القوات الجوية تقول إن طائرتي VC-25A المستخدمتين في «إير فورس ون» ستواصلان التحليق

كانت الشائعات عن تقاعد فوري لطائرة إير فورس ون سابقة لأوانها

أكدت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرتين الحاليتين من طراز VC-25A المستخدمتين في دور «إير فورس ون» ستبقيان، في الوقت الراهن، ضمن أسطول النقل الجوي التنفيذي النشط، وذلك ردًا على التكهنات المنتشرة على نطاق واسع بأن إحدى الطائرتين قد بلغت نهاية عمرها التشغيلي. وجاء هذا التوضيح بعد أن أثارت منشورات لمسؤولين في البيت الأبيض على وسائل التواصل الاجتماعي موجة من التقارير التي أشارت إلى أن إحدى الطائرتين أو كلتيهما، اللتين خدمتا طويلًا، يتم تقاعدهما.

وبحسب ما نقلته The War Zone، قال متحدث باسم القوات الجوية إن طائرة VC-25B «Bridge» المقبلة ستنضم قريبًا إلى الأسطول «إلى جانب VC-25A وC-32». وعندما سُئل مباشرة عمّا إذا كان ذلك يعني أن طائرتي VC-25A ستبقيان في الخدمة، أجاب المتحدث بنعم. ولم تقدم الخدمة جدولًا زمنيًا محددًا لبدء تشغيل طائرة الجسر.

وهذا يجعل الصورة الفورية أكثر وضوحًا حتى لو ظل الانتقال طويل الأمد مستمرًا: الطائرات الرئاسية الأقدم لن تختفي بالسرعة التي أوحت بها بعض التعليقات على الإنترنت. وبدلًا من ذلك، يبدو أن المرحلة التالية ستكون مرحلة تداخل، إذ تدخل الطائرة الجديدة الخدمة بينما تواصل طائرتا VC-25A الحاليتان التحليق.

كيف بدأت حالة الالتباس

تركزت التكهنات على الطائرة ذات الرقم التسلسلي 92-9000، وهي واحدة من طائرتي VC-25A العاملتين. وبعد أن سافر الرئيس دونالد ترامب من وإلى قمة مجموعة السبع في فرنسا على متن تلك الطائرة، نشر كبار مسؤولي البيت الأبيض على وسائل التواصل الاجتماعي عبارات تكريم بدت وكأنها كلمات وداع.

أشار منشور لمدير الاتصالات في البيت الأبيض، ستيفن تشيونغ، إلى عبارة “The Last Ride” إلى جانب صورة للطائرة. كما شكر منشور آخر من نائب رئيس موظفي البيت الأبيض دان سكافينو الطائرة بعد سنوات من السفر على متنها. وقد فُسرت تلك الرسائل على نطاق واسع على أنها إشارة إلى أن الطائرة، أو ربما حقبة VC-25A بأكملها، قد انتهت فعليًا.

لكن رد القوات الجوية يشير إلى أن تلك التفسيرات سبقت الحقائق. فبينما قد تكون المنشورات عبّرت عن لحظة رمزية أو وداع شخصي لفصل معين من السفر، فإنها لم ترقَ إلى إعلان رسمي بالتقاعد.

وهذا الفرق مهم لأن انتقالات النقل الجوي الرئاسي حساسة تشغيليًا وغالبًا ما تتم على مراحل. ويمكن بسهولة أن تُفهم الرسائل الرمزية من الموظفين السياسيين على أنها سياسة رسمية لحالة الأسطول ما لم تؤكد الخدمة نفسها التغيير.

طائرة الجسر وما الذي تعنيه

الطائرة التالية المتوقع أن تتولى المهمة الرئاسية هي ما يسمى VC-25B «Bridge»، وهي طائرة Boeing 747-8i كانت مملوكة لقطر ومُحوّلة، وكانت مهيأة أصلًا كنقل لكبار الشخصيات جدًا. وقد قالت القوات الجوية لـThe War Zone إن الطائرة ستنضم قريبًا إلى أسطول النقل الجوي التنفيذي النشط، لكنها لم تحدد موعدًا.

إن استخدام كلمة “bridge” مهم. فهي تشير إلى خطوة انتقالية، لا إلى بنية استبدال نهائية وكاملة. واستنادًا إلى النص المصدر المقدم، من المقرر أن تعزز الطائرة الأسطول، لا أن تحل فورًا محل طائرتي VC-25A الحاليتين. وهذا الترتيب العملي منطقي في مهمة تتطلب فيها القدرة الاحتياطية، والاعتماديات، وتوفر الصيانة، واستمرارية العمليات كلّها أهمية كبيرة.

