برنامج فولفو الذي يقرأ المنحدرات يوضح كيف تسعى الأساطيل إلى توفير الوقود

تتحول البرمجيات إلى أداة لتوفير الوقود في الشحن لمسافات طويلة

غالبًا ما جرى النظر إلى كفاءة الشاحنات الثقيلة باعتبارها مشكلة عتاد: محركات أنظف، وانسيابية أفضل، وناقلات حركة أذكى. ويُظهر نظام I-See من فولفو مقدار ما قد يأتي من التحسين التالي عبر البرمجيات بدلًا من ذلك. ووفقًا للمادة المصدر المقدمة، تستخدم تقنية تثبيت السرعة التنبؤية لدى الشركة إحداثيات GPS وخرائط التضاريس وبيانات الطرق المحدثة عبر السحابة لتوقع تغيّرات التضاريس وضبط سلوك الشاحنة قبل وصول السائق إليها.

هذا مهم لأن تشغيل الشحن لمسافات طويلة يتم بهوامش ربح ضيقة، وحتى مكاسب الكفاءة الصغيرة تتراكم بسرعة عبر الأساطيل الكبيرة. ويقول النص المصدر إن فولفو ادعت تحقيق توفير في الوقود يصل إلى 5% مع نسخة أقدم من I-See على الأراضي المرتفعة والمنحدرة، ويصل إلى 7% عندما جرى دمج نظام I-See PVT-MTM اللاحق مع محرك الشركة D13TC. وفي عمليات الشحن، تعد هذه النسب ذات أهمية تشغيلية حقيقية.

كيف يعمل I-See

يرتبط النظام بناقل الحركة اليدوي الآلي I-Shift من فولفو، ويعتمد على فهم إلكتروني لظروف المسار. وبدلًا من أن يتفاعل مع التل فقط عندما تبدأ الشاحنة بالصعود أو الهبوط، يستخدم I-See بيانات طبوغرافية محمّلة مسبقًا ومشتركة لاتخاذ القرارات مسبقًا. وتقول المادة المصدر إن الشاحنات الأحدث تستخدم Telematics Gateway لتلقي معلومات التضاريس المحدثة من خادم قائم على السحابة.

إن نموذج البيانات المشتركة هذا جزء أساسي من منطق النظام. عندما تسلك شاحنة طريقًا جبليًا للمرة الأولى، يمكنها رفع معلومات عن التضاريس المحلية. وبعد ذلك تستطيع الشاحنات الأخرى التي تمر بالمقطع نفسه تحميل تلك المعلومات تلقائيًا. عمليًا، تساعد كل رحلة في تدريب الرحلة التالية.

ويقسّم وصف فولفو في المصدر العملية إلى ست مراحل. يقرأ البرنامج أولًا بيانات التضاريس ويساعد الشاحنة على بناء الزخم مع الإبقاء على أعلى ترس عملي أثناء الصعود. ثم يقاوم تخفيضات التروس غير الضرورية قرب القمة، ويخفف التسارع مع اقتراب الهبوط، ويفصل منظومة الدفع مؤقتًا في بعض الظروف، ويدير السرعة والفرملة للحفاظ على الكفاءة مع إبقاء السيطرة.

هذا أكثر من مجرد ميزة ملائمة. إنه يحول الجغرافيا إلى مدخل قابل للقراءة آليًا لإدارة الوقود.

لماذا تُعد المنحدرات مهمة إلى هذا الحد

المنطق التشغيلي وراء النظام بسيط. تحرق الشاحنة الثقيلة المحملة الوقود بطريقة مختلفة بحسب الانحدار والسرعة والوزن واختيار الترس. يستطيع السائقون البشر إدارة هذه المتغيرات جيدًا، خصوصًا مع الخبرة، لكن البرمجيات يمكنها حساب الاستجابات المثلى وتكرارها بثبات أكبر عبر آلاف الأميال.

