে করিয়ে দেয় যে পরিবহন বিদ্যুতায়নের ভবিষ্যৎ শুধু বড় ব্যাটারি এবং বেশি চার্জারের বিষয় নয়। এতে যানবাহনকে এমন শক্তি-প্ল্যাটফর্ম হিসেবে পুনর্নির্মাণও থাকতে পারে, যা বিদ্যুৎ ব্যবহারও করে এবং উৎপাদনও করে। বিশেষ করে যেখানে বড় যানবাহন ইতিমধ্যেই হিসাবকে কার্যকর করার জন্য প্রয়োজনীয় পৃষ্ঠতল সরবরাহ করে, সেখানে এটি একটি অর্থবহ ধারণাগত পরিবর্তন।
নিশ ধারণা থেকে কৌশলগত হাতিয়ার
বছরের পর বছর অনবোর্ড যানবাহন সৌর EV আলোচনার প্রান্তে ছিল, প্রায়ই অবকাঠামো কৌশল না হয়ে একটি চতুর অতিরিক্ত সুবিধা হিসেবে উপস্থাপিত হয়েছে। Fraunhofer ISE-নেতৃত্বাধীন গবেষণা প্রকল্প এই ধারণাকে আরও বাস্তব ভূমিকা দেয়। বার্ষিক বিদ্যুৎ চাহিদার পরিমাপযোগ্য অংশের সঙ্গে সৌর সংযোজন যুক্ত করে এবং সরাসরি গ্রিড চাপ কমানোর সঙ্গে এটি সংযুক্ত করে, প্রকল্পটি VIPV-কে একটি সিস্টেম-স্তরের প্রযুক্তি হিসেবে পুনর্নির্ধারণ করে।
এই প্রতিশ্রুতি ব্যাপক গ্রহণে রূপ নেবে কি না, তা খরচ, উৎপাদন সংযোজন, এবং দৈনন্দিন ব্যবহারে বাস্তব যানবাহনের কর্মক্ষমতার ওপর নির্ভর করবে। তবে মূল বার্তাটি স্পষ্ট: কিছু EV-এর জন্য, বিশেষ করে যেগুলির পৃষ্ঠতল বড় এবং পরিচালনার ধরন অনুকূল, যানবাহন নিজেই চার্জিং সমাধানের একটি বড় অংশ হয়ে উঠতে পারে।
এই নিবন্ধটি PV Magazine-এর প্রতিবেদনের ওপর ভিত্তি করে। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.
Originally published on pv-magazine.com
