مقدمة
مع ارتفاع درجات الحرارة في الصيف وذروة الطلب على الكهرباء، ظهر مورد غير متوقع يساعد في استقرار الشبكة: بطاريات الحافلات المدرسية الكهربائية. مع نشر أكثر من 6,700 حافلة مدرسية كهربائية في 49 ولاية أمريكية وواشنطن العاصمة والقبائل الأصلية، يتم الآن الاستفادة من هذه المركبات في تقنية المركبة إلى الشبكة (V2G). يتيح هذا النهج المبتكر لبطاريات الحافلات المدرسية تفريغ الطاقة مرة أخرى إلى الشبكة عندما يكون الطلب مرتفعًا، مما يوفر دعمًا حاسمًا لاستقرار الشبكة.
كيف تعمل تقنية V2G مع الحافلات المدرسية
الحافلات المدرسية الكهربائية مجهزة ببطاريات كبيرة، بعضها يتجاوز 200 كيلوواط/ساعة. تشحن عادة خلال ساعات خارج أوقات الذروة عندما يكون الطلب على الكهرباء منخفضًا، ويمكنها إرسال الطاقة مرة أخرى إلى شركة المرافق خلال فترات ذروة الطلب. خلال أشهر الصيف، عندما تكون المدارس في عطلة، غالبًا ما تكون هذه الحافلات خاملة، مما يجعلها مرشحة مثالية لتطبيقات V2G. تتيح قدرة الشحن ثنائي الاتجاه للحافلات العمل كوحدات تخزين طاقة متنقلة، تساهم في محطات طاقة افتراضية تساعد في موازنة العرض والطلب على الشبكة.
النشر الحالي والسعة
وفقًا لمبادرة الحافلات المدرسية الكهربائية التابعة لمعهد الموارد العالمية (WRI)، فإن مشاريع V2G المنشورة بالكامل والتي تشمل حوالي 230 حافلة مدرسية كهربائية لديها الآن القدرة على توفير حوالي 8 ميغاواط/ساعة من الطاقة في أي وقت. بينما تعتبر هذه كمية متواضعة مقارنة باحتياجات الشبكات الكبرى - شبكة PJM، أكبر شبكة إقليمية في الولايات المتحدة، تتطلب أكثر من 160,000 ميغاواط لتلبية ذروة الطلب لـ 67 مليون شخص - إلا أنها تمثل اتجاهًا متزايدًا. أشار ستيف ليتندر، المستشار الأول لجمعية تكامل المركبات مع الشبكة التجارية، إلى أن "الأيام لا تزال مبكرة جدًا. ستكون الحافلات المدرسية دعامة مهمة للغاية لقدرة V2G."
الريادة الإقليمية ومشاركة المرافق
تتصدر كاليفورنيا الولايات المتحدة في نشر V2G للحافلات المدرسية، حيث تشارك 31 شركة مرافق و21 ولاية في مشاريع V2G للحافلات المدرسية، وفقًا لـ WRI. كشفت منطقة فريمونت التعليمية الموحدة مؤخرًا عن أول محطة للحافلات المدرسية بتقنية V2G في منطقة PG&E، مما يعرض إمكانات مثل هذه المشاريع. مع إضافة المزيد من الحافلات المدرسية الكهربائية إلى الأساطيل، سيشمل العديد منها قدرة V2G، مما يوسع القدرة على دعم الشبكة.
التحديات والمخاوف
على الرغم من الوعد، تواجه مشاريع V2G عقبات كبيرة. التكاليف الأولية كبيرة، وهناك نقص في معايير تقنية V2G العالمية. لا تزال الأطر التنظيمية والمعايير على بعد سنوات. بالإضافة إلى ذلك، يقلق المالكون والمشغلون من أن الشحن والتفريغ المتكرر قد يسرع من تدهور البطارية وربما يلغي ضمانات البطارية. يجب معالجة هذه المخاوف لتشجيع اعتماد أوسع.
النظرة المستقبلية
لا يزال دمج الحافلات المدرسية الكهربائية في جهود استقرار الشبكة في مراحله الأولى، لكن الإمكانات هائلة. مع وجود آلاف الحافلات بالفعل على الطريق وإضافة المزيد، يمكن أن تصبح سعة البطارية التراكمية موردًا كبيرًا لشركات المرافق. مع نضوج معايير التقنية وتطور الأطر التنظيمية، يمكن لحافلات V2G المدرسية أن تلعب دورًا محوريًا في ضمان موثوقية الشبكة، خاصة خلال الأحداث الجوية القاسية. الجمع بين البطاريات الكبيرة، ووقت الخمول خلال الصيف، والقدرة على الشحن عندما يكون الطلب منخفضًا يجعل الحافلات المدرسية الكهربائية مرشحًا مثاليًا لتقنية المركبة إلى الشبكة.
هذا المقال مبني على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on cleantechnica.com