تعد الطرق الجبلية قاسية بشكل خاص لأنها تدفع إلى تسارع غير كفء، وتخفيضات تروس في توقيت غير مناسب، وفرملة غير ضرورية. ومن خلال الحفاظ على الزخم قبل الصعود وتعديل السلوك حول الهبوط، يمكن للأنظمة التنبؤية تنعيم استخدام الطاقة بطرق يصعب تكرارها يدويًا في كل مرة.

وهذا أيضًا سبب تزايد أهمية الشحن المتصل. فكلما زادت بيانات المسار التي يمكن لأسطول ما جمعها، تحسنت قدرة هذه الأنظمة على مطابقة سلوك المركبة مع ظروف الطريق الحقيقية. وهذا يعني أن كفاءة الشحن أصبحت بشكل متزايد مشكلة بيانات بقدر ما هي مشكلة ميكانيكية.

من مكوّن في الشاحنة إلى ذكاء للأسطول

تكمن الأهمية الأوسع لـ I-See في أنه يعكس انتقال المركبات التجارية من آلات منفصلة إلى منصات متصلة. لا يزال ناقل الحركة ناقل حركة، لكن عندما يقترن ببيانات الخرائط والاتصالات عن بُعد وGPS والتحديثات المركزية، يصبح جزءًا من شبكة تحسين. وهذا يخلق أشكالًا جديدة من القيمة للمصنعين الذين يمكنهم دمج العتاد مع طبقات برمجية مملوكة.

وبالنسبة إلى مشغلي الأساطيل، فإن الجاذبية واضحة. يظل الوقود واحدًا من أكبر التكاليف التشغيلية وأكثرها تقلبًا في نقل البضائع. ويمكن لنظام يحسن الاستهلاك من دون الحاجة إلى تدخل مستمر من السائق أن يحقق وفورات يومية، خاصةً على المسارات الثابتة حيث تتكرر أنماط التضاريس.

كما توجد آثار ثانوية أيضًا. فقرارات السرعة والفرملة الأكثر قابلية للتنبؤ يمكن أن تسهم في تشغيل أكثر سلاسة، ما قد يؤثر في التآكل وإرهاق السائق وثبات الجداول. ويركز النص المصدر المقدم على توفير الوقود، لكن البنية الأساسية تشير إلى تطبيقات أوسع لإدارة الأساطيل.

الاتجاه الأوسع في النقل

يعد نظام فولفو مثالًا مفيدًا على كيفية تطور تقنية النقل في الفترة التي تسبق شيوع القيادة الذاتية الكاملة. ليس كل تحسين في الكفاءة يحتاج إلى شاحنة ذاتية القيادة. فكثير من أكبر التحسينات القريبة المدى قد يأتي من أنظمة مساعدة متعددة الطبقات تترك السائقين في السيطرة بينما تؤتمت قرارات ضيقة وعالية القيمة.

هذا النهج أسهل في النشر، وأسهل في التنظيم، وأسهل في تبريره ماليًا بالنسبة إلى الأساطيل من التحول الشامل إلى الشحن الذاتي. كما يعكس حقيقة أن النقل التجاري يكافئ المكاسب التدريجية. فإذا تمكنت البرمجيات من خفض استهلاك الوقود بشكل موثوق ولو بضع نقاط مئوية، فقد يكون لذلك أثر عملي أكبر من قفزة لامعة لكنها غير مثبتة.

تقدم المادة المصدر I-See بوصفه نظام تثبيت سرعة يتذكر التلال. ومن زاوية ما، هذا بالضبط ما هو عليه. لكن من زاوية أوسع، فهو علامة على أن شاحنة المستقبل قد تربح أقل عبر أشكال جديدة جذريًا، وأكثر عبر التحسين المستمر القائم على البيانات للآلات المألوفة.

تستند هذه المقالة إلى تقرير من Jalopnik. اقرأ المقال الأصلي.