أمريكا اللاتينية تتجاوز الآن 9,900 حافلة كهربائية

وصلت كهربة النقل العام في أمريكا اللاتينية إلى مستوى جديد

تضم أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي الآن أكثر من 9,900 حافلة كهربائية في الخدمة، وفقًا لأرقام نُسبت إلى E-Bus Radar. ويكتسب هذا الإنجاز أهمية لأنه يسلط الضوء على جانب من كهربة النقل غالبًا ما يحظى باهتمام أقل من سيارات الركاب، رغم أن الحافلات يمكن أن تحقق مكاسب كبيرة للصحة العامة وللنظام ككل.

ويتضمن الرقم الحافلات الكهربائية العاملة بالبطاريات وحافلات الترولي. كما يعزز اتجاهًا إقليميًا يتبلور منذ سنوات: ففي كثير من الأسواق، يمكن لأساطيل النقل العام أن تتجه نحو الكهربة بوتيرة أسرع، وبأثر اجتماعي أوسع، من سوق المركبات الخاصة وحده.

وتكمن أهمية ذلك في أن الحافلات مركبات ذات استخدام مرتفع. فحافلة واحدة يمكنها نقل أعداد كبيرة من الركاب خلال ساعات تشغيل طويلة، ما يعني أن الكهربة تؤثر في كثير من الناس دفعة واحدة. واستبدال مركبات الديزل في هذا القطاع لا يغير استهلاك الوقود فحسب، بل يغير أيضًا التعرض اليومي لتلوث العادم لدى الركاب والسائقين والسكان على امتداد المسارات الرئيسية.

وبعبارة أخرى، ليست هذه مجرد إحصائية كبيرة للأسطول. إنها مؤشر على كيفية قدرة إزالة الكربون من النقل على التوسع عندما تتعامل المدن والمشغلون مع النقل العام باعتباره بنية تحتية لا سوقًا استهلاكية متخصصة.

لماذا تكتسب الحافلات أهمية أكبر مما توحي به صورتها الإعلامية

تهيمن السيارات الكهربائية الخاصة على جزء كبير من النقاش العام حول النقل النظيف. فهي منتجات استهلاكية ورموز مكانة ومركبات يسهل مقارنتها طرازًا بطراز. أما الحافلات فمختلفة. إذ تشتريها عادة هيئات النقل أو مشغلو الأساطيل أو البلديات، وتدور قصة كهربتها أقل حول التفضيل الفردي وأكثر حول التخطيط والميزانيات والمسارات والربط بالشبكة.

ومع ذلك، يصعب المبالغة في القيمة الاستراتيجية للحافلات الكهربائية. فالحافلات التي تعمل بالديزل تنقل أعدادًا كبيرة من الناس، لكنها أيضًا تركز التلوث في البيئات الحضرية الكثيفة حيث يكون التعرض متكررًا ولا يمكن تجنبه. ويمكن لكهربة هذا الأسطول أن تقلل الانبعاثات المحلية من العادم في الأماكن التي يتركز فيها العبء الصحي للنقل التقليدي.

ويؤكد النص الأصلي هذه الفوائد الصحية والبيئية مباشرة، مشيرًا إلى أن أساطيل الديزل والبنزين تولد تلوثًا هوائيًا سامًا، وتسهم في تغير المناخ، وتتحمل تكاليف جيوسياسية وبيئية أوسع مرتبطة بالوقود الأحفوري. وعلى النقيض، يمكن للحافلات الكهربائية أن تعمل بالكهرباء المولدة محليًا، بما في ذلك الطاقة الشمسية والرياح والطاقة الكهرومائية والطاقة الحرارية الأرضية.

وتكتسب هذه النقطة الأخيرة أهمية خاصة للدول الساعية إلى تقليل الاعتماد على الوقود المستورد. فالنقل العام يستهلك الطاقة يوميًا، وفي فترات يمكن التنبؤ بها، وعلى مسارات معروفة. وهذا يجعله مرشحًا قويًا للكهربة عندما يريد صانعو السياسات ربط سياسة النقل بأمن الطاقة.

الصورة الإقليمية

يُظهر الإجمالي المعلن الذي يتجاوز 9,900 حافلة أن أمريكا اللاتينية لم تعد في مرحلة تجريبية بشأن هذا الملف. فهذا الحجم من الأسطول يعني استمرار الشراء، والتخطيط للشحن والمستودعات، وتدريب المشغلين، وأنظمة الصيانة عبر ولايات قضائية متعددة.

ويحدد النص الأصلي الشركات المصنعة الأبرز في المنطقة على أنها BYD وFoton وYutong Bus وZhongtong Bus، ما يبرز دور الشركات الصينية في توفير منصات الحافلات الكهربائية على نطاق واسع. ويعكس ذلك نمطًا عالميًا أوسع في المركبات الكهربائية التجارية، حيث بنت الشركات الصينية حجمًا كبيرًا وقدرة تصديرية مهمة.

كما أن الإحصاء الإقليمي مهم لأنه يشمل منطقة البحر الكاريبي، ما يوسع الجغرافيا إلى ما هو أبعد من أكبر مدن البر الرئيسي. وهذا يشير إلى أن النقل العام المكهرب لا يقتصر على مدينة أو مدينتين نموذجيتين، حتى لو ظل الاعتماد عليه غير متكافئ ومتمركزًا في أسواق معينة.

