جيلي تستحوذ على حصة 30% في NIO Power في رهان كبير على تبديل البطاريات

جيلي تستحوذ على 30% من NIO Power

لطالما رُوِّج لتبديل البطاريات باعتباره الحل لمشكلة شحن السيارات الكهربائية منذ فترة أطول بكثير مما يدركه معظم الناس — طويلة بما يكفي لتجاوز إفلاس مذهل، وعدد من الانسحابات الهادئة، وسنوات من التشكيك من جانب القطاع. والآن تضع إحدى أكبر شركات تصنيع السيارات في الصين أموالاً حقيقية خلف هذا المفهوم. فقد وافقت مجموعة جيلي القابضة على الاستحواذ على حصة 30% في NIO Power، الذراع المسؤولة عن الشحن وتبديل البطاريات في NIO، بموجب اتفاقية تعاون استراتيجي شامل أعلنتها الشركتان.

وتُعد الصفقة جديرة بالملاحظة ليس فقط لحجمها، بل لما تكشفه عن اتجاه البنية التحتية للسيارات الكهربائية في الصين. فبدلاً من التنافس على بناء شبكات تبديل منافسة، تقوم شركتان كبيرتان بتوحيد جهودهما وتجميع التقنيات والعمليات ورأس المال.

ما تتضمنه الاتفاقية فعلياً

وفقاً لوصف NIO للصفقة، يمتد الشراكة عبر ثلاثة محاور: التقنية والعمليات ورأس المال. وتعتزم الشركتان الاستثمار بشكل مشترك في أعمال الشحن وتبديل البطاريات، وتبادل التقنيات والمعايير، وبناء شبكة خدمات مشتركة. ووصفت NIO هذا الترتيب بأنه نموذج جديد للتعاون المفتوح والمتبادل المنفعة داخل صناعة السيارات في الصين.

والآلية المالية غير معتادة إلى حد ما. فجيلي لا تكتب شيكاً فحسب. بل يجمع استثمارها بين مكوّنين:

• حصة ملكية بنسبة 100% في Yiyi Power، وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لمجموعة جيلي القابضة وتدير عمليات تبديل البطاريات لخدمات التنقل التجاري.
• دفعة نقدية بقيمة 640 مليون يوان صيني.

وبمجرد إتمام الصفقة، ستمتلك مجموعة جيلي القابضة حصة 30% في NIO Power. وسيتم بعد ذلك دمج أعمال تبديل البطاريات الخاصة بـ Yiyi Power لخدمات التنقل التجاري في NIO Power نفسها. وستواصل NIO Power بدورها تحسين شبكة التبديل الخاصة بها لأساطيل المركبات التجارية، وهو ما يُفترض أن يدعم نمو عمليات التنقل التجاري لدى Yiyi Power.

كما التزم الطرفان بتطوير تقنيات موحّدة لتبديل البطاريات بشكل مشترك — وهو تفصيل قد يكون أكثر أهمية من النسبة المئوية الواردة في العنوان.

الظل الطويل لشركة Better Place

كل من تابع السيارات الكهربائية لأكثر من عقد شاهد هذا الفيلم من قبل. فقد انطلقت Better Place بطموح هائل حول تبديل البطاريات، وحققت حضوراً ملحوظاً، ثم أفلست. وجاءت تجارب أخرى لتبديل البطاريات وذهبت بضجيج أقل بكثير. ولسنوات، استقرت الحكمة التقليدية على حكم بسيط: التبديل ذكي نظرياً، لكنه غير عملي تطبيقياً.

وNIO هي الاستثناء الذي يرفض أن يختفي. فقد راهنت الشركة بقوة على التبديل بطريقة تجاوزت بكثير أي جهد سابق، ودمجت النموذج في صميم هوية علامتها التجارية بدلاً من التعامل معه كتجربة جانبية.

