التعافي مع الفروقات الدقيقة
ارتفعت مبيعات المركبات الجديدة في أوروبا بنسبة 1.7 في المئة مقارنة بنفس الفترة من السنة الماضية، حيث احتلت المركبات الكهربائية حصة غير متناسبة من النمو بينما تستمر نماذج محركات الاحتراق في انخفاض نسبي ثابت. الرقم الإجمالي متواضع — فارتفاع بنسبة 1.7 في المئة بالكاد يشكل ثورة — لكنه مهم لأنه يمثل تعافياً من فترة ضعف أقلقت مؤيدي EV وقدمت ذخيرة لأولئك الذين جادلوا بأن المستهلكين الأوروبيين كانوا ينسحبون من الانتقال الكهربائي بمجرد إزالة الإعانات الحكومية.
يبدو أن هذه الرواية عن الانسحاب كانت مبكرة. يعكس تعافي المبيعات عدة عوامل متقاربة: برامج حافزة حكومية جديدة في ألمانيا وفرنسا وعدة أسواق رئيسية أخرى تم تقديمها لتحل محل الأنظمة التي انتهت في 2023 و 2024؛ توسع كبير في عدد طرازات EV بأسعار معقولة المتاحة لمشتري أوروبا عبر نطاق السعر €25,000 إلى €40,000؛ وبشكل متزايد، الاقتصاديات المباشرة لملكية السيارات التي تجعل EV جذابة للمشترين الواعين بالتكاليف حتى بدون إعانات في الأسواق حيث الكهرباء أرخص من البنزين لكل كيلومتر.
عامل الإعانة
أعادت إدخال حوافز الشراء في أسواق أوروبية رئيسية قد حركت الإبرة بشكل واضح على مبيعات EV. برنامج Umweltbonus في ألمانيا، الذي انتهى فجأة في أواخر 2023 بسبب حكم محكمة الميزانية الذي أثار انكماشاً حاداً في مبيعات EV الألمانية، تم استبداله بمخطط معاد التنظيم مع عتبات دخل وسعر أكثر صرامة مصممة لاستهداف مشترين السوق الوسطى. تم معايرة حوافز bonus-malus الفرنسية من جديد لصالح المركبات المنتجة محلياً وأوروبياً، مما أضاف بعداً للتوطين إلى هيكل دعم الشراء.
الأدلة من عدة أسواق هي أن إعانات الشراء تبقى مؤثرة لقطاع المشترين الذين مهتمون حقاً بـ EV لكنهم يتخذون قرارات مالية هامشية حول ما إذا كانت التكلفة الإجمالية على مدى فترة ملكية متعددة السنوات تبرر السعر الأولي الأعلى عادة. مع انخفاض تكاليف البطارية وتتبع أسعار EV، انخفضت إعانة العتبة المطلوبة لإمالة تلك القرارات — مما يعني أن البرامج الحالية تشتري تغييراً سلوكياً أكثر لكل يورو إعانة مما فعلت الأنظمة السابقة الأكثر كرماً.
أخيراً تصل النماذج بأسعار معقولة
ربما أكثر أهمية من الناحية الهيكلية من إحياء الإعانة هو وصول EV بسوق جماعي معقول الأسعار حقاً بتنوع كافٍ لمعالجة الاحتياجات المتنوعة لمشتري أوروبا. جلب Renault 5 E-Tech و Volkswagen ID.2 و Citroën ë-C3 والعديد من الطرازات من العلامات التجارية الصينية معاً قطاع EV بأقل من €30,000 الذي ببساطة لم يكن موجوداً بحجم قبل سنتين. يعد نطاق هذا السعر — تقريباً معادل في سعر الشراء لسيارة عائلية بنزين مجهزة بشكل جيد — حيث يعيش حجم سوق أوروبا.
حضور العلامة التجارية الصينية هو بعد حساس سياسياً لتطور سوق EV الأوروبي. لقد أسست BYD و MG و NIO وعدة شركات مصنعة صينية أخرى شبكات توزيع عبر أوروبا وتقدم مركبات ذات مواصفات ونقاط أسعار يكافح منافسوهم الأوروبيون لمطابقتها. تحقيق مكافحة الإعانات بالمفوضية الأوروبية والرسوم الجمركية المؤقتة الناتجة على واردات EV الصينية قد عقدت هذه الصورة، لكن لم تدفع بعد مركبات العلامات التجارية الصينية خارج النطاق التنافسي لمشتري أوروبا.
