تبدأ GM اختبارات القيادة الذاتية بدون إشراف بصري على الطرق العامة

علامة فارقة في الطريق الطويل نحو القيادة بدون أيدي

بدأت General Motors بنشر أسطول اختبار يضم 200 مركبة مزودة بتكنولوجيا القيادة بدون أيدي وبدون إشراف بصري من الجيل التالي على طرق السريع العامة في كاليفورنيا وميشيغان. يمثل برنامج الاختبار، الذي أعلن عنه هذا الأسبوع، علامة فارقة مهمة في دفع الشركة المصنعة للسيارات نحو قدرة القيادة الذاتية SAE Level 3، وهي فئة تسمح للسائقين بالانفصال الكامل عن مهمة القيادة وتوجيه انتباههم إلى مكان آخر، مع تحمل المركبة المسؤولية الكاملة عن جميع قرارات القيادة ضمن مجال تصميمها التشغيلي.

التمييز بين Level 2 و Level 3 أكثر من كونه تقنياً - إنه قانوني وتجاري. بموجب أنظمة Level 2 مثل Super Cruise الحالية من GM والميزات المماثلة من المنافسين، يجب على السائقين البقاء متنبهين وجاهزين للتحكم في أي لحظة حتى لو لم يكونوا يتحكمون بشكل فعلي بالمركبة. تحت Level 3، تتحمل المركبة المسؤولية القانونية الكاملة عن مهمة القيادة ضمن شروط محددة، ويمكن للسائق بشكل شرعي تحويل انتباهه والقراءة ومشاهدة مقاطع الفيديو أو الانخراط في أنشطة أخرى. لم تحقق أي مركبة إنتاج مباعة في الولايات المتحدة حتى الآن حالة Level 3 معتمدة في ظروف الطريق السريع.

Escalade IQ كمنصة إطلاق

أكدت GM أن نظام Level 3 موجه لإطلاق الإنتاج في Cadillac Escalade IQ الكهربائية من سنة الموديل 2028، مع القيادة على الطريق السريع كمغلف تشغيلي أولي. يعتبر Escalade IQ سيارة دفع رباعي كهربائية رائدة من GM، موضعة كعرض تقني لقدرات منصة Ultium للعلامة التجارية. يتوافق إطلاق نظام Level 3 الأول في الصناعة في تشكيلة Cadillac، وهي علامة تجارية لها ارتباطات قوية بالرفاهية والتكنولوجيا، مع استراتيجية GM في استخدام Cadillac كحامل اللواء لأكثر تقنياتها الأتمتة تقدماً.

يتكون أسطول الاختبار الحالي من مركبات مزودة بأجهزة ما قبل الإنتاج التي تعكس بعناية التكوين المقصود للإنتاج في السلسلة. تتضمن مجموعة المستشعرات نظام LiDAR موجه للأمام قادراً على رسم خرائط ثلاثية الأبعاد دقيقة للبيئة المحيطة الفورية بالمركبة، ووحدات رادار متعددة بعيدة المدى تغطي جميع الاتجاهات، ومصفوفة كاميرا موسعة توفر تغطية متداخلة للمجال 360 درجة بالكامل. تضمن معمارية الحوسبة المكررة أنه فشل أي وحدة معالجة واحدة لا يمكن أن يسبب انفصال النظام بشكل غير متوقع دون توفير وقت تسليم كافٍ للسائق.

ماذا تعني القيادة بدون إشراف بصري في الممارسة العملية

تفرض أنظمة Level 3 شروط تشغيلية صارمة تحدد المغلف الذي يمكن فيه تفعيل ميزة القيادة الآلية. سيعمل نظام GM في البداية على طرق سريع منقسمة بعلامات حارات واضحة، ضمن نطاقات سرعة محددة، وتحت ظروف طقس مقبولة. تم تصميم النظام للتعامل مع مهام قيادة الطريق السريع بما في ذلك الحفاظ على المسار وتنظيم السرعة ومتابعة السيارة والانعطافات الآمنة دون إدخال السائق.

