基础车型一直是家族笑柄
在肌肉车文化中，入门级配置长期以来都是被嘲笑的对象。V8赋予这些机器声望、声浪和气势，而车系中任何低于V8的车型，往往都会被视为租车行里的陪衬。这种直觉并非完全错误——但它也掩盖了过去十年间发生的一次有趣转变。
Jalopnik的Logan K. Carter最近提出，如今位于肌肉车阶梯底端的现代涡轮增压四缸发动机，确实比汽车制造商过去装配的那些令人失望的V6更出色。这一观点主要基于MotorWeek对1993年款Chevrolet Camaro基础版V6的复古评测——实测性能让现代四缸看起来宛如一次启示。传统主义者抱怨，涡轮四缸没有肌肉车应有的气缸数量。然而，秒表讲述的是另一个故事。
MotorWeek在1993年测出了什么
MotorWeek测试的Camaro配备四速自动变速箱，这种变速箱注定无法为直线加速表现加分。即便考虑到这一劣势，数据依然十分惨淡。
- 0到60英里/小时加速用时8.8秒
- 比同款年式的Nissan Altima慢了超过半秒
- 测试用Altima受益于手动变速箱
- Camaro负责换挡的是四速自动变速箱
与Altima的对比最令人难以忽视。Altima是一款主流家用轿车，而不是性能车；1993年款Camaro本应是一款采用后轮驱动、拥有悠久性能传统的小型跑车。基础版Camaro竟然会被一辆四缸家用轿车轻松甩开，这提醒我们，车头上的徽标和车内的发动机并不总是表达同一种语言。
老款V6为何如此逊色
那个时代的基础发动机表现不佳，有一个简单的结构性原因。汽车制造商经常从更广泛的家用车零部件库中采购发动机，这意味着它们原本是为通勤、燃油经济性和平顺性设计的V6，而不是为运动性能而生。再将其与四速自动变速箱搭配，问题就更加严重：较少的挡位意味着更大的齿比间隔、更慢的降挡速度，以及被迫在狭窄功率带之外工作的发动机。
结果就是一辆看起来像那么回事、却无法兑现承诺的车。想要造型和后轮驱动底盘、又不愿支付V8价格的买家，得到的却是一辆性能不如普通轿车的车辆——这种妥协从根本上削弱了购买肌肉车的初衷。
涡轮四缸改变了计算方式
Chevrolet Camaro如今再次停产，但其最近一代车型于2016年上市时，基础发动机是一台涡轮增压2.0升四缸发动机，可输出274马力和295磅英尺的扭矩。Car and Driver测试一辆配备六速手动变速箱的2016年款Camaro 2.0T时，记录到0到60英里/小时加速用时5.4秒——比当时搭载V6的Nissan Altima快了超过半秒。
- 发动机：涡轮增压2.0升四缸发动机
- 输出：274马力和295磅英尺扭矩
- 测试车辆变速箱：六速手动变速箱
- 实测0到60英里/小时：5.4秒
除了纯粹的加速性能之外，四缸车型更轻的车重也因其真正具备运动感的操控动态而受到好评——1993年款Camaro至少还能在这一领域保持一定可信度，但现代车型以车头更低的重量做得更多。涡轮增压意味着这台小排量发动机能够远超排量本身的表现，而现代手动或多挡自动变速箱则能让发动机保持在功率带内。
Mustang EcoBoost讲述了同样的故事
Ford对同一问题的回答几乎沿袭了完全相同的轨迹，而且与Camaro不同，它仍在销售。Mustang EcoBoost采用一台涡轮增压2.3升四缸发动机，额定输出315马力和350磅英尺扭矩。它仅提供10速自动变速箱，Car and Driver测试得到的0到60英里/小时加速成绩为4.5秒。这明显快于任何家用轿车，也比广受好评的Honda Accord 2.0T快整整一秒。
与Ford自身的历史相比，反差十分鲜明。MotorWeek测试一辆配备四速自动变速箱的1997年款Mustang V6敞篷车时，记录到0到60英里/小时加速用时10.1秒——如今看来，这种成绩放在紧凑型跨界车上都会被认为很迟钝。2015年的EcoBoost敞篷车即便搭载六速自动变速箱、在当时也已属于较老的设计，却已经运行在完全不同的性能维度上。
气缸数量不等于能力
反对四缸肌肉车的意见，通常更多关乎身份认同，而非性能。V8的轰鸣是文化套餐的一部分，而涡轮四缸听起来确实不同。这是一种合理的审美偏好。但它不是工程论据，而数据也不支持气缸更少就必然意味着车辆更差的说法。
现代涡轮增压、缸内直喷以及齿比分布更紧密的多挡变速箱，从根本上改变了小排量发动机能够做到的事情。扭矩来得更早，并在宽广转速区间内保持，这正是让车辆在日常驾驶中感觉迅速的特性。同时，前轴上减轻的重量会转化为更好的转向响应和平衡性——这些优势在车辆每次转弯时都会体现，而不只是在油门踩到底时才出现。
怀旧陷阱
MotorWeek这样的复古评测有其现实意义：它们用测量结果取代记忆。几十年的怀旧情绪让许多爱好者相信，老款基础车型诚实、原始，而且被低估。那辆8.8秒的Camaro和那辆10.1秒的Mustang却暗示了另一种事实——车系底端确实是这一品种的薄弱环节，买家支付的更多是外观，而不是能力。
如今的基础款肌肉车则因相反的原因受到批评：它们被认为过于复杂、过于涡轮化，也离V8模板太远。然而，一辆4.5秒破百的Mustang或一辆5.4秒破百的Camaro，在20世纪90年代会是非凡的性能表现，绝不仅限于入门级车型。现代四缸车的速度超过了许多它本应令其相形见绌的那个时代的V8车型。
平价性能车的价值
涡轮四缸方案真正的价值在于可及性。基础款肌肉车保留了让车型令人向往的造型、后轮驱动布局和底盘调校，同时降低了入门价格并改善燃油经济性。对于想要外形和操控、却不愿承担V8车型保险费和燃油支出的驾驶者而言，这种取舍越来越难以反驳。
诚实的结论是，入门级肌肉车终于追上了自己的营销承诺。这一过程大约花了二十年，经历了从自然吸气V6到涡轮四缸的转变，也用挡位远多于老式四速自动变速箱的现代变速箱取代了过去的配置，但便宜版本不再是令人尴尬的那个。用MotorWeek在1993年使用的同一块秒表来评判，现代涡轮四缸取得了决定性胜利——这是一项值得庆祝、而非哀叹的变化。
本文报道基于Jalopnik。 阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
