يتعمق التعاون الأوروبي في مجال الطائرات المسيّرة ليصل إلى مرحلة الإنتاج
وقّعت شركة الدفاع الفنلندية باتريا وصانعة الطائرات المسيّرة الأوكرانية General Cherry خطاب نوايا لتطوير الأنظمة غير المأهولة بشكل مشترك وبدء إنتاج الطائرات المسيّرة في فنلندا. وتهدف الاتفاقية، التي أُعلن عنها يوم الأحد، إلى الجمع بين خبرة أوكرانيا القتالية في الطائرات المسيّرة الصغيرة وحجم باتريا في صناعة الدفاع وخبرتها في تقنيات الأنظمة غير المأهولة.
في ظاهرها، تمثل الصفقة شراكة على مستوى الشركات. لكن بمعنى أوسع، فهي تعكس تحولًا أكبر جارٍ في قطاع الدفاع الأوروبي: فلم تعد خبرة أوكرانيا في الطائرات المسيّرة تُعامل بوصفها مجرد ارتجال في زمن الحرب، بل أصبحت على نحو متزايد مصدرًا لقدرة صناعية تريد الشركات في أوروبا الغربية دمجه في التخطيط المستقبلي للقوات.
ما قالته الشركتان
بحسب النص الأصلي، تعتزم الشركتان العمل معًا على مركبات غير مأهولة مهيأة لمتطلبات الدفاع في أوروبا الغربية. وقالت باتريا إن الشراكة ستعزز خبرتها في أنظمة الدفاع غير المأهولة وتطوير الطائرات المسيّرة، مع دعم خطط بدء التصنيع في فنلندا.
ووصف ميكو لينو، نائب الرئيس التنفيذي لشؤون الدفاع وأنظمة الأسلحة في باتريا، أنظمة الدفاع غير المأهولة بأنها في صميم مستقبل الدفاع. وتكتسب هذه اللغة أهمية لأنها تضع الطائرات المسيّرة لا في هامش استراتيجية الشراء، بل في مركزها تقريبًا. وأن تصف شركة دفاع أوروبية كبرى الشراكة بهذه الطريقة يدل على أن الأنظمة غير المأهولة باتت تُرى الآن بوصفها بنية أساسية جوهرية للقدرة العسكرية المستقبلية.
وقال ستانيسلاف هريشين، الشريك المؤسس في General Cherry، إن خبرة الشركة في ساحة المعركة، إلى جانب القدرات التكنولوجية لباتريا، يمكن أن تساعد في دفع تغييرات أعمق في البنية الأمنية الأوروبية والعالمية. والادعاء طموح، لكنه ينسجم مع الاتجاه الأوسع الذي أشارت إليه المادة الأصلية: أوروبا تتحرك لامتصاص خبرة أوكرانيا المكتسبة بصعوبة في مجال الطائرات المسيّرة ضمن قاعدتها الإنتاجية الخاصة.
لماذا تكتسب فنلندا أهمية
يمثل قرار بدء الإنتاج في فنلندا أهمية استراتيجية. فهو يعني أن الشراكة لا تقتصر على التعاون في التصميم أو تبادل التكنولوجيا. بل يشير إلى وجود بصمة تصنيع داخل المجال الصناعي الدفاعي لشمال الاتحاد الأوروبي، أقرب إلى العملاء الإقليميين، ومن المرجح أنها أكثر توافقًا مع أنظمة الشراء الغربية، وعمليات الاعتماد، وتخطيط سلاسل الإمداد.
وبالنسبة إلى فنلندا، فإن الإنتاج المحلي للطائرات المسيّرة ينسجم أيضًا مع الدفع الأوروبي الأوسع نحو الجاهزية الدفاعية وتعميق التصنيع المحلي. فقد أظهرت الحرب في أوكرانيا مدى السرعة التي يمكن أن تنفد بها المخزونات، ومدى صعوبة توسيع الإنتاج خلال الأزمات. وقد يساعد إنشاء قدرة تصنيع في فنلندا على تقليل الاعتماد على سلاسل الإمداد البعيدة، مع توسيع وصول أوروبا إلى تصاميم طائرات مسيّرة مجرّبة في القتال.
ولا يقدم المصدر جدولًا زمنيًا للإنتاج، ولا يحدد ما إذا كانت باتريا ستصنع نماذج General Cherry الحالية أو أنظمة جديدة مطورة بشكل مشترك أو كليهما. كما لم ترد باتريا فورًا على الأسئلة المتعلقة بهذه النقاط. وهذا يترك النطاق التشغيلي غير محسوم، لكن الاتجاه الصناعي واضح: الشريكان يريدان مسارًا ينقل الخبرة الأوكرانية إلى خطوط الإنتاج الفنلندية.
دروس أوكرانيا في ساحة المعركة تصبح قابلة للتصدير
تنتج General Cherry عدة أنواع من الطائرات المسيّرة، بما في ذلك طائرات الهجوم الانتحارية من منظور الشخص الأول وطائرات الاعتراض. وتقول الشركة إن أنظمتها مستخدمة لدى أكثر من 200 وحدة عسكرية ضمن القوات المسلحة الأوكرانية. ويمنح هذا المستوى من الاستخدام التشغيلي الشركة مصداقية عملية تفتقر إليها كثير من شركات الطائرات المسيّرة الناشئة.
في بيئة الدفاع الأوروبية الحالية، تُعد الخبرة المثبتة في ساحة المعركة ذات قيمة تجارية واستراتيجية. وتتعرض الحكومات لضغط لشراء أنظمة يمكن نشرها بسرعة، والتكيف معها بسرعة، وأن تستند إلى ظروف قتال حقيقية بدلًا من دورات تطوير نظرية طويلة. وقد أمضى المصنعون الأوكرانيون سنوات وهم يكررون التطوير تحت هذه الضغوط بالذات.
