ترى Circle K أن الشحن يعمل على أفضل نحو في الأماكن التي يتوقف فيها السائقون أصلًا
تعمل Circle K وشبكة شحن المركبات الكهربائية IONNA على توسيع شراكتهما بخطة لإضافة 265 محطة شحن سريع جديدة في مواقع Circle K داخل الولايات المتحدة، مع ترقية الشواحن في 85 متجرًا قائمًا. هذه الخطوة تدفع إحدى أكبر سلاسل المتاجر المريحة في البلاد إلى عمق أكبر في مجال التنقل الكهربائي، وفي الوقت نفسه تمنح IONNA حضورًا واسعًا في مواقع تجزئة يعرفها السائقون بالفعل.
تكمن أهمية الإعلان في أنه لا يتعامل مع الشحن كوجهة منفصلة. بل يواصل نموذجًا تقوده تجارة التجزئة، حيث يُقرن الشحن بالطعام والمشروبات ودورات المياه وخدمات التوقف القصير الأخرى. وقد أصبح هذا النهج أكثر شيوعًا مع سعي شبكات الشحن العامة إلى مواقع تستطيع تلبية الاحتياجات العملية وحجم الحركة المرتفع في الوقت نفسه.
وصفت Circle K هذه الشراكة بأنها جزء من جهودها لجعل شحن المركبات الكهربائية أسهل وأكثر ملاءمة للعملاء. عمليًا، يعني ذلك المزيد من الشواحن عالية القدرة في مواقع يمكن للسائقين فيها التوصيل وقضاء وقت الانتظار في شيء آخر. أما بالنسبة لتجار التجزئة، فالفائدة واضحة: الشحن يبقي الناس في الموقع مدة أطول ويمكن أن يحول توقف التزود بالطاقة إلى زيارة تسوق أوسع.
IONNA تتوسع بدعم من شركات السيارات
تحظى IONNA بدعم مجموعة من كبرى شركات صناعة السيارات تضم Toyota وBMW وGeneral Motors وHyundai وKia وHonda. وقد جعلها هذا الدعم واحدة من شبكات الشحن الأحدث والأكثر متابعة في الولايات المتحدة، خاصة مع محاولة شركات السيارات ومقدمي الشحن سد الفجوات في الموثوقية والراحة والتغطية الجغرافية.
وبحسب المادة المصدرية، تمتلك IONNA الآن ما يقرب من 1,000 حيز شحن عبر الولايات المتحدة وأكثر من 100 موقع عامل. كما تذكر أن أكثر من 4,700 حيز شحن قد تم التعاقد عليها على مستوى البلاد، مع ما يقرب من 1,500 منها قيد الإنشاء أو في مراحل لاحقة. وإذا واصلت هذه الأرقام الارتفاع، فسيكون طرح Circle K جزءًا من بناء أوسع بكثير لا مجرد شراكة تجزئة لمرة واحدة.
تضم مراكز شحن IONNA عادةً موصلات NACS وCCS معًا، ما يساعد الشبكة على خدمة نطاق أوسع من المركبات خلال فترة الانتقال الطويلة في معايير الشحن داخل الولايات المتحدة. قد تكون هذه الاستراتيجية ثنائية الموصل أقل بريقًا من عنوان عن سرعة الشحن القصوى، لكنها تعالج مسألة أكثر أساسية: هل يستطيع السائقون الوصول والتوصيل من دون تعقيد.
لماذا تواصل متاجر التجزئة التحول إلى مضيفي شحن
كما يتماشى مخطط Circle K مع نمط أوسع. ويشير النص المصدر إلى أن تجار التجزئة ومشغلي محطات التوقف على الطرق، بمن فيهم Walmart وSheetz وLove’s وCasey’s وWawa وShoprite وKroger، أضافوا شحنًا عامًا للمركبات الكهربائية. ويشير هذا الاتجاه إلى أن السوق ينتقل من مراكز الشحن الخاصة بالمستخدمين الأوائل إلى شبكة تجزئة وطرق رئيسية أكثر شيوعًا.
بالنسبة لصناعة الشحن، تحل مواقع التجزئة عدة مشكلات في آن واحد. فهي غالبًا ما تمتلك بالفعل طرق وصول وإضاءة ومواقف سيارات وموظفين ومرافق. كما أنها موزعة عبر الممرات الضواحي والطرق السريعة بطريقة يمكن أن تكمل ساحات الشحن المخصصة. أما بالنسبة للسائقين، فهي تقلل الإحساس بأن الشحن يتطلب رحلة خاصة.
