لوتس سفن مُعاد تصورها للمضمار البيضاوي
قليلة هي السيارات التي تجسد فلسفة تصميمية بشكل حرفي مثل لوتس سفن. كانت سيارة كولين تشابمان المكشوفة البسيطة أوضح تعبير عن المبدأ الذي ربما يُعرف به اليوم أكثر من تأسيسه لوتس أصلاً: بسّط، ثم أضف الخفة. كانت سفن مجردة لدرجة أنها وصلت للعملاء في الأصل كطقم تجميع، وما زالت كذلك تحت اسم كاتيرهام. لذا عندما أخذ باني مجهول تلك المعادلة وحرفها نحو سباقات المضمار الدائري بمحرك V8 أمريكي كبير، كان الناتج محتوماً أن يكون غريباً وصاخباً ولا يُنسى. وقد ظهرت تلك الآلة الآن للبيع على Bring a Trailer.
تشابمان لم يخطط لهذا أبداً
تحت إدارة تشابمان، نافست لوتس في الفورمولا 1 وسباق إنديانابوليس 500 وقائمة طويلة من الفئات الأدنى، لذا فإن إرث العلامة في السباقات ليس محل شك. ما هو محل شك هو ما إذا كان أي شيء يتعلق بسباقات المضمار الدائري — أو محرك V8 محشور في هيكل سفن فائق الخفة — قد خطر بباله يوماً. من شبه المؤكد أنه لم يحدث. مع ذلك، مضى أحدهم قدماً وبنى سيارة على طراز سفن مهيأة لمنافسات المضمار البيضاوي. تلك السيارة هي المعروضة الآن، وأبعادها توضح فوراً أن الخفة لم تكن المبدأ الموجه وراءها.
هيكل خارجي مصمم للاحتكاك لا للمنعطفات
هيكل مستوحى من سفن ممتد فوق شاسيه أنبوبي مزود بقفص حماية مدمج، وهو هيكل بعيد كل البعد عن الإطار النحيل للنسخة الأصلية. السقف من الفولاذ، بينما باقي الجسم من الألياف الزجاجية، وهو مزيج عملي لسيارة يُتوقع أن تتبادل الطلاء. يبدو الظل الخارجي أقرب بكثير إلى سيارة سباق دائرية منه إلى سفن، والتفاصيل تعزز هذا الانطباع من كل زاوية.
تبلغ عرض العجلات 15 بوصة، وتوجد انتفاخة كبيرة على غطاء المحرك حيث كان غطاء سفن الرقيق سابقاً. معاً يمحوان أي أثر لتناسب السيارة الرشيق. في الخلف، أضاف الباني قضبان دفع وأربعة مصابيح خلفية وجناحاً يحمل اقتباساً من فيلم Mad Max: Fury Road — لمسة غريبة لآلة مهيأة للجري على الأسفلت لا على التراب الذي كان سيوفر مزاجاً ما بعد نهاية العالم حقيقياً.
محرك شيفروليه V8 حيث كان يعيش محرك صغير بأربع أسطوانات
إذا كان تكوين المضمار الدائري وغطاء المحرك المنتفخ قد تركا أي شك حول ما يكمن تحت الهيكل، فإن الشبكة تحسم السؤال. تم استبدال شعار "7" التقليدي بشعار "8" داخل حرف "V"، والعتاد يؤكد الشعار. تأتي القوة من محرك شيفروليه V8 سعة 409 بوصة مكعبة (6.7 لتر) مُعد وفق مخططات دقيقة.
يتولى نظام الوقود مكربن هولي رباعي البرميل، وتصل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تريميك يدوي بخمس سرعات وترس تفاضلي قفل سريع التغيير من وينترز. وهذا المحور الخلفي تفصيل دال: نظام التغيير السريع يتيح للفريق تبديل نسب التروس لتناسب مضامير مختلفة دون تفكيك المحور، وهي ميزة مستمدة مباشرة من ممارسات سباقات المضمار الدائري.
- المحرك: شيفروليه V8 سعة 409 بوصة مكعبة (6.7 لتر) مُعد وفق مخططات دقيقة
- توصيل الوقود: مكربن هولي رباعي البرميل
- ناقل الحركة: تريميك يدوي بخمس سرعات
- الترس التفاضلي: وحدة قفل سريع التغيير من وينترز
- الشاسيه: إطار أنبوبي مع قفص حماية مدمج
- الهيكل: سقف فولاذي فوق ألواح من الألياف الزجاجية
مقصورة مجهزة بما يتجاوز معايير سيارات السباق
المقصورة أكثر اكتمالاً مما تحققه معظم سيارات السباق المخصصة. المقاعد الرياضية بظهر ثابت مكسوة بجلد ثنائي اللون، ونفق ناقل الحركة وغطاء ذراع التغيير منسقان معها. لوحة عدادات مخصصة ومقبض ناقل حركة مطلي بالذهب يكملان المقصورة، وهو مزيج يعمل بشكل مفاجئ وجيد مع الهيكل الأزرق والشاسيه الأبيض وقفص الحماية. إنه تذكير بأن من جمع هذه السيارة لم يكن يطارد أزمنة اللفات فقط — بل اهتم بمظهرها أثناء ذلك.
الأوراق الرسمية قصة بحد ذاتها
يُقال إن السيارة بُنيت في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، مما يثير سؤالاً واضحاً: كيف ينتهي شيء جُمع بهذا الحداثة بلوحة تعريف لوتس؟ تقول القائمة إن السيارة تحمل لوحة كهذه ومسجلة كسيارة لوتس إيليت موديل 1974. وهذا تمدد كبير، إذ لا شيء في الآلة يشبه إيليت. كما أن الملكية نفسها من مونتانا، وقد يسهل ذلك أو يعقد العملية للمالك المستقبلي حسب مكان إقامته.
من يقلق بشأن تسجيل سيارة من الواضح تماماً أنها ليست لوتس إيليت 1974 لديه خيار أبسط: نقلها على مقطورة إلى مضمار. هناك تنتمي آلة مهندسة لسباقات المضمار البيضاوي، وهناك يصبح مزج الإرث البريطاني الخفيف مع عضلات V8 الأمريكية أكثر منطقية.
لماذا قد يبنيها أحدهم
جاذبية مشروع كهذا تكمن في تصادم عالمين. على جانب يقف لوتس سفن، سيارة تأتي هويتها كلها من فعل المزيد بالقليل. وعلى الجانب الآخر يقف محرك شيفروليه V8 صغير الكتلة، عائلة محركات مرادفة للقوة الغاشمة والقدرة الوفيرة والمعقولة التكلفة. الزواج بينهما ينتج شيئاً لا يكرّم أي من التقليدين تماماً، ومع ذلك للنتيجة منطقها الخاص: شكل بريطاني خفيف ملفوف حول إطار أنبوبي، يغذيه 6.7 لتر من حديد ديترويت، ويقف على عجلات عريضة بما يكفي لإحراج سيارة ستوك مخصصة.
قد يتذمر المتزمتون. وربما كان تشابمان، الذي كانت سياراته تطارد آلات أقوى عبر سرعة المنعطفات لا العضلات على الخط المستقيم، سيتذمر أيضاً. لكن الباني كان لديه رؤية واضحة ونفذها بعناية، من قضبان الدفع في الخلف إلى الزخرفة الذهبية في الداخل. ولمن يقدّر غرائب السيارات — وجمهور Bring a Trailer يفعل ذلك بثبات — هذه آلة تستحق المتابعة عند سقوط المطرقة.
هذا المقال مبني على تقرير من The Drive. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on thedrive.com