وهذا أحد الأسباب التي تجعل الشراكات من هذا النوع تكتسب زخمًا. فهي تتيح الجمع بين دورة الابتكار المتسارعة في أوكرانيا وبين قدرات الامتثال والتصنيع والتعاقد لدى شركات الدفاع الأوروبية الراسخة. وإذا نجح هذا النموذج، فقد يقصر المسار من النموذج الأولي إلى القدرة القابلة للنشر.
جزء من نمط أوروبي أوسع
لا يأتي إعلان باتريا وGeneral Cherry بمعزل عن غيره. فالنص الأصلي يضعه صراحة ضمن موجة أوسع من التعاون الصناعي الدفاعي الأوروبي مع مصنعي الطائرات المسيّرة الأوكرانيين. ويذكر أن المستشار الألماني فريدريش ميرتس أعلن في ديسمبر خططًا لإنتاج أنواع مختلفة من الطائرات المسيّرة الأوكرانية في ألمانيا. كما يقول إن شركات UAV الأوكرانية، ومنها Skyeton وUkrspecsystems، تتشارك أو تستثمر في المملكة المتحدة لإنتاج الطائرات المسيّرة هناك.
وبالنظر إلى هذه التحركات مجتمعة، يبدو أن الحكومات والصناعة في أوروبا تتجه نحو قناعة مشتركة: لقد أصبحت قدرة الطائرات المسيّرة مهمة للغاية لتركها مجزأة أو بطيئة الحركة أو شديدة الاعتماد على الواردات. وبدلًا من ذلك، يتم إنشاء قنوات توطّن الإنتاج مع الحفاظ على الوصول إلى المعرفة التصميمية التي تطورت في الجهد الحربي الأوكراني.
ويمثل هذا تحولًا مهمًا في سياسة الصناعة الدفاعية. فقد دعمت أوروبا طويلًا برامج مشتركة في الطائرات والصواريخ والأنظمة البرية، لكن الأنظمة غير المأهولة الصغيرة والمتوسطة تُعامل بشكل متزايد بالجدية نفسها. والاختلاف هنا هو الإيقاع. فدورات تطوير الطائرات المسيّرة أسرع، وتكاليف الوحدات يمكن أن تكون أقل، وتُكتسب دروس ساحة المعركة بسرعة، ما قد يجعل أطر الشراء التقليدية تبدو بطيئة.
ما الذي قد يعنيه ذلك لأوروبا الغربية
إذا مضت خطة الإنتاج في فنلندا قدمًا، فقد تحصل الجيوش في أوروبا الغربية على وصول أفضل إلى أنظمة تشكلت وفق المتطلبات التشغيلية الراهنة. وهذا لا يضمن تلقائيًا عمليات شراء واسعة النطاق، لكنه يحسن الاحتمالات بأن يتمكن المشترون الإقليميون من الحصول على الطائرات المسيّرة من داخل أوروبا، مع الاستفادة من خبرة التصميم والقتال الأوكرانية.
وقد تزيد الشراكة أيضًا من حدة المنافسة بين موردي الطائرات المسيّرة في أوروبا. فالشركات الراسخة لديها الآن حافز لدمج حجم التصنيع مع منصات غير مأهولة عالية المرونة. وفي الوقت نفسه، قد تسعى الشركات الأصغر المتخصصة في الطائرات المسيّرة إلى شراكات مماثلة لتجنب التهميش مع توحيد الحكومات لعمليات الشراء حول الأنظمة المنتجة محليًا أو إقليميًا.
هناك أيضًا بُعد سياسي. فتعزيز التعاون الصناعي مع الشركات الأوكرانية يساعد على ربط أوكرانيا بشكل أوثق باقتصاد الأمن الأوروبي، حتى قبل حسم أسئلة مؤسسية أوسع. وبهذا المعنى، يمكن لاتفاقيات الإنتاج أن تخدم أهداف الشراء والاصطفاف الاستراتيجي في آن واحد.
إعلان صغير بتداعيات أكبر
كثير من خطابات النوايا لا تتحول أبدًا إلى برامج إنتاج كبرى. والأسئلة غير المجابة حول التوقيت والحجم ونطاق المنتج تعني أن هذه الاتفاقية لا تزال تنطوي على مخاطر تنفيذ. لكن حتى في هذه المرحلة الأولية، يظل الإعلان لافتًا لأنه يعكس الاتجاه الذي يتحرك إليه سوق الدفاع الأوروبي.
تتحول القدرة في مجال الطائرات المسيّرة إلى عنصر مركزي في التخطيط، لا إلى عنصر ثانوي. وأصبحت الشركات الأوكرانية شريكة في القاعدة الصناعية الأوروبية، لا مجرد موردة زمن حرب. كما أن دولًا مثل فنلندا تتموضع كمراكز إنتاج ضمن منظومة أنظمة غير مأهولة تتوسع بسرعة.
لذلك، تتجاوز أهمية صفقة باتريا وGeneral Cherry الشركات المعنية مباشرة. فهي إشارة أخرى إلى أن استجابة أوروبا لعصر الطائرات المسيّرة تنتقل من المراقبة إلى التصنيع، مع الجمع المتزايد بين الإنتاج المحلي والتصميم المجرب في المعارك تحت سقف واحد.
هذه المادة تستند إلى تقرير من Defense News. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on defensenews.com
