一款带有美国口音的意大利 Grand Tourer
Iso Grifo 属于汽车历史上一个非常特定且极具吸引力的篇章：由美国发动机驱动的欧洲异域跑车。它远非第一个尝试这种公式的车型——Facel Vega HK500、Jensen Interceptor 以及 De Tomaso 的 Mangusta 和 Pantera 都做过类似的事情——但很少有机器能像它一样以如此多的风格或如此强大的原始能力实现这一目标。Grifo 是一款低矮的 grand tourer，其优雅的线条背后是源自底特律的强劲动力，足以让当时最快的跑车都感到棘手。
产量极小。在持续近十年的生产周期中，仅制造了约 400 辆，而当生产结束时，背后的公司也永久关闭了。在首次亮相 50 多年后，Grifo 仍然是一款值得谈论的汽车——这正是 Jalopnik 由 Chloe Clougher 撰写的一篇专题文章的前提，该文章收集了关于这款车型的七个事实，从它如今六位数的价值到其最大的 V8 如何与兰博基尼和法拉利的 V12 相抗衡。
都灵，1963 年：Grifo 故事的起点
Grifo 在 1963 年都灵车展上首次公开亮相，当时由 Giugiaro 设计的车身揭开了面纱。那次亮相是随后一切事情的起点。这款车的比例和表面处理赋予了它与当时成熟的意大利异域跑车并驾齐驱的存在感，这也是该车型至今仍备受赞誉的重要原因。
设计故事的引人注目之处在于它所代表的结合。这不是一款试图隐藏其美国硬件的意大利车。这是一款公开拥抱它的意大利车，将肌肉感十足的动力系统包裹在能够在都灵展台上独当一面的车身中。
稀有性是 Grifo 与生俱来的特质
在收藏市场上，存活率和生产总量至关重要，而 Grifo 在这两方面都得分很高。在近十年的生产周期中，大约完成了 400 辆车——对于大多数主流制造商来说，这个数字对于单个车型年来说都算适中，更不用说整个十年了。
这种稀缺性并非刻意限量版策略的结果。它仅仅是该企业在消失之前设法制造的汽车数量。当 Grifo 的生产周期结束时，制造商也随之消亡。短暂的、有限的生产与品牌的消失相结合，帮助巩固了这款车在那些珍视不寻常而非显而易见事物的爱好者中的地位。
对发动机选择的美国式态度
这是 Grifo 与其欧洲竞争对手截然不同的地方。那个时代的法拉利买家清楚地知道他们得到的是什么：无论车型年份如何，365 GTB/4 都配备 4.4 升 Colombo V12。兰博基尼 Miura 客户都收到 3.9 升 V12。每辆阿斯顿·马丁 DB5 出厂时都搭载由 Tadek Marek 设计的 4.0 升直列六缸发动机。
Iso 采取了相反的方法。正如 1960 年代后期的 Corvette 和 Mustang 可以订购各种小缸体和大缸体 V8 一样，Grifo 让买家选择他们的动力。该公司正在与欧洲精英竞争，但它同时采用了美国心脏和对动力总成多样性的美国式态度。
Series I：雪佛兰小缸体
在其最早的形式中，Grifo 依赖雪佛兰小缸体动力。基础款 Series I 使用 327 立方英寸的雪佛兰 V8，输出功率在 300 到 350 马力之间。想要更多的客户还可以选择 350 立方英寸的雪佛兰小缸体，这使得入门级 Grifo 根据配置不同而具有显著的性能差异。
Series II 与福特 351 Cleveland
后期车型的发动机故事发生了变化。从 1972 年起，Series II Grifo——被称为 IR-8 车型——配备了福特的 351 Cleveland V8，可产生约 330 马力。这些福特动力的汽车特别罕见：仅售出 37 辆。对于追求最稀有变体的收藏家来说，这个数字使 IR-8 成为本已微小的群体中的一个独特亚种。
大缸体、Tri-Power 与转向 454 立方英寸
头条性能来自雪佛兰的大缸体 427，在 Grifo 形式下，其额定功率高达 435 马力和 460 磅-英尺的扭矩。这一输出是通过 Tri-Power 进气设置实现的——三个双腔化油器为发动机供油，这种配置对于了解那个时期美国肌肉车的人来说很熟悉。
一些 Grifo 甚至更大，使用了 454 立方英寸的雪佛兰发动机。换句话说，Grifo 系列的顶级车型不仅借用了美国动力；它借用了最激进的美国动力。
Grifo 的 435 马力如何比较
对 Grifo 最大发动机的迷恋不仅仅在于排量。而在于背景。与当时单一规格的 V12 法拉利和兰博基尼相比，435 马力的美国 V8 代表了一种截然不同的工程哲学——一种建立在易于获得的扭矩和蛮力容量而非高转速、四凸轮复杂性的哲学。Jalopnik 的专题直接构建了这种比较，将 Grifo 的峰值输出与当时兰博基尼和法拉利提供的发动机进行了权衡。
这种对比正是这款车引起共鸣的原因。它并没有试图在意大利最优秀的车型自己的游戏中击败它们。它完全在玩一种不同的游戏，而在许多爱好者看来，它比任何其他尝试同样技巧的人都玩得更好。
如今一辆 Grifo 值多少钱
市场已经注意到了。Grifo 现在的估值超过 30 万美元，这一数字既反映了该车型的稀有性，也反映了其作为意大利设计与美国肌肉最成功结合的声誉。由于仅制造了几百辆车，其中很大一部分存活到了收藏时代，需求一直超过供应。
这些估值将 Grifo 牢牢地置于经典 GT 拥有权的上层，与更著名的机器并驾齐驱。它提醒人们，低产量加上真正的历史意义再加上一个好故事，往往会在长期内产生强劲的价格。
为什么 Grifo 仍然重要
Grifo 是对伟大意大利异域跑车必须由意大利发动机驱动这一假设的有益纠正。它的吸引力来自组合：Giugiaro 的线条、低矮、激进的车身姿态，以及几乎令人眼花缭乱的各种形式的动力总成。这款车几十年前就停产了，其制造商也随之消失，但 Grifo 的声誉却只增不减。
在都灵首次亮相 50 多年后，它仍然是美国 V8 意大利异域跑车的标杆——这款车采用了一个熟悉的理念，并以比竞争对手更多的风格、更大的功率和更大的胆识将其付诸实践。
关键要点
- Iso Grifo 在 1963 年都灵车展上首次亮相，车身由 Giugiaro 设计。
- 在近十年的生产周期中，大约制造了 400 辆车。
- Series I 车型使用雪佛兰 327 和 350 小缸体，额定功率在 300 到 350 马力之间。
- 从 1972 年起，Series II IR-8 车型使用福特 351 Cleveland，功率约为 330 马力；仅售出 37 辆。
- 大缸体选项包括雪佛兰 427，通过 Tri-Power 化油器可产生高达 435 马力和 460 磅-英尺的扭矩，以及 454 立方英寸的雪佛兰发动机。
- 法拉利、兰博基尼和阿斯顿·马丁在同一时期每个车型提供一种发动机；Iso 提供了一份菜单。
- 如今，Grifo 的价值超过 30 万美元。
本文基于 Jalopnik 的报道。阅读原文。
Originally published on jalopnik.com
