লন্ডনের রোবোট্যাক্সিতে শক্তিশালী স্থানীয় নজরদারির দাবি

লন্ডনের প্রাথমিক robotaxi rollout শুধু autonomous-driving প্রযুক্তির নয়, এর নিয়ন্ত্রণ কার হাতে থাকবে তারও পরীক্ষা হয়ে উঠছে। Uber ও Wayve-এর মাধ্যমে রাজধানীতে প্রথম স্বয়ংক্রিয় যাত্রীসেবা গত মাসে শুরু হয়েছে। Guardian-এর প্রতিবেদন অনুযায়ী Uber-এর London waitlist-এ 100,000-এর বেশি মানুষ যোগ দিয়েছেন। কিন্তু চালক, ইউনিয়ন ও রাজনীতিকরা স্থানীয় কর্তৃপক্ষের আরও স্পষ্ট ক্ষমতা দাবি করছেন।

সীমিত deployment থেকে জনসেবায় যাওয়ার গতি নজরদারির নিয়ম ও প্রতিষ্ঠানগুলোর অভিযোজনের গতির চেয়ে বেশি কি না, সেটিই বিতর্ক। সমর্থকেরা এটিকে নতুন পরিবহন বিকল্প মনে করছেন। সমালোচকেরা চাকরি, যানজট, public transport, accessibility ও যাত্রী নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন তুলছেন।

প্রতিরোধের মধ্যেই শুরু

Wayve, Uber-এর সঙ্গে অংশীদারিত্বে লন্ডনের প্রথম autonomous cabs চালু করেছে। Guardian জানিয়েছে, বর্তমানে অল্প কয়েকটি driverless যান চলছে। তবে black cabs, buses, rail, cyclists, delivery vehicles ও private cars-এর ভিড়ে এই পরিষেবা ইউরোপের জটিল নগর পরিবহন ব্যবস্থায় প্রবেশ করেছে।

Uber চালকেরা Wayve-এর headquarters ও depot-এর বাইরে বিক্ষোভের পরিকল্পনা করছেন। বড় আকারের deployment জীবিকার ওপর কী প্রভাব ফেলবে, সেটিই তাদের মূল উদ্বেগ। Wayve trials Manchester-এও বিস্তৃত হয়েছে; Uber আগামী বছর থেকে বিশ্বজুড়ে 100,000 Nvidia robotaxis চালুর পরিকল্পনা জানিয়েছে।

এই পরিকল্পনা বিতর্ককে নতুন পরিষেবা থেকে নগর কাজের ভবিষ্যৎ পর্যন্ত নিয়ে যাচ্ছে। automated fleets ride-hailing ও taxi পরিষেবা থেকে আয় করা বহু মানুষকে সরিয়ে দিতে পারে বলে চালকেরা আশঙ্কা করছেন।

Transport for London-এর ক্ষমতার দাবি

লন্ডনের মেয়র Sadiq Khan ও Transport for London rollout নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। London Assembly transport committee UK সরকারের কাছে autonomous taxi পরিষেবার অনুমোদন বা স্থগিত করার ক্ষমতা TfL-কে দেওয়ার দাবি জানিয়েছে।

জনপরিবহন, যানজট, disabled passengers-এর নিরাপত্তা ও accessibility নিয়ে কমিটি প্রশ্ন তুলেছে। point-to-point যাত্রা সহজ হলেও পরিষেবাটি মানুষকে buses, trains ও হাঁটা থেকে সরিয়ে দেবে কি না বা রাস্তায় আরও যান যোগ করবে কি না, তা বিবেচনা করতে হবে।

TfL-এর স্পষ্ট ক্ষমতা থাকলে স্থানীয় জবাবদিহি তৈরি হবে। স্থানীয় পরিস্থিতি অনুযায়ী robotaxi পরিচালনা মূল্যায়ন করে প্রয়োজনে তা বন্ধ করা যাবে।

Deployment-এ প্রযুক্তি একমাত্র বিষয় নয়

গাড়ির কর্মক্ষমতা দিয়েই autonomous driving বিচার করা যায় না। কোথায় যান চলবে, দুর্ঘটনা কীভাবে সামলানো হবে, regulators-এর সঙ্গে কী data ভাগ হবে, যাত্রী কীভাবে সহায়তা পাবেন এবং বৃহত্তর পরিবহন লক্ষ্যের সঙ্গে পরিষেবাটি সামঞ্জস্যপূর্ণ কি না—এসবও গুরুত্বপূর্ণ।

ঘন pedestrian এলাকা, অনিয়মিত রাস্তা, নির্মাণকাজ, জটিল junction ও বিভিন্ন পরিবহন ব্যবস্থা লন্ডনকে automated system-এর জন্য কঠিন পরিবেশ করে তুলেছে। তাই operating rules, monitoring ও enforcement জনআস্থার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।

যাত্রীদের জন্য 100,000-এর বেশি waitlist আগ্রহ দেখায়। চালকদের কাছে একই সম্ভাবনা তাৎক্ষণিক হুমকি। দুটি প্রতিক্রিয়াই একই সঙ্গে সত্য হতে পারে।

এরপর কী

জাতীয় নীতি লন্ডনকে autonomous taxi পরিষেবার ওপর বেশি নিয়ন্ত্রণ দেবে কি না, সেটিই তাৎক্ষণিক প্রশ্ন। স্থানীয় framework-এ public reporting, safety oversight, accessibility, traffic effects এবং mass transit-এর সঙ্গে সম্পর্ক থাকা দরকার।

trials বাড়লে লন্ডনের অভিজ্ঞতা অন্য UK শহরগুলোকেও প্রভাবিত করতে পারে। বিতর্কটি শুধু robotaxi সমর্থক ও বিরোধীদের মধ্যে নয়; জনপরিসরে প্রসারের অনুমতি পেতে emerging technology-কে কোন শর্ত পূরণ করতে হবে, সেটিই প্রশ্ন।

This article is based on reporting by The Guardian. Read the original article.