فكرة بطارية السيارات الكهربائية تتسرب إلى المركبات الأصغر

قضت بطاريات الحالة شبه الصلبة سنوات بوصفها وعدًا انتقاليًا بين حزم الليثيوم-أيون الحالية والأنظمة الصلبة بالكامل التي لم تتمكن شركات صناعة السيارات بعد من تسويقها على نطاق واسع. والآن تظهر هذه الكيمياء في مكان أكثر تواضعًا، لكنه مهم تجاريًا: سوق الدراجات الكهربائية.

أطلقت Ride1Up دراجة Revv1 evo، وهي دراجة كهربائية بأسلوب الدراجة النارية الصغيرة، وتقول الشركة إنها تستخدم تقنية بطارية شبه صلبة في منتج سائد يُباع مباشرة للمستهلكين في الولايات المتحدة. وكما أشار موقع New Atlas، فإن وصفها بأنها الأولى في السوق يحتاج إلى بعض التوضيح. فقد ظهرت حزم شبه صلبة بالفعل في مركبات كهربائية ثنائية العجلات شبيهة بالدراجات النارية، كما جرى توريدها إلى علامات أخرى عبر صناع المكونات. ومع ذلك، تظل Revv1 evo خطوة لافتة في نقل هذه الكيمياء إلى فئة استهلاكية أكثر سهولة في الوصول.

لماذا تهم كيمياء البطاريات في الدراجات الكهربائية

تظل البطارية أحد أكثر أجزاء الدراجة الكهربائية تقييدًا. فحزم الليثيوم-أيون التقليدية قد تتدهور في الطقس البارد، وتفقد سعتها على المدى الطويل مع الاستخدام الكثيف، وتثير مخاوف تتعلق بالسلامة بسبب إلكتروليتها السائل القابل للاشتعال. تستبدل الخلايا شبه الصلبة هذا السائل بهلام أو خليط منخفض السائل، ما قد يحسن الاستقرار الكيميائي ويقلل خطر الحريق من دون الصعوبة التصنيعية التي أبطأت البطاريات الصلبة بالكامل.

هذا يجعل الدراجات الكهربائية ساحة اختبار مثيرة للاهتمام. فهي حساسة للتكلفة، وتتعرّض لظروف مناخية واسعة، وغالبًا ما يستخدمها مالكون يريدون شحنًا سريعًا وعمر خدمة طويلًا من دون سعر دراجة نارية كهربائية فاخرة. وإذا كانت الكيمياء شبه الصلبة قادرة على تحسين هذه المفاضلات بشكل ملموس، فقد تصبح الفئة سوقًا مبكرًا بأحجام مهمة لتنسيقات بطاريات ما زالت تنتظر تبنيًا أوسع في قطاع السيارات.

مكاسب الأداء المعلنة

  • تقول Ride1Up إن الحزمة مصنفة لـ 1200 دورة شحن.
  • وتقول الشركة إن الشحن الكامل يستغرق نحو ساعتين.
  • وتوصف البطارية بأنها تعمل عند 70% من السعة في درجة حرارة 20 تحت الصفر مئوية.