وأحد أسباب قدرة الحافلات على التحرك أسرع من المركبات الخاصة هو المنطق التشغيلي. إذ يمكن لمالكي الأساطيل التخطيط للشحن وفق جداول المستودعات وأطوال المسارات وتعريفات الكهرباء. ولا يحتاجون إلى شبكة شحن جماهيرية للمستهلكين للبدء. وبالنسبة للسلطات العامة، يعني ذلك أن عددًا أقل من قرارات الشراء عالية التأثير يمكن أن ينتج تغيرًا ملموسًا بسرعة نسبية.

الاقتصاد وراء التحول

يشير النص الأصلي إلى ميزة أخرى: فالكهرباء عادة أقل تكلفة من البنزين أو الديزل. وبالنسبة لأساطيل تقطع ساعات طويلة وكيلومترات كثيرة يوميًا، يمكن أن تكون وفورات التشغيل كبيرة بمرور الوقت، حتى لو ظلت التكلفة الأولية للمركبة أعلى.

لكن ذلك لا يلغي تحدي التمويل. فالحافلات الكهربائية تتطلب رأس مال وبنية تحتية للشحن وانضباطًا في التخطيط. غير أن استخدامها المكثف قد يجعل الحالة المالية أوضح من المركبات الشخصية ذات المسافات الأقل. فارتفاع الاستخدام يعني أن أثر الوقود والصيانة يُشعر بهما بسرعة أكبر.

ويشير المقال أيضًا إلى أن بطاريات الحافلات الكبيرة يمكن أن تؤدي غرضًا آخر: تخزين الطاقة. ومن حيث المبدأ، يمكن لهذه البطاريات أن تدعم الطاقة الاحتياطية أو مفاهيم محطة الطاقة الافتراضية، ما يخلق روابط بين كهربة النقل واستراتيجية الشبكة الأوسع. وحتى حيث لم تُنشر هذه الوظيفة بالكامل بعد، فإنها تشير إلى فكرة تزداد أهمية في تحول الطاقة: فالمركبات ليست مجرد أحمال، بل يمكن أن تصبح أصولًا مرنة أيضًا.

وبالنسبة للمناطق التي تتوسع فيها توليدات الطاقة المتجددة، تصبح هذه الإمكانية أكثر إثارة للاهتمام. وعندها يمكن لكهربة النقل أن تتماشى مع إمداد كهربائي أنظف، بدلًا من مجرد نقل الانبعاثات من العادم إلى المدخنة.

لماذا يمثل إجمالي الأسطول معيارًا ذا معنى

الأرقام المستديرة ليست سياسة بحد ذاتها، لكنها تساعد على توضيح ما إذا كان القطاع يتقدم. وأكثر من 9,900 حافلة كهربائية يمثل معيارًا مفيدًا لأنه يوضح أن المنطقة راكمت خبرة تشغيلية كافية لمناقشة كهربة الأساطيل بوصفها مسألة حجم لا مجرد حداثة.

ولا يعني ذلك أن التحول قد اكتمل. فما زالت حافلات تقليدية كثيرة في الخدمة، ولا يقول الإجمالي الإقليمي شيئًا عن التوزيع أو جودة المسارات أو ظروف التمويل أو موثوقية الشواحن في كل سوق. ومع ذلك، تبقى المحطات مهمة لأنها تغير إطار النقاش. فالسؤال يصبح أقل: «هل يمكن أن ينجح هذا؟» وأكثر: «كم سرعة انتشاره؟»

وسيختلف الجواب من بلد إلى آخر. فبعض الأنظمة ستقيدها الميزانيات، وأخرى قدرة التوريد، وأخرى البنية التحتية الكهربائية. ومع ذلك، يُظهر الإحصاء الإقليمي أن الحواجز العملية ليست عصية على التجاوز. فآلاف الحافلات تعمل بالفعل.

قصة نقل لها آثار صحية وطاقية

أقوى حجة لصالح الحافلات الكهربائية ليست أنها رائجة أو حتى مثيرة تقنيًا. بل لأنها تركز الفوائد. فهي تخفف التعرض للعادم في الممرات المزدحمة، ويمكن أن تقلل الضغط على واردات الوقود، وتُظهر إزالة الكربون في جزء من شبكة النقل يستخدمه ملايين الناس.

ولهذا يستحق هذا الإنجاز في أمريكا اللاتينية الاهتمام خارج دوائر التكنولوجيا النظيفة. فالنقل العام هو المكان الذي يمكن فيه للكهربة أن تتوقف عن الظهور كخيار استهلاكي فاخر وتبدأ في العمل كبنية تحتية عامة. فأسطول الحافلات يؤثر في التنقل اليومي، وجودة الهواء، وميزانيات البلديات، والطلب على الطاقة، وسلاسل التوريد الصناعية في وقت واحد.

ومع تشغيل أكثر من 9,900 حافلة كهربائية الآن في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي، تجاوزت المنطقة عتبة مهمة. والأهمية لا تكمن فقط في حجم الأسطول، بل أيضًا في أن كهربة النقل العام أصبحت الآن حقيقية وكبيرة وروتينية بما يكفي لاعتبارها تحولًا هيكليًا لا برنامجًا تجريبيًا.

يعتمد هذا المقال على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.