هذه التحولات مهمة لأن الشحن العام لا يزال يواجه مشكلة ثقة بقدر ما يواجه مشكلة عتاد. فقلق المدى لا يتعلق فقط بحجم البطارية، بل أيضًا بما إذا كان السائقون يعتقدون أنهم سيجدون شواحن عاملة في أماكن ملائمة. إن تركيب المزيد من الشواحن في وجهات التجزئة السائدة يعالج تلك العوائق النفسية بقدر ما يعالج العوائق المادية.
لذلك، فإن شراكة Circle K مهمة ليس فقط بسبب عدد المحطات المعلن، بل لما تقوله عن المرحلة التالية من البنية التحتية للمركبات الكهربائية. فجدوى الأعمال تعتمد على نحو متزايد على إدماج الشواحن في البيئات التجارية العادية بدلًا من التعامل معها كأصول مستقلة.
نوع مختلف من التوقف للتزود بالطاقة
لطالما صُممت متاجر السلع اليومية حول حركة البنزين والشراء السريع وتجربة الطريق الموحدة إلى حد كبير. ويغيّر شحن المركبات الكهربائية توقيت تلك الزيارة. فبدلًا من بضع دقائق عند المضخة، قد يبقى السائقون مدة تكفي لشراء الطعام أو التصفح أو استخدام خدمات ربما كانوا سيتجاوزونها. وهذا يمكن أن يغيّر اقتصاد المتجر بطرق تجعل الشحن أكثر جاذبية لمالكي المواقع.
وتشير المادة المصدرية إلى عامل آخر: قد يتسوق سائقو المركبات الكهربائية الذين يأتون بنية الشحن فقط أثناء الانتظار. وهي نقطة بسيطة، لكنها تلتقط سبب التوافق الطبيعي لنموذج متجر السلع اليومية. فالشحن العام لا يجب أن يُستثمر فقط من خلال مبيعات الكهرباء إذا كان يدعم أيضًا إيرادات التجزئة.
وفي الوقت نفسه، يبرز هذا التوسع حجم العمل المتبقي في البنية التحتية. فحتى مع وجود آلاف الأحواض المخطط لها أو قيد الإنشاء، لا يظهر أثر الشبكة إلا عندما يثق السائقون بأن التغطية كثيفة بما يكفي للاعتماد عليها. وتساعد مثل هذه الإعلانات لأنها تضيف درجة من التوقع. فمتاجر Circle K ليست مواقع صناعية مجهولة، بل جزء من الروتين الوطني على الطرق.
ما الذي يعنيه ذلك لسوق المركبات الكهربائية
الإشارة الأعمق هي أن شحن المركبات الكهربائية أصبح أقل استثنائية. ومع قيام المزيد من تجار التجزئة بدمج الشحن السريع في استراتيجية مواقعهم القياسية، تبدأ البنية التحتية في التشبه بجزء طبيعي من اقتصاد السفر بدلًا من كونها طبقة تجريبية. وهذا لا يلغي تحديات الموثوقية أو التسعير أو الصيانة، لكنه يجعل المنظومة أسهل فهمًا للسائقين العاديين.
إذا واصلت IONNA البناء بالوتيرة الموضحة في المادة المصدرية، وإذا استطاعت Circle K تحويل بصمتها المادية إلى نقاط شحن موثوقة، فقد تساعد الشراكة في تطبيع إحدى أهم عادات تبني المركبات الكهربائية: الشحن أثناء القيام بشيء آخر. وهذا سلوك استهلاكي مختلف عن نموذج محطة الوقود، وقد سعت الصناعة إلى جعله يبدو أمرًا عاديًا.
في الوقت الحالي، الأرقام الرئيسية واضحة: 265 موقع شحن سريع جديد، و85 موقعًا مُحدَّثًا، وسلسلة متاجر مريحة كبيرة تخصص مساحة أكبر لسائقي المركبات الكهربائية. لكن المعنى الأوسع هو أن سباق الشحن العام يُحسم بشكل متزايد في الأماكن التجارية المألوفة، لا في مشاريع البنية التحتية المتخصصة فقط.
هذه المقالة مبنية على تقرير من CleanTechnica. اقرأ المقال الأصلي.
Originally published on cleantechnica.com