مبيعات محرك الاحتراق تستمر في الانخفاض الهيكلي
ضمن النمو العام للمبيعات، استمرت حصة المركبات محرك الاحتراق النقي في الانخفاض. اكتسبت المركبات الكهربائية البطارية النقية حصة سوق في معظم أسواق أوروبا الرئيسية، مع نمو السيارات الهجينة القابلة للتوصيل أيضاً حيث سعى المشترون لإدارة قلق النطاق بينما بدأوا الانتقال إلى الكهرباء الجزئية. اشتري الأسطول — الذي يمثل حصة كبيرة من تسجيلات السيارات الجديدة الأوروبية — كانوا نشيطين بشكل خاص في تسريع اعتمادهم EV، جزئياً ردود فعل على التزامات الاستدامة المؤسسية وجزئياً لأن اقتصاديات دورة حياة الأسطول برسائل سنوية أعلى تفضل EV بشكل أوضح من سيناريوهات مشتري القطاع الخاص.
أهداف متوسط CO2 للأسطول التي فرضتها الاتحاد الأوروبي على صانعي السيارات — والتي تتشدد بشكل كبير في 2025 و 2030 تحت إطار الاتفاق الأخضر الأوروبي — تفرض أيضاً هيكلياً على الشركات المصنعة الدفع بمبيعات EV بغض النظر عن ظروف الطلب قصيرة الأجل. صانعوا السيارات الذين لا يفون بأهداف CO2 يواجهون غرامات كبيرة، مما يخلق حافزاً مالياً للخصم بعدوانية على EV أو زيادة حوافز EV للعملاء حتى عندما قد لا يصل الطلب عضوياً إلى المستويات المطلوبة.
البنية التحتية للشحن: القيد المستمر
رغم الاتجاه الإيجابي للمبيعات، يبقى قلق النطاق وملاءمة البنية التحتية لشحن التهم من أكثر الحواجز المذكورة شيوعاً بين المستهلكين الأوروبيين الذين يفكرون لكن لم يتحولوا بعد إلى الكهرباء. قد تسارع نشر البنية التحتية للشحن العام بشكل كبير في المناطق الحضرية الرئيسية والممرات السريعة الرئيسية، لكن شبكات الشحن الريفية تبقى غير مستقرة في عدة دول أعضاء.
لائحة البنية التحتية للوقود البديل، التي دخلت حيز النفاذ الكامل في 2025، تتطلب من الدول الأعضاء الوفاء بأهداف كثافة شحن عامة دنيا على طول ممرات شبكة النقل عبر الأوروبية الأساسية. تقدم الامتثال كان غير متساوٍ، مع دول الأعضاء الشمالية الأوروبية عموماً في المقدمة من دول جنوب وشرق أوروبا. الفجوة بين تجارب الشحن المتاحة لسكان حضر مع وصول شحن منزلي وتلك المتاحة لسكان الشقق أو الريفيين بدون شحن منزلي يمثل بعداً إنصاف كبير في الانتقال EV الذي واضع السياسات بدأوا فقط في معالجة بتفصيل كافٍ.
الطريق نحو 2035
قد فوضت الاتحاد الأوروبي أن جميع سيارات الركاب الجديدة والمركبات التجارية الخفيفة المباعة في أوروبا يجب أن تكون صفر انبعاثات من 2035. هذا الهدف الآن على بعد أقل من عقد. الانتعاش الحالي للمبيعات، بينما مشجع، لا يزال يعني وتيرة انتقال ستحتاج للتسارع بشكل جوهري للوصول إلى المستويات المطلوبة لتحقيق هدف 2035. ما إذا كانت مجموعة من تنظيمات CO2 المتشددة، وتكاليف البطارية المنخفضة، وتوسع نطاقات الطرازات بأسعار معقولة، والاستثمار المستمر في البنية التحتية ستكون كافية للحفاظ على هذا الوتيرة المتسارعة — أم أن الضغوط السياسية لمراجعة أو تأخير هدف 2035 ستنمو — ستكون واحدة من أكثر أسئلة السياسة تحديداً في سياسة المناخ والصناعة الأوروبية في السنوات القادمة.
يعتمد هذا المقال على تقارير Automotive News. اقرأ المقال الأصلي.