عندما يواجه النظام شروط خارج مجال تصميمه التشغيلي - منطقة إنشائية تتطلب ملاحة معقدة أو طقس قاس أو موقف لا يمكنه التعامل معه بثقة - فإنه يبدأ طلب انتقال. يتم تنبيه السائق بتحذيرات صوتية وبصرية متصاعدة ويُعطى فترة محددة، عادة عدة ثوان، لاستئناف السيطرة اليدوية. إذا فشل السائق في الاستجابة، ينفذ النظام مناورة مخاطر دنيا: التباطؤ الآمن، وإذا لزم الأمر، إيقاف المركبة في أفضل موضع متاح.

إدارة طلب الانتقال هي تحدٍ حاسم من حيث الهندسة والتنظيم لأنظمة Level 3. على عكس Level 2 حيث تشتت انتباه السائق يعتبر فنياً إخفاقاً من قبل السائق، يُتوقع من أنظمة Level 3 تنفيذ الانتقال إلى السيطرة اليدوية بأناقة حتى لو كان السائق منفصلاً بحقيقة عن مراقبة الطريق. تابعت الجهات التنظيمية وباحثو السلامة بعناية تصميم واختبار بروتوكولات الانتقال هذه.

المشهد التنظيمي لـ Level 3

كاليفورنيا وميشيغان - الدولتان المختارتان لاختبار GM على الطرق العامة - أنشأتا كلاهما أطراً تنظيمية لاختبار المركبات الذاتية Level 3 على الطرق العامة، مما يعكس أدوارهما كمراكز رئيسية لتطوير التكنولوجيا الأتمتة. كلا الدولتين تتطلبان الأداء الآمن المُثبت في الاختبار المُتحكم به الموسع قبل منح تصاريح الطرق العامة، وكلاهما يحتفظ بمتطلبات الإبلاغ عن الحوادث التي تعطي المنظمين رؤية حول أداء النظام في ظروف العالم الحقيقي.

توضح الرسالة التنظيمية الفيدرالية حول أنظمة Level 3 في مركبات الإنتاج كانت فجوة طويلة الأمد. كانت NHTSA تطور معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية المحدثة للتعامل مع متطلبات الأداء الآمن المحددة لأنظمة القيادة الآلية، لكن عملية وضع القواعس تحركت ببطء. كانت GM منخرطة في استشارة سابقة للسوق مع NHTSA وتتوقع الحصول على الوضوح التنظيمي اللازم لإطلاق الإنتاج قبل وقت طويل من تاريخ الهدف 2028.

لدى Mercedes-Benz نظام DRIVE PILOT معتمد لعملية Level 3 في ألمانيا وقد بدأ انتشار محدود في الولايات المتحدة في نيفادا تحت موافقة الدولة، مما يوفر إثباتاً تنظيمياً لمفهوم أن أنظمة Level 3 الإنتاج يمكنها تحقيق الاعتماد التنظيمي في الأسواق الرئيسية.

المشهد التنافسي

تدخل GM فضاء قيادة الطريق السريع بدون إشراف بصري قبل معظم الشركات المصنعة التقليدية للسيارات ولكن في سوق حيث تشكلت توقعات المستهلكين بواسطة أنظمة Autopilot و Full Self-Driving من Tesla، التي تعمل على Level 2 رغم لغة التسويق الطموحة. يعتقد عدة محللين أن نظام Level 3 معتمد - واحد ينقل فعلاً المسؤولية القانونية من السائق إلى المركبة - يمكن أن يكون مُميزاً تجارياً كبيراً لخط الرفاهية من GM إذا كان النظام يعمل بشكل موثوق في ظروف العالم الحقيقي.

تقلص المشهد الأوسع للمركبات الذاتية بشكل كبير من التنبؤات الطموحة لمنتصف عقد 2010. أثبتت Waymo، مشغل روبوتاكسي المنتسب إلى Google، الاستقلالية الكاملة في مناطق جغرافية محددة، لكن الجدول الزمني لاستقلالية المركبات الشخصية السائدة على مستويات SAE الأعلى تم تأجيله بشكل متكرر. يمثل نظام الطريق السريع Level 3 من GM علامة فارقة أكثر تواضعاً ولكن قابلة للتحقيق تجارياً على المدى القريب على الطريق نحو تلك الرؤية الأطول أجلاً.

تستند هذه المقالة إلى تقارير Automotive News. اقرأ المقالة الأصلية.