একটি ফেডারেল ক্লিন ট্রান্সপোর্ট প্রোগ্রাম নীতিগত সংঘাতের কেন্দ্রে
ইলেকট্রিক স্কুল বাসের ভবিষ্যৎ নিয়ে একটি লড়াই যুক্তরাষ্ট্রের অবশিষ্ট সবচেয়ে বড় ক্লিন ট্রান্সপোর্ট তহবিলের একটি অংশের ভেতরে চলছে। প্রদত্ত উৎস পাঠ্য অনুযায়ী, ক্লিন স্কুল বাস প্রোগ্রামে প্রায় $2.3 বিলিয়ন অবশিষ্ট আছে, এবং কংগ্রেস আইন করে নির্ধারণ করেছিল যে তহবিলের অন্তত 50 শতাংশ শূন্য-নির্গমন যানবাহনের জন্য যাবে। এখন বিতর্কের কেন্দ্রবিন্দু হলো, সেই বাধ্যবাধকতা অর্থ বণ্টনের পদ্ধতিকে কি আগামীতেও প্রভাবিত করবে কিনা।
উৎসে বলা হয়েছে, 19 ফেব্রুয়ারি EPA প্রশাসক লি জেলডিন 2024 সালের রিবেট রাউন্ড বাতিল করেন এবং বাকি 2026 তহবিলকে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বাস থেকে সরিয়ে নেওয়া শুরু করেন। এটিও বলা হয়েছে যে সংস্থাটি একটি Request for Information জারি করেছে, যা বদলে প্রোপেন, তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস এবং হাইড্রোজেনচালিত বাসের দিকে ইঙ্গিত করে। ওই অনুরোধের মন্তব্যের সময়সীমা 6 এপ্রিল পর্যন্ত।
স্কুল ফ্লিটের বাইরেও কেন এর গুরুত্ব বেশি
স্কুল বাস জনস্বাস্থ্য, পৌর অর্থনীতি এবং শিল্পনীতির সংযোগস্থলে অবস্থান করে। এগুলো সরকারি খাতের সবচেয়ে দৃশ্যমান যানবাহন শ্রেণিগুলোর একটি, এবং যাত্রীবাহী গাড়ির বিপরীতে, কেন্দ্রীভূত ডিপো এবং পূর্বানুমেয় দৈনিক রুটের মাধ্যমে এগুলোকে অনেক ক্ষেত্রে বিদ্যুতায়িত করা যায়। তাই এগুলো বিদ্যুতায়ন নীতির স্বাভাবিক প্রাথমিক লক্ষ্য।
সুতরাং, উৎস পাঠ্যে বর্ণিত সংঘাত স্কুল পরিবহনের সীমিত ক্ষেত্রের বাইরেও গুরুত্বপূর্ণ। যদি ফেডারেল কর্মকর্তারা ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বাস থেকে অর্থ সরিয়ে নেন, তবে এর প্রভাব পড়বে বহর বদলানোর পরিকল্পনা করা স্কুল জেলায়, উৎপাদন বাড়ানো নির্মাতায়, চার্জিং অবকাঠামো প্রস্তুত করা ইউটিলিটিতে, এবং নীরব, টেলপাইপ-নির্গমনহীন যানবাহন প্রত্যাশী স্থানীয় সম্প্রদায়ে।
ইলেকট্রিক বাসের সমর্থকেরা দীর্ঘদিন ধরে বলে আসছেন যে এই শ্রেণিটি একসঙ্গে বহু লাভ দেয়। এতে শিশুদের ডিজেল ধোঁয়ার সংস্পর্শ কমতে পারে, সময়ের সঙ্গে জ্বালানি ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ কমে, এবং দেশীয় ক্লিন-ভেহিকল সরবরাহ শৃঙ্খলকে সহায়তা করে। বিপরীতে সমালোচকেরা প্রাথমিক খরচ, চার্জিং জটিলতা, এবং রেঞ্জ বা ঠান্ডা আবহাওয়ায় কর্মক্ষমতা নিয়ে উদ্বেগকে সামনে আনেন। বর্তমান বিতর্ক মূলত এটাই নির্ধারণ করবে যে পরবর্তী দফার ফেডারেল ব্যয়ে কোন বিবেচনাগুলো প্রাধান্য পাবে।
