保时捷下一款旗舰车型或将弃用奥迪底盘
大约仅在三周前，主流传闻还认为保时捷正在考虑为其下一款光环超跑走一条捷径：借用奥迪Nuvolari的基础结构。从纸面上看，这个想法有其道理。该方案核心的插电式混合动力双涡轮增压V8发动机与兰博基尼Temerario共享，可输出987马力。无论以何种标准衡量，这都已属于超级跑车的领域。但据报道，这一安排在某个关键方面有所欠缺——它缺乏保时捷最独家车型传统上所具有的那种专为斯图加特打造的专属品质。
根据一份新报道，该品牌可能也得出了同样的结论。报道称，保时捷的下一款旗舰车型可能是一款为保时捷专门开发的机器，而非一辆换壳的奥迪——而且它可能搭载一种在公司历史上从未出现在任何量产保时捷上的发动机布局。
认识S1及其水平对置八缸发动机
德国商业报纸《Handelsblatt》报道称，这款车内部代号为“S1”，并将使用水平对置八缸发动机。这在多个层面上都是一个引人注目的选择。水平对置八缸动力装置总体上十分罕见，而对保时捷而言，它们更多与赛车史上一个非常特定的片段联系在一起，而非展厅地板。
如果S1真的以这种布局投产，它将成为保时捷有史以来制造的第一款水平对置八缸量产公路车。仅这一区别就能赋予这款车一种换标平台无法制造的血统，而这想必正是光环车型的全部意义所在。
以水平对置八缸书写的历史传承
先例是有的，只是并非那种挂着车牌的先例。保时捷的水平对置八缸故事始于20世纪60年代初，当时该公司以一台H8发动机进军一级方程式。此后，这一布局转向耐力赛，保时捷在20世纪60年代末和70年代初为其取得巨大成功的908世界跑车锦标赛赛车配备了水平对置八缸发动机。
这一纪录赋予了该配置强烈的情感吸引力，也解释了为何多年来将水平对置八缸重新带回的想法时不时出现在传闻中。即便如此，所有这些应用都是竞赛机器。保时捷向公众出售的任何车型都从未使用过这种布局。
那辆未能问世的原型车
然而，S1并不是保时捷实际组装并驾驶过的第一台水平对置八缸发动机。不久前，保时捷eFuel项目经理Marcos Marqus证实，一台可运行的水平对置八缸发动机原型已被安装在一辆改装过的Cayman底盘上。他向Motor1形容这是一辆“声音惊艳的疯狂之车”。
那台测试车的规格让人很容易理解原因。这台双涡轮增压5.0升发动机可输出750马力和738磅-英尺的扭矩，红线转速达9,000转/分，并通过手动变速箱传递动力。从纸面上看，这正是保时捷历史上因制造而备受赞誉的那种狂放、以车迷为核心的机器。
它最终也没有了下文。尽管在魏斯阿赫周边道路上进行了大量测试，保时捷最终得出结论，这款车根本“不是那个时刻该有的车”。该项目被搁置。
为何现在可能有所不同
根据围绕这份新报道的推理，自那以后发生变化的是更广泛的气候。人们对内燃机的看法以及电动革命的速度已经转变，这可能使一款小众的、以内燃机为动力的旗舰车型在今天比Cayman测试骡车运行时显得更合适。一款搭载独特发动机的限量版光环车型，正是在这种环境中能够蓬勃发展的产品——情感上引人共鸣，财务上对大多数人不可企及，并且不受通常销量论调的影响。
保时捷并非唯一察觉到这一机会的品牌。报道指出，长期作为保时捷改装商、如今实际上已作为独立汽车制造商运营的Ruf，似乎也抱有同样的热情。
S1将花费多少
《Handelsblatt》报道称，S1的起售价约为60万美元。作为参照，这比保时捷目前对911 Turbo S的定价高出略多于一倍，后者是该品牌当今的顶级性能车型。这样的价格使这款车处于一个独特的层级：高于标准911体系，稳稳处于限量生产旗舰车型的领域。
花这笔钱，买家想必期望的不仅仅是性能数据。他们将为独特性、为专属发动机架构、为与保时捷赛车历史的直接联系买单——这些都是借用平台无法提供的无形价值。
仍待解答的问题
- S1中的水平对置八缸发动机是否与那台5.0升双涡轮增压原型有关，还是全新设计。
- 这款车是否会如其报道价格和定位所暗示的那样，成为限量生产车型。
- 手动变速箱——Cayman原型车的标志性特征——能否保留到量产旗舰车型中。
- 保时捷将于何时、或者是否会正式确认S1项目。
总结
目前，S1是一则报道而非已确认的产品，保时捷尚未公开宣布该项目。但它所描述的方向值得注意。保时捷不是通过借用兄弟品牌来打造光环车型，而是将回溯自身的竞赛历史，复活一种它从未向公众提供过的发动机形式。如果报道属实，水平对置八缸发动机在保时捷公路车中的长期缺席可能终于要结束了——而其价格将反映出最终成果有多么独一无二。
本文基于Jalopnik的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