وهذا الحجم يطرح السؤال الذي لازم الشركة منذ ذلك الحين: هل NIO حالة استثنائية لأنها حددت ونفذت بشكل صحيح فوائد أغفلها أو تخلّى عنها الآخرون — أم أنها حالة استثنائية لأنها وقعت في فكرة كان مقدراً لها الفشل دائماً؟

الأساطيل التجارية هي نقطة الاختراق

يوفر تضمين Yiyi Power دليلاً على المكان الذي تتوقع الشراكة أن تجد فيه جذباً قريب المدى. فعمليات التبديل لدى Yiyi Power تخدم التنقل التجاري — أساطيل تشغّل مركباتها بكثافة ولا تستطيع تحمل فترات توقف طويلة للشحن. وهذه هي حالة الاستخدام التي يكون فيها اقتصاديات التبديل أكثر منطقية بديهياً: مركبات عالية الاستخدام، ومسارات يمكن التنبؤ بها، ومشغلون يقيسون وقت التوقف بالخسائر في الإيرادات.

ومن خلال استيعاب أعمال Yiyi Power ومواصلة التحسين لصالح الأساطيل التجارية، تعمّق NIO Power فعلياً تركيزها على قطاع يكون فيه عرض القيمة أسهل في الدفاع عنه. ويمنح هذا الترتيب NIO Power حجم أسطول أكبر، بينما يمنح أعمال التنقل التجاري لدى جيلي إمكانية الوصول إلى شبكة تبديل أكثر تطوراً.

قد تكون المعايير هي الجائزة الحقيقية

الالتزام بتطوير تقنيات موحّدة لتبديل البطاريات وتبادل المعايير هو arguably العنصر الأكثر أهمية في الإعلان. فالتبديل لا يتوسع إلا إذا اتبعت البطاريات والموصلات وواجهات المركبات مواصفات مشتركة. فالمعايير المجزأة تفرض على كل مشغل بناء حديقة مسوّرة، وهو ما يحد من الاستخدام ويرفع التكاليف.

واتفاق شركتين كبيرتين لتصنيع السيارات في الصين على التوافق في التقنية وبناء شبكة خدمات مشتركة يشير إلى نتيجة مختلفة: منظومة أوسع تخدم فيها البنية التحتية للتبديل علامات تجارية متعددة ومشغلي أساطيل متعددين بدلاً من عملاء مصنّع واحد.

مبررات التشكيك

لا شيء من هذا يحسم الجدل الأساسي، ومن الجدير أن نكون واضحين في ذلك. فالشراكة الاستراتيجية وحصة ملكية بنسبة 30% هما تصويتان بالثقة، وليسا دليلاً على الجدوى. فلا يزال تبديل البطاريات يتطلب محطات كثيفة رأس المال، ومخزوناً احتياطياً من البطاريات، ولوجستيات يتجنبها الشحن التقليدي تماماً.

واستعداد جيلي للالتزام بحصة ملكية ونقد يشير إلى أنها رأت شيئاً يستحق المخاطرة. لكن استثمار شركة تصنيع سيارات كبيرة هو إشارة إلى التموضع الاستراتيجي بقدر ما هو حكم على اقتصاديات الوحدة.

ما سيأتي بعد ذلك

لا يزال يتعين إتمام الصفقة، وسيكون دمج عمليات التبديل التجاري لدى Yiyi Power في NIO Power أول اختبار حقيقي لما إذا كانت الشراكة تعمل كما هو مقصود. وإذا تمكنت الشركتان حقاً من توحيد التقنية والمعايير مع توسيع شبكة مشتركة، فسيكونان قد بنيا شيئاً لم يمتلكه رواد التبديل الأوائل قط: الحجم بالإضافة إلى قابلية التشغيل البيني.

وإذا لم تتمكنا من ذلك، فستُقرأ الصفقة على أنها اندماج بين لاعبين يحاولان جعل نموذج صعب ناجحاً. وفي الوقت الحالي، الرسالة من صناعة السيارات الكهربائية في الصين واضحة لا لبس فيها — لا يتم التخلي عن تبديل البطاريات. بل يتم مضاعفة الرهان عليه.

يعتمد هذا المقال على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.