بوينغ تنسحب من سباق مدرب البحرية، لتُبقي المنافسة بين فريقين فقط

بوينغ تنسحب من منافسة مدربات النفاثة التابعة للبحرية

لن تتقدم بوينغ بعرض في مسابقة Undergraduate Jet Training System التابعة للبحرية الأميركية، ما يقلص قائمة المتنافسين في إحدى أكثر عمليات شراء تدريب الطيارين أهمية لدى الخدمة. وكانت الشركة تخطط سابقًا لطرح نسخة مكيّفة للبحرية من T-7A Red Hawk، مدرب النفاثات الذي تبنيه للقوات الجوية الأميركية.

وبحسب تقرير The War Zone، فإن هذا القرار يترك منافسين معروفين فقط في السباق: فريق Sierra Nevada Corporation الذي بات يضم الآن Northrop Grumman وGeneral Atomics، وفريق Leonardo-Textron. وكانت Lockheed Martin وKorea Aerospace Industries قد انسحبتا بالفعل في أبريل.

ما الذي تحاول البحرية استبداله

تهدف المسابقة إلى استبدال أسطول T-45 Goshawk التابع للبحرية. وقد أصدرت الخدمة طلبًا رسميًا لتقديم العروض في مارس، وتخطط حاليًا لشراء 216 مدربًا نفاثًا جديدًا. ويذكر النص الأصلي أن البحرية لديها اليوم أقل بقليل من 200 طائرة T-45 في المخزون.

هذا ليس تحديثًا بسيطًا للأسطول. فالطائرة التي سيجري اختيارها ضمن UJTS ستحدد كيفية إعداد طياري المقاتلات التكتيكية في المستقبل للطيران البحري، بما في ذلك ضمن نهج تدريبي لم يعد يتطلب مؤهلات الهبوط على حاملة طائرات أو حتى هبوطات touch-and-go المحاكاة في القواعد البرية.

هذا التحول يجعل قرار المنصة أكثر من مجرد شراء عتاد. فهو مرتبط بإعادة تصميم أوسع لتدريب الطيران البحري، وهو ما قد يغير التكلفة وبنية المنهج ونوع الطائرة التي ترى البحرية أنها الأنسب للمسار التدريبي المبكر.

لماذا تقول بوينغ إن T-7A لم يعد مناسبًا

قالت بوينغ لـThe War Zone إن T-7A لا يفي بمتطلبات UJTS الحالية للبحرية. وأضافت الشركة أنها أبلغت الخدمة بأنها لن تتقدم بعرض على طلب العروض القائم بعد تقييم دقيق.

ويشير التقرير إلى أن بوينغ تربط هذا القرار بمحرك General Electric F404 التوربوفان. وهذه نقطة مهمة لأن خيارات الدفع قد تجر وراءها متطلبات تتعلق بالأداء، والتكامل، واللوجستيات، والدعم طويل الأمد. ومهما كان عدم التطابق الدقيق، فإن موقف بوينغ العلني هو أن متطلبات البحرية الحالية ونهج T-7A لم يعودا متوافقين.

وفي الوقت نفسه، شددت بوينغ على أنها لا تزال ملتزمة بتسليم T-7A بوصفه حلاً تدريبيًا حديثًا لطياري الأجيال الرابعة والخامسة والسادسة مع تطور المتطلبات. وتوحي هذه الصياغة بأن الشركة ما زالت ترى قيمة في الدور التدريبي الأوسع للطائرة، حتى إن لم يعد سباق البحرية الحالي هو الملاءمة الصحيحة.

سوق أضيق يغيّر ديناميكيات الشراء

مع خروج بوينغ وخروج Lockheed Martin مسبقًا، أصبحت المنافسة أضيق بكثير. وهذا يؤثر في القدرة التفاوضية، ومخاطر التقييم، ودرجة التنوع التصميمي المتاحة للبحرية. وتشير The War Zone إلى أن المنافسين المعروفين المتبقيين يقدمان تصميمات بمحركين.

قد يسهل السوق الأصغر عملية الاختيار النهائي، لكنه قد يقلل أيضًا من المرونة. بالنسبة للبحرية، يعني ذلك أن العروض المتبقية تحمل وزنًا أكبر. وبالنسبة للصناعة، يعني أن المسابقة أصبحت أكثر وضوحًا حول أي من الفرق الباقية يستطيع إقناع الخدمة بأن تصميمه يدعم أفضل نحوًا المنهج التدريبي المستقبلي.

كما يبرز هذا كيف يمكن للمتطلبات أن تعيد تشكيل عملية الشراء حتى قبل تقديم العروض النهائية. وانسحاب بوينغ يذكّر بأن كل طائرة تبدو قابلة للتنفيذ على الورق لن تنجو بالضرورة عند الاصطدام بمتطلبات خاصة بالخدمة.

ما الذي تخبرنا به القصة

الخلاصة الأهم ليست فقط أن شركة واحدة انسحبت. بل إن مدرب البحرية التالي يُعرَّف بواسطة مفهوم متغير لإعداد الطيارين، وهذا المفهوم يؤثر فيمن يمكنه المنافسة بشكل مقنع. ويجعل انسحاب بوينغ السباق أسهل في التتبع، لكنه يوضح أيضًا مدى التخصص الذي أصبحت عليه المتطلبات.

وسيحصل الفائز على دور يفوق حجمه المعتاد في منظومة تدريب الطيران البحري. أما بوينغ، فلن تكون هذا الفائز في الوقت الراهن.

• لن تتقدم بوينغ بعرض لبرنامج Undergraduate Jet Training System التابع للبحرية.
• تخطط الخدمة لشراء 216 مدربًا جديدًا لاستبدال أسطول T-45 Goshawk.
• يبقى فريقان صناعيان معروفان في السباق: فريق تقوده SNC وفريق Leonardo-Textron.
• تقول بوينغ إن T-7A لا يفي بمتطلبات البحرية الحالية.

هذه المقالة مبنية على تقرير twz.com. اقرأ المقال الأصلي.