مهمة النقل الجوي الرئاسي أكثر من مجرد طلاء وهيبة. فهذه الطائرات تعمل كمنصات متخصصة للغاية للقيادة والسيطرة والنقل الآمن، بمتطلبات تختلف جذريًا عن الطائرات التجارية عريضة البدن. لذلك يجب أن يوازن أي انتقال بين الأسطولين بين الجاهزية والأمن من جهة، واللوجستيات والتدريب من جهة أخرى.

الإبقاء على طائرتي VC-25A في الخدمة خلال إدخال المنصة الجديدة سيوفر مرونة بينما تتكيف الأطقم والفنيون والمخططون. كما سيقلل خطر حدوث فجوة في التوافر خلال انتقال ظاهر سياسيًا وتشغيليًا.

ما الذي يبقى كما هو الآن

عمليًا، تعني رسالة القوات الجوية أن هيكل الأسطول الرئاسي الحالي يبقى على حاله في المدى القريب. تواصل طائرتا VC-25A الخدمة، كما يظل أسطول C-32 جزءًا من مزيج النقل الجوي التنفيذي. والتغيير الرئيسي القريب هو إضافة طائرة الجسر، لا السحب المفاجئ للأصول الحالية.

وتبرز هذه الاستمرارية لأن طائرتي VC-25A في الخدمة منذ عقود وترتبطان ارتباطًا وثيقًا بصورة «إير فورس ون» الحديثة. ومع ذلك، فإن طول العمر وحده لا يحدد توقيت التقاعد. وغالبًا ما تُدار الطائرات المخصصة للمهام الحساسة وفقًا لجاهزية المهمة، وقابلية الدعم، وتخطيط الانتقال، وليس وفقًا لتصورات الجمهور.

كما تسلط الحادثة الضوء على سرعة ترسخ السرديات حول إشارات غير مكتملة. فعبارة مثل “the last ride” يمكن تفسيرها بطرق متعددة، خصوصًا عندما ترتبط بمنصة شهيرة مع وجود خليفة واضح ينتظر في الأفق. لكن من دون بيان رسمي من الخدمة، تظل مثل هذه اللغة ملتبسة.

وهنا أصدرت القوات الجوية البيان، وكان مباشرًا. فكلتا طائرتي VC-25A ما تزالان ضمن أسطول النقل الجوي التنفيذي النشط. وهذا لا يعني أنهما ستطيران إلى الأبد، ولا يحسم كل الأسئلة حول مدى سرعة تولي طائرة الجسر للمهام الرئيسية. لكنه يحسم الادعاء الأضيق بأن إحدى الطائرتين القديمتين قد أُخرجت بالفعل من الخدمة.

انتقال لا يزال يستحق المتابعة

القصة الأوسع الآن ليست تقاعدًا مفاجئًا، بل انتقالًا مُدارًا. فطائرة 747-8i المحولة، التي كانت مملوكة لقطر، تقترب من الدخول إلى الخدمة، وقد يغير وصولها عدد المرات التي تُستخدم فيها طائرتا VC-25A الأقدم، ولأي مهام. ومع حدوث ذلك، من المرجح أن يتحول التركيز من مكافحة الشائعات إلى الواقع التشغيلي: متى ستقلع طائرة الجسر فعلًا وعلى متنها الرئيس، وكيف سيتطور مزيج الأسطول، وكم من الوقت ستبقى الطائرات القديمة جزءًا من جدول الدوران.

لكن في الوقت الحالي، رسمت القوات الجوية خطًا واضحًا بين التكهنات والوضع الفعلي. فأسطول إير فورس ون الحالي لم ينخفض إلى طائرة VC-25A واحدة هرمة تنتظر الاستبدال. كلتا الطائرتين القديمتين ما تزالان في الخدمة، ومنصة VC-25B Bridge القادمة تُضاف إلى جانبهما بدلًا من أن تحل محلها بين ليلة وضحاها.

في دورة أخبار غالبًا ما تتحرك أسرع من التأكيد الرسمي، يمثل هذا التوضيح البسيط التطور الجوهري. فالطائرات الأكثر ارتباطًا بسفر الرؤساء في الولايات المتحدة ما تزال تحلق، حتى مع اقتراب خليفتها من الاستخدام التشغيلي.

هذه المقالة مبنية على تقرير من twz.com. اقرأ المقال الأصلي.