الأرقام التي تراهن عليها Tesla
قضى Semi من Tesla سنوات كوعد أكثر من منتج، لكن جولة مفصلة مع Jay Leno تقدم أوضح صورة حتى الآن لما يقدمه شاحنة كهربائية بنية الإنتاج فعلاً. الرقم الرئيسي: Tesla تدعي بحزمة بطارية مصنفة لمليون ميل من عمر الخدمة، وهي مدة عمر ستتجاوز الشاحنة نفسها في ظل ظروف تشغيل الأسطول العادية، وواحد الذي، إذا تحقق في التشغيل الفعلي في العالم الحقيقي، سيغير جذريًا حساب التكلفة الإجمالية للملكية لمشغلي الأسطول الذين يفكرون في الانتقال من الديزل.
يتم إقران دعوى طول بطارية المدى مع إفصاح حرج آخر. كشف قائد برنامج Tesla Semi، Dan Priestley، أن النسخة الإنتاجية من الشاحنة تحقق تخفيضًا في الوزن بحوالي 1000 رطل مقابل النماذج الأولية السابقة. في عالم النقل بالشاحنات، يترجم توفير الوزن مباشرة إلى القدرة الاستيعابية والامتثال التنظيمي. تعمل شاحنات Class 8 في الولايات المتحدة بموجب حدود وزن إجمالية صارمة بمقدار 80000 رطل. كل رطل يتم حذفه من الشاحنة نفسها هو رطل يمكن إضافته إلى الحمل، وهو تمييز له قيمة اقتصادية حقيقية لمشغلي الشحن يتم قياسها بالدولار لكل ميل.
لماذا يكون طول بطارية المدى هو المقياس المحوري
يستحق دعوى بطارية مليون ميل فحصًا دقيقًا، لكن أيضًا اعتبارًا جادًا. تحمل معظم المركبات الكهربائية التجارية الحالية، بما في ذلك المركبات المخصصة للركاب والشاحنات الخفيفة، ضمانات بطارية في نطاق 100000 إلى 150000 ميل. يُتوقع من شاحنات الديزل الثقيلة روتينياً أن تعمل لمدة 750000 إلى 1000000 ميل على مدى حياتها الخدمية، وغالباً ما تحتفظ الأساطيل عالية الاستخدام بالجرارات قيد الخدمة حتى لفترة أطول قبل التقاعد.
بالنسبة للشاحنات الكهربائية التجارية، كانت البطارية هي أكبر مكون من حيث التكلفة، والاحتمالية من تدهور البطارية أو استبدالها كانت مصدر قلق كبير لمشغلي الأسطول الذين يقيمون التكلفة الإجمالية للملكية. إذا كان بإمكان Tesla أن تثبت أن بطارية Semi تحتفظ فعليًا بسعتها المصنفة من خلال عملية دورة عالية ممتدة، وهو دعوى ستتطلب سنوات من التحقق من العالم الحقيقي، فإنها تعالج أحد الاعتراضات الأكثر استمراراً على الكهربة الأسطول على نطاق واسع.
لم يتم الإفصاح بالكامل عن الكيمياء والعمارة وراء دعوى مليون ميل، لكن Tesla ناقشت سابقًا تطورها للخلايا 4680 في سياق كثافة الطاقة المحسنة وحياة الدورة. قد تلعب الخلايا الموشورية أو الكيس كبيرة الحجم دوراً أيضاً في تصميم حزمة Semi، الذي يختلف عن عمارة الخلايا الأسطوانية المستخدمة في مركبات Tesla للركاب.
حروب الوزن: كيف يتكدس Semi
تخفيض الوزن بمقدار 1000 رطل مهم ليس فقط من حيث القيمة المطلقة بل كإشارة حول أولويات الهندسة في Tesla. واجهت النماذج الأولية المبكرة من Semi انتقادات بأن حزمة البطارية الثقيلة من الشاحنة ستجبر المشغلين على التضحية بالقدرة الاستيعابية مقابل منافسي الديزل. لا تميز حدود الوزن الفيدرالية بين أنظمة الدفع، فشاحنة كهربائية وشاحنة ديزل تواجه نفس سقف GVWR بمقدار 80000 رطل.
وزن Semi الإنتاجي الفارغ يُفترض الآن أنه تنافسي مع الجرارات Class 8 الديزل الرائدة من Peterbilt و Kenworth و Freightliner. هذه التكافؤ تحقيق حد أدنى. سيحتاج مشغلو الأسطول الذين رفضوا سابقاً الشاحنات الكهربائية على أساس القدرة الاستيعابية إلى إعادة حساب الأرقام مرة أخرى، مع أخذ في الاعتبار توفير تكاليف الوقود وتقليل الصيانة والهياكل الحافزة المحتملة.
كما قدمت Tesla استثمارات جوهرية في محطات Megacharger في ممرات الشحن الإستراتيجية. الفجوة في شبكة الشحن التي جعلت ذات مرة نقل الشاحنات الكهربائية لمسافات طويلة غير عملي تتقلص، على الرغم من أن طرق المركز إلى المركز مع الوصول إلى الشحن المتوقع تبقى حالة الاستخدام الأساسية بدلاً من الرحلات غير المخطط لها عبر البلاد.
يزداد الاهتمام بالأسطول لكن الالتزامات تبقى حذرة
كانت PepsiCo من أوائل المتبنين لـ Tesla Semi، وتشغيل أسطول من الوحدات من مقرها في Modesto، كاليفورنيا. تم الإبلاغ عن أن البيانات التشغيلية المبكرة إيجابية في مقاييس كفاءة الطاقة، على الرغم من أن PepsiCo والعملاء الأوائل الآخرين كانوا محددين في بياناتهم العامة حول التزامات التوسع.
تتحرك صناعة نقل الشاحنات بحذر بشأن تبني التكنولوجيا الجديدة، وللسبب الوجيه. يمكن لخيار سيارة أسطول سيء أن يعلق رأس المال لمدة عقد واحد ويعطل العمليات. ستحتاج دعوى بطارية مليون ميل وتحسينات الوزن إلى التحقق من قبل مشغلين مستقلين على دورات الخدمة في العالم الحقيقي قبل أن يراهن معظم مديري الأسطول على عملياتهم عليهم. سجل Tesla من تأخيرات الإنتاج، تم الإعلان عن Semi في الأصل في عام 2017 مع هدف الإنتاج 2019، جعل بعض المشترين مترددين أيضاً على الالتزام بطلبات كبيرة.
المشهد التنافسي يصبح مكتظاً
Tesla لم تعد اللاعب الجاد الوحيد في نقل الشاحنات الكهربائية Class 8. eCascadia من Freightliner و T680E من Kenworth والمركبات من الشركات الناشئة بما في ذلك Harbinger Motors تتنافس الآن على انتباه الأسطول. توفر شاحنات خلايا الوقود الهيدروجينية من Hyundai والآخرين مسار بديل لمسافات طويلة حيث تكون البنية التحتية لشحن البطارية نادرة.
دعوى بطارية مليون ميل، إذا تم التحقق منها، تعطي Tesla ميزة محتملة حاسمة في حجة التكلفة الإجمالية للملكية. لكن النجاح التجاري النهائي لـ Semi سيعتمد على قدرة Tesla على توسيع الإنتاج ودعم أسطول موزع جغرافياً بقدر ما يعتمد على إنجازات الهندسة المكشوفة في جولة Jay Leno. رحلة الشاحنة من نموذج مثير للإعجاب إلى عنصر أساسي بالأسطول لا تزال جارية جداً.
يعتمد هذا المقال على تقارير من Electrek. اقرأ المقالة الأصلية.
