أستراليا تراهن على فرقاطات موغامي اليابانية لإعادة بناء أسطول سطحي يتقلص

أستراليا تتجه إلى اليابان لتوسيع سريع لأسطول الفرقاطات

التزمت أستراليا بصفقة كبيرة لشراء فرقاطات تجمع بين الإلحاح البحري والسياسة الصناعية والمواءمة الاستراتيجية الأعمق مع اليابان. وبموجب مشروع Sea 3000، وقعت أستراليا واليابان اتفاقاً لبناء ثلاث فرقاطات موغامي المطورة بواسطة شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في اليابان، تليها ثماني فرقاطات أخرى في غرب أستراليا.

الاتفاق، الذي وُقع في أوائل أبريل على متن JS Kumano في ملبورن، يلفت الانتباه من عدة جوانب. فهو يوصف بأنه أكبر صادرات دفاعية في تاريخ اليابان، ويمنح أستراليا مساراً أسرع لاستبدال السفن الحربية القديمة، كما يوسع علاقة دفاعية أصبحت أكثر أهمية مع تصاعد المخاوف الأمنية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ.

من المقرر تسليم أول فرقاطة تُبنى في اليابان بحلول ديسمبر 2029. ومن المتوقع أن تصل تكلفة الجهد الأوسع، بما في ذلك البناء في أستراليا، إلى ما يصل إلى 20 مليار دولار أسترالي خلال العقد المقبل، أي نحو ضعف المبلغ المشار إليه قبل عامين.

لماذا تتحرك أستراليا بسرعة

يتعرض أسطول السطح لدى البحرية الملكية الأسترالية لضغط. تدير أستراليا حالياً 10 وحدات قتالية سطحية: ثلاث مدمرات من فئة Hobart وسبع فرقاطات من فئة Anzac. ومن المقرر استبدال فئة Anzac بتصميم موغامي المطور.

تكتسب هذه المرحلة الانتقالية أهمية لأن المسؤولين يحاولون تجنب هبوط طويل في قدرة الأسطول مع خروج السفن الأقدم من الخدمة قبل وصول السفن الجديدة بأعداد كبيرة. ووصف وزير صناعة الدفاع بات كونروي عملية الشراء بأنها أسرع عملية اقتناء في زمن السلم للبحرية الملكية الأسترالية، مؤكداً مدى الإلحاح الذي تنظر به كانبرا إلى الحاجة.

وصاغ الأدميرال الخلفي ستيفن هيوز، رئيس القدرات البحرية في البحرية، المسألة ليس بوصفها مجرد تراجع في عدد السفن بل انتقالاً نحو سفن أكثر قدرة. وفي روايته، يهدف برنامج موغامي إلى تحقيق قفزة جيلية ليس فقط في الأسلحة والأنظمة الاستشعارية، بل أيضاً في كيفية طاقم البحرية للسفن وتشغيلها.

ما الذي تقدمه موغامي

تُعرض فرقاطات موغامي المطورة على أنها أكثر قدرة بكثير من سفن فئة Anzac التي ستستبدلها. وقال هيوز إن التصميم سيتيح للبحرية “القفز جيلاً في التكنولوجيا”، ولا سيما بفضل أتمتة السفن ونموذج التشغيل العام لها.

كما يُفترض أن تقضي هذه الفرقاطات وقتاً أطول في البحر. وقال هيوز إنها يُتوقع أن توفر 300 يوم من الجاهزية في البحر سنوياً، وهو رقم ملحوظ لأسطول يواجه ضغطاً للحفاظ على الحضور عبر مسافات طويلة.

تعكس التسليحات المخططة طبيعة مقاتلة حديثة متعددة الأدوار. ووفقاً للنص الأصلي، ستنقل السفن صواريخ ESSM Block 2 أرض-جو ضمن نظام الإطلاق العمودي Mk 41 المكوّن من 32 خلية، وصواريخ Naval Strike المثبتة على السطح، وطوربيدات Mk 54 الخفيفة، وSeaRAM. كما ستعتمد بشكل كبير على أنظمة يابانية، بما في ذلك نظام إدارة القتال، والسونار، والصاري المدمج UNICORN.

وقد بدأت عقود التوريد الفرعية بالفعل. وتوفر NEC تسعة أنواع من المعدات، بما في ذلك السونارات وصواري UNICORN، بينما ستوفر Rolls-Royce توربينات الغاز MT30. وتُظهر هذه العقود أنه حتى في هذه المرحلة، يتجاوز البرنامج كونه مجرد عملية شراء رئيسية ليتحول إلى شبكة أوسع من الموردين.

الاستراتيجية الصناعية وحدود التخصيص

تتمثل إحدى القضايا الحاسمة في برامج بناء السفن متعددة الجنسيات في مدى إصرار المشتري على إعادة تصميم المنصة الأساسية. وقال هيوز إن هدف أستراليا هو إجراء أقل قدر ممكن من التغييرات “المؤسترلة” لأن العمل الإضافي المخصص سيؤخر التسليم.

هذه إشارة براغماتية. يبدو أن أستراليا تعطي الأولوية للجدول الزمني والقدرة الأساسية على حساب نسخة محلية معدلة على نطاق واسع. وبالنسبة لبحرية تحتاج إلى بدائل بسرعة، قد تكون هذه المفاضلة حاسمة. وقد يفسر ذلك أيضاً لماذا ستُبنى الهياكل الثلاثة الأولى في اليابان بدلاً من انتظار بدء الإنتاج المحلي من البداية.

وفي الوقت نفسه، يبقي مخطط متابعة بناء ثماني فرقاطات أخرى في غرب أستراليا البرنامج مرتبطاً ببناء السفن المحلي. ويمنح هذا المزيج كانبرا تسليمات مبكرة من خط إنتاج قائم، مع الحفاظ على دور صناعي محلي على المدى الأطول.

معنى أكبر يتجاوز السفن

تحمل صفقة الفرقاطات أهمية تتجاوز المشتريات البحرية. بالنسبة لليابان، تمثل هذه الصفقة إنجازاً كبيراً في مجال التصدير وتعزيزاً لقطاع بناء السفن لديها. أما بالنسبة لأستراليا، فهي تربط جاهزية أسطولها المستقبلية جزئياً بالأداء الصناعي الياباني وبأنظمتها التقنية. وبالنسبة للبلدين، فهي تعزز علاقة دفاعية تمتد الآن من الاستراتيجية إلى التعاون الصناعي طويل الأمد.

وسيُحكم على نجاح البرنامج في نهاية المطاف من خلال التسليم، وضبط التكاليف، ومدى سلاسة دمج البحرية الملكية الأسترالية لهذه السفن في الخدمة. لكن المنطق المباشر واضح: تحاول أستراليا وقف تراجع أعداد الهياكل بشراء تصميم فرقاطة أكثر أتمتةً، وأكثر تسليحاً، وأسرع دخولاً إلى الخدمة، بينما تُظهر اليابان أن صناعتها الدفاعية قادرة على المنافسة في سوق حليف كبير.

وبهذا المعنى، فإن مشروع Sea 3000 ليس مجرد طلب سفن. إنه اختبار لما إذا كان بإمكان إعادة التسلح البحري لدى الحلفاء أن تتحرك بسرعة أكبر عبر قبول تصاميم مشتركة، والحد من التخصيص، وتقاسم الإنتاج بين شركاء موثوقين.

هذه المقالة تستند إلى تقرير Defense News. اقرأ المقال الأصلي.