আইনি ও রাজনৈতিক প্রশ্ন
উৎস পাঠ্যের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্যগত দাবি হলো আইনগত: কংগ্রেস প্রোগ্রামের অন্তত অর্ধেক তহবিল শূন্য-নির্গমন যানবাহনের জন্য বরাদ্দ করতে বলেছিল। যদি সেই ব্যাখ্যা সঠিক হয়, তবে ব্যাটারি-ইলেকট্রিক বাসের বদলে জীবাশ্ম-জ্বালানি বিকল্পকে অগ্রাধিকার দেওয়ার যে কোনো বড় চেষ্টা সরাসরি এই যুক্তির মুখোমুখি হবে যে নির্বাহী সংস্থাগুলো আইনের ভাষা ও উদ্দেশ্য থেকে সরে যাচ্ছে।
এই আইনি মাত্রাই ব্যাখ্যা করে কেন বিষয়টি সাধারণ অনুদান প্রশাসনের বাইরে গিয়ে উঠেছে। ক্লিন ট্রান্সপোর্ট তহবিল কার্যনির্বাহী বিবেচনা, শিল্প রূপান্তর, এবং বরাদ্দের পরে জলবায়ু-সম্পর্কিত ব্যয়ের স্থায়িত্ব নিয়ে এক প্রতীকী সংঘর্ষে পরিণত হয়েছে। অন্য কথায়, এটি শুধু স্কুলগুলো পরের দফায় কোন ধরনের বাস কিনবে তা নয়। রাজনৈতিক নিয়ন্ত্রণ বদলানোর পর সংস্থাগুলো কতটা কংগ্রেসীয় কর্মসূচিকে নতুনভাবে ব্যাখ্যা করতে পারে, সেটিও এখানে প্রশ্ন।
EPA-র তথ্য অনুরোধে হাইড্রোজেনের উল্লেখ বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্য, কারণ উৎস পাঠ্য বলছে বর্তমানে কোনো হাইড্রোজেন স্কুল বাস তৈরি হচ্ছে না। এই তথ্য কিছু জ্বালানি-নীতির আলোচনার সঙ্গে বাজারের বাস্তব অবস্থার ব্যবহারিক ফারাকটি স্পষ্ট করে। বিকল্পগুলো কাগজে থাকলেও, জেলা আসলে কী অর্ডার, পরিচালনা ও রক্ষণাবেক্ষণ করতে পারে তার ওপরই ক্রয় সিদ্ধান্ত নির্ভর করে।
এরপর কী
নিকটমেয়াদে নজর থাকবে 6 এপ্রিল মন্তব্য-সময়সীমা শেষ হওয়ার দিকে। সেই প্রক্রিয়া নির্ধারণে সাহায্য করবে যে সংস্থার এই পরিবর্তন একটি আনুষ্ঠানিক কর্মসূচিগত রূপান্তরে পরিণত হয়, নাকি জেলা, নির্মাতা, সমর্থক এবং আইনগত চ্যালেঞ্জকারীদের কাছ থেকে আরও শক্ত প্রতিরোধ তৈরি করে।
এই মুহূর্তে, ক্লিন স্কুল বাস প্রোগ্রাম দেখাচ্ছে যে জ্বালানি রূপান্তর নীতি শুধু প্রযুক্তি বা ব্যয়ের কারণে নয়, রাষ্ট্রের ভেতর পুনর্ব্যাখ্যার মাধ্যমেও ধীর হতে পারে। অবশিষ্ট বিলিয়নগুলো এখনো বাস্তব বাজারক্ষমতার প্রতিনিধিত্ব করে। সেই অর্থ কোথায় যাবে, তা শুধু কাছাকাছি সময়ের বাস কেনাকাটাই নয়, বরং সরকারি বহরে শূন্য-নির্গমন পরিবহন অবকাঠামোর প্রতি ফেডারেল অঙ্গীকারের বিশ্বাসযোগ্যতাও নির্ধারণ করবে।
এই নিবন্ধটি CleanTechnica-এর রিপোর্টিং-এর ভিত্তিতে লেখা। মূল নিবন্ধটি পড়ুন.
Originally published on cleantechnica.com
