引言
特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统已获得监管批准在荷兰激活，使其成为欧洲第一个允许该高级驾驶辅助功能在公共道路上行驶的国家。这一里程碑引起了电动汽车爱好者和安全倡导者的极大兴趣。最早在荷兰测试FSD的人之一是XpengCam的Dick Helders，他是CleanTechnica的朋友，也是一位独特的观察者，曾体验过中国的VLA 2.0。他的初步驾驶记录在两段视频中，展示了有前途的能力和令人担忧的缺陷，引发了对FSD在欧洲道路条件下准备情况的重要质疑。
第一印象：测试路线
测试分两部分进行。第一部分在荷兰阿纳姆镇周围的半城市地区进行，第二部分覆盖了更多郊区道路。这些视频可在YouTube上观看，详细展示了FSD如何处理荷兰的基础设施。虽然系统在某些场景中表现出色，但在现实交通中也表现出可能引发问题的行为。
狭窄道路和车道定位
最显著的问题之一出现在没有中心线但两侧有虚线的狭窄道路上。在荷兰，此类道路要求车辆在会车时向右移动至虚线右侧，以确保足够的间距。然而，特斯拉倾向于保持在虚线的左侧，迫使对向车辆危险地靠近道路边缘。有一次，一辆宽大的公交车驶来，特斯拉确实稍微移动以避免碰撞，但这一操作被描述为“胆小鬼游戏”，让驾驶员感到不安，并可能激怒其他道路使用者。
限速合规
系统在限速方面也存在问题，经常以不正确的速度行驶。这是一个关键的安全问题，因为遵守限速是安全驾驶的基础。这些不一致表明，FSD对速度标志的映射和识别可能尚未针对欧洲道路进行优化，欧洲道路的标牌和交通模式通常与美国不同。
缺乏协同驾驶能力
Helders强调的另一个限制是FSD的开/关性质，它不允许像中国VLA 2.0那样的协同驾驶。在VLA 2.0中，驾驶员可以在不完全脱离系统的情况下影响智能驾驶系统，提供更流畅、更协作的体验。而使用FSD时，驾驶员要么让系统完全自主运行，要么完全接管，这在复杂情况下可能不够直观，压力更大。
停车和交通信号灯识别
在测试期间，FSD还多次停在非法区域，表明其对当地停车法规缺乏认识。更令人担忧的是，系统多次未能识别变化的红绿灯。荷兰的交通信号灯密度和复杂性高于美国大部分地区，系统似乎对观察哪个灯感到困惑，可能导致危险的交叉路口。
车道选择和并线
FSD还表现出较差的车道选择，经常在最后一刻跨越多个车道以完成转弯。虽然这在交通不太拥堵的地区可能可以管理，但在交通密集的大城市可能成为严重问题，因为此类操作风险高，可能导致碰撞。
软件崩溃
在第二部分结束时，FSD遭遇软件崩溃，导致系统停止工作并锁定驾驶员。崩溃原因尚不清楚，因为当时车辆并未处于极端天气或道路条件。幸运的是，系统提前充分警告驾驶员接管，未发生事故。然而，这一事件引发了对FSD在现实驾驶场景中可靠性的担忧。
对欧洲推广的影响
这些初步发现表明，尽管FSD取得了显著进展，但在适应欧洲驾驶环境方面仍面临重大挑战。荷兰以其独特的道路设计、密集的交通信号和严格的交通规则，提出了严峻的考验。观察到的车道定位、限速合规、交通信号灯识别和软件稳定性等问题是安全驾驶的基础，必须在FSD被认为适合更广泛的欧洲部署之前解决。
结论
FSD在荷兰的激活是特斯拉的一个里程碑式步骤，但早期测试驾驶凸显了需要改进的关键领域。随着FSD扩展到更多国家，特斯拉必须完善系统以应对多样化的道路条件，确保所有道路使用者的安全。像Dick Helders这样的早期采用者的反馈将对指导这些改进至关重要。目前，问题仍然是：FSD真的准备好应对欧洲道路了吗？证据表明还需要更多工作。
本文基于CleanTechnica的报道。阅读原文。
Originally published on cleantechnica.com
