الأرجنتين تطوي صفحة السكايوهوك مع دخول أولى طائرات F-16 الخدمة

الأرجنتين تحيل أسطولًا قتاليًا قديمًا إلى التقاعد

أعلنت الأرجنتين رسميًا سحب طائراتها المتبقية من طراز A-4AR وOA-4AR Fightinghawk، منهيةً نحو ستة عقود من خدمة عائلة Skyhawk في البلاد. وأعلنت القوات الجوية الأرجنتينية الإحالة النهائية للأسطول إلى التقاعد في قاعدة فيلا رينولدز الجوية في مقاطعة سان لويس، موطن آخر وحدة محلية لطائرات A-4، وهي اللواء الجوي الخامس.

وبهذه الخطوة يُطوى أحد أطول فصول خدمة Skyhawk في أي مكان في العالم. كانت الأرجنتين أول مشغل تصديري لطائرة A-4، وظلت هذه الطائرة ضمن أسطولها طويلًا بعد أن انتقل العديد من المستخدمين الآخرين إلى بدائل أحدث. وفي نسختها الأرجنتينية الأخيرة، كانت Fightinghawk نسخة وطنية مميزة نشأت من خلال برنامج تحديث كبير استند إلى هياكل A-4M وOA-4M التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية التي أُخرجت من التخزين.

لماذا يجري التقاعد الآن

بحسب القوات الجوية الأرجنتينية، ارتبط القرار بـ“الكفاءة التشغيلية والاستدامة الاقتصادية”. كما أشارت الخدمة إلى العبء المتزايد المتمثل في صيانة ودعم أسطول من الطائرات النفاثة المتقادمة. وقد أصبحت هذه الضغوط أكثر صعوبة في الإدارة، ولم تعد كلفة إبقاء الطائرات في الخدمة تتماشى مع مسار التحديث الأوسع الذي تتبعه القوات الجوية الآن.

يتزامن هذا التقاعد مع وصول أولى طائرات F-16 إلى الأرجنتين، ما يجعل التوقيت بالغ الأهمية. فبدلًا من مجرد تقليص أسطول قديم، تستغل القوات الجوية هذه اللحظة للانتقال إلى نظام مقاتل جديد تقول إنه سيساعد على إعادة بناء القدرات الوطنية. وهذا يجعل خروج Fightinghawk أكثر من مجرد وداع رمزي؛ إنه جزء من انتقال هيكلي في كيفية تجهيز ذراع الطيران القتالي الأرجنتيني.

حياة ثانية طويلة لطائرة A-4

الطائرات التي خرجت من الخدمة لم تكن طائرات Skyhawk قياسية. فقد خرجت A-4AR وOA-4AR Fightinghawk الأرجنتينية من برنامج تحديث قادته Lockheed Martin على هياكل طائرات سابقة تابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية. وقد منح هذا الجهد البلاد منصة مجددة لكنها ما تزال في جوهرها قديمة، ما أطال عمرها التشغيلي وأهميتها، لكنه لم يلغِ قدم التصميم نفسه.

لسنوات، وفرت Fightinghawk للأرجنتين وسيلة ميسورة التكلفة للحفاظ على قدرة مقاتلة رغم القيود الصعبة. وكانت الطائرة مألوفة نسبيًا، ومضغوطة الحجم، ومفيدة عملياتيًا، لكن كل سنة إضافية من الخدمة كانت تزيد تحديات الاستدامة. فالطائرات القديمة تتطلب عادة ساعات صيانة أكثر، ودعمًا أكبر لقطع الغيار، وإدارة أدق للأسطول، وقد أشارت القوات الجوية الأرجنتينية إلى أن هذه الضغوط أصبحت محورًا رئيسيًا في قرار التقاعد.

مغزى الانتقال إلى F-16

يمنح إدخال F-16 الأرجنتين مسارًا مختلفًا تمامًا إلى الأمام. ورغم أن المادة المصدرية لا تفصل البنية الكاملة للأسطول الجديد، فإنها توضح أن طلعات التعرف على F-16 بدأت بالفعل وأن الطائرة تُقدَّم الآن بوصفها المقاتلة الجديدة للخدمة. ومن الناحية المؤسسية، يمثل ذلك إعادة ضبط ملحوظة.

كما أن الاستبدال مهم رمزيًا. فشيءٌ أن تُحال منصة عتيقة إلى التقاعد، وشيءٌ آخر أن تُستبدل بمقاتلة من الجيل الرابع مستخدمة على نطاق واسع. ويشير هذا التحول إلى أن القوات الجوية الأرجنتينية تحاول الابتعاد عن الإبقاء المطول على حلول مؤقتة، والانتقال إلى قاعدة أكثر حداثة للدفاع الجوي وعمليات المقاتلات.

وهذا لا يعني أن الانتقال سيكون سهلًا. فكل تغيير من هذا النوع في الأسطول يفرض تبعات تتعلق بالتدريب واللوجستيات والصيانة والعقيدة. ويجب على الطيارين والفنيين والمخططين جميعًا التكيف. لكن المادة المصدرية تُظهر أن الخدمة بدأت بالفعل في تقديم F-16 باعتبارها جزءًا من التزامها بالدفاع الجوي والفضائي المتكامل، ما يؤكد أن الأمر تغيير تشغيلي لا مجرد عنوان شراء.

منعطف في القوة الجوية الأرجنتينية

إن نهاية أسطول Fightinghawk هي من تلك المحطات التي تضغط التاريخ داخل قرار واحد. لقد أبقت الأرجنتين A-4 ذات صلة من خلال التحديث والمثابرة، لكن حتى استراتيجية ناجحة لإطالة العمر تصل في النهاية إلى حدودها. وقد اعترفت الخدمة الآن بأن إبقاء الطائرات النفاثة في الخدمة لم يعد منطقيًا بما يكفي من الناحيتين العملية والاقتصادية.

ولدى المتابعين للقوة الجوية في أمريكا اللاتينية، يكتسب هذا التقاعد أهمية لأنه يجمع بين وداع عاطفي وسؤال أكثر جوهرية عمّا سيأتي بعده. كانت A-4 مألوفة ومجربة ومرتبطة بعمق بتاريخ الخدمة الأرجنتينية. أما F-16 فتمثل طموحًا مختلفًا: انتقالًا نحو قدرة مجددة وبنية مستقبلية أكثر استدامة للمقاتلات.

ما يتضح من الإعلان هو أن الأرجنتين حسمت خيارها. لقد انتهى فصل Skyhawk، وتستخدم القوات الجوية هذه النهاية لتحديد بداية فصل جديد.

تعتمد هذه المقالة على تقرير من twz.com. اقرأ المقال الأصلي.