现代电动车热潮之前的电动改装
在加利福尼亚州丘拉维斯塔一家Pick Your Part废车场里发现的一辆生锈的第一代Honda CRX，生动地提醒人们，电动车实验远早于Tesla和当今的电池驱动市场。The Drive报道称，这辆车带有EV贴纸，座椅后方装有电池组，车厢内塞满控制电子设备，并配有一台被认定为K&W BC-20的车载充电器，这类硬件常见于DIY改装项目。
这些细节之所以重要，是因为它们表明这辆CRX既不是原厂原型车，也不是某家大公司的明显商业套件。相反，它似乎属于电动车历史中更为即兴的阶段，当时改装者利用现成零部件和制造技能，把普通燃油车改造成电动车。这使得这辆废车场里的发现，其价值与其说在于收藏车，不如说在于证明电气化的兴趣在主流汽车工业主要关注其他方向时依然持续存在。
电动车从未真正消失
The Drive将这一发现放进了更长的历史脉络中。一个多世纪前，电驱动曾与内燃机和蒸汽动力竞争，后来才在汽车技术中失去主导地位。即便如此，电动机和电池从未从交通文化中消失。相反，这种兴趣一直存在于工程师、爱好者和小众公司的较小圈子里，他们持续制造并测试可行的改装方案。
文章提到了那个时期的几个例子。Electric Vehicle Association曾向联邦政府出售改装版Ford Fairmont。Sears XDH-1是一款通过Sears销售的电动Fiat 128改装车，后来成为首辆征服Pikes Peak的电动车。让这辆CRX脱颖而出的是，The Drive称自己未能找到已知的商业化CRX改装方案，这进一步说明这辆车很可能是个人或小批量项目的产物。
Honda自己的电动车道路走向了不同方向
这辆DIY CRX也与Honda鲜为人知的企业电动车研发章节并行存在。根据The Drive引用的Honda公司历史，这家车企曾以第二代CRX为基础打造了一辆电动原型车，作为1988年成立的首个电动车开发团队的熟悉项目。那辆原型车由单电机提供26马力，并采用铝制车身和丙烯酸车窗以减轻重量。
这些经验后来促成了Honda EV Plus的诞生，这是一款小型掀背车，1990年代为响应加州零排放车辆要求而推出。但Honda当时并未大力推进纯电动车。文章称，公司随后把注意力转向其他技术，将剩余的EV Plus底盘用于早期FCX燃料电池车型，并在更新一代电池电动车开始证明其商业可行性后，仍将更广泛的重点放在氢能和混合动力上。
为什么一辆报废项目车仍然重要
从表面看，这辆CRX只是废铁。车身已经老化，改装硬件则挤在一个原本并非为此设计的狭小座舱里。但作为历史遗物，它记录了在大型制造商把电池动力视为边缘、实验性或受政治驱动的年代里，电动车好奇心的持续存在。
这正是这辆车更大的价值。如今的电动车市场很容易让人觉得，电气化是随着流线型现代平台、软件密集型仪表板以及数十亿美元投资突然到来的。但这辆CRX展示了一条更粗粝的谱系：由那些愿意切割、布线、制造和即兴解决问题的人所创造，因为他们在电驱动重新流行之前很久，就相信它值得追求。
即便躺在废车场里，这个故事依然清晰可见。充电器、电池摆放位置和车身贴纸，都指向这样一个时刻：电动交通的未来是靠爱好者在能找到什么就用什么的条件下努力维系的。对于交通史来说，这使得这辆破旧掀背车不只是个有趣的发现。它记录了电动车第一次衰落与现代回归之间的那段时期。
本文依据The Drive的报道。阅读原文.
Originally published on thedrive.com
