من النظرية إلى الواقع الهندسي
لسنوات، احتل الهيدروجين موقعاً بارزاً في نقاشات إزالة الكربون البحرية، وقُدّر لاحتراقه الخالي من الكربون وكثافة الطاقة النظرية. أصدرت DNV دراسة نهائية نيابة عن الوكالة الأوروبية لسلامة الملاحة البحرية (EMSA)، وحولت الآن تلك المحادثة من الإمكانات الطموحة إلى العبء الهندسي المحدد كمياً — والصورة التي تظهر أكثر تحدياً بكثير مما كان يأمله الكثيرون في الصناعة.
DNV، جمعية التصنيف النرويجية التي تحمل تقييماتها الأمنية وزناً كبيراً عبر صناعة الشحن العالمية، كُلفت من قبل EMSA بتقييم المتطلبات الأمنية العملية لسفن تعمل بالهيدروجين. النتائج لا تغلق الباب على شحن الهيدروجين، لكنها ترفع بشكل كبير شريط التكلفة والتعقيد الذي يجب على أي مالك أو مصمم سفينة تجاوزه قبل وضع الهيدروجين في الخدمة التجارية.
فجوة الهندسة الأمنية
النتيجة الأساسية لدراسة DNV هي أن الخصائص الفيزيائية للهيدروجين تخلق تحديات أمنية لا يمكن إدارتها من خلال التكيف التدريجي مع تصاميم السفن الموجودة. للهيدروجين نطاق قابلية اشتعال واسع جداً — فهو يشتعل في تركيزات الهواء بين 4 و 75 في المئة — وجزيئاته صغيرة بما يكفي لتخترق المواد التي ستحتوي بشكل موثوق على الوقود الآخر. يتطلب هذا الجمع نظم احتواء مصممة خصيصاً، والتهوية المحسّنة في جميع الأماكن حيث قد يتراكم الهيدروجين، والقدرات المكررة للكشف والاستجابة في حالات الطوارئ في جميع أنحاء السفينة.
تترجم هذه المتطلبات مباشرة إلى وزن هيكلي إضافي وزيادة تعقيد التصميم وتكاليف رأس المال الأعلى. بالنسبة لبعض فئات السفن، خاصة تلك حيث تكون ميزانيات المساحة والوزن محدودة بإحكام، قد يتطلب الوفاء بالغلاف الأمني للهيدروجين إعادة تفكير أساسية في الهندسة البحرية بدلاً من مجرد استبدال نظام